Moteur Audi, Volkswagen ADR
Teneur
Les constructeurs de moteurs du groupe automobile VAG ont développé et mis en production un groupe motopropulseur qui présente un certain nombre de différences fondamentales par rapport à ceux produits précédemment. Le moteur à combustion interne est entré dans la gamme des moteurs Volkswagen EA827-1,8 (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF).
description
Le moteur a été créé en 1995 et a été produit jusqu'en 2000 inclus. Il était destiné à équiper les modèles de voitures de la propre production de l'entreprise qui étaient en demande à l'époque.
Le moteur a été produit dans les usines VAG.
Le moteur Audi, Volkswagen ADR est un moteur à essence à quatre cylindres en ligne de 1,8 litre d'une capacité de 125 ch. avec et un couple de 168 Nm.
Installé sur les voitures :
- Audi A4 Avant /8D5, B5/ (1995-2001);
- A6 Avant /4A, C4/ (1995-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1997-2000) ;
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1996-2000).
Le bloc-cylindres est traditionnellement en fonte, avec un arbre auxiliaire intégré qui transmet la rotation à la pompe à huile.
La culasse a subi des modifications importantes. Il abrite deux arbres à cames (DOHC), à l'intérieur il y a 20 guides de soupapes, cinq par cylindre. Les vannes sont équipées de compensateurs hydrauliques.
L'entraînement de synchronisation a une caractéristique - il comprend une courroie et une chaîne. La courroie transmet la rotation du vilebrequin à l'arbre à cames d'échappement, et de là, à travers la chaîne, l'arbre à cames d'admission tourne.
La courroie nécessite une surveillance constante, car si elle casse, les soupapes se plient. Le remplacement est effectué après 60 XNUMX kilomètres.
Le constructeur a déterminé que la ressource des composants et des pièces restants de l'entraînement de synchronisation était de 200 XNUMX km, mais dans la pratique, avec un bon fonctionnement, ils soignent beaucoup plus longtemps.
Le système de lubrification utilise de l'huile avec une tolérance de 500/501 (jusqu'en 1999) ou 502.00/505.00 (depuis 2000) de viscosité (SAE) 0W30, 5W30 et 5W40. La capacité du système est de 3,5 litres.
Injecteur du système d'alimentation en carburant. Il permet l'utilisation d'essence AI-92, mais l'unité ne montre pas pleinement ses capacités.
ECM Motronic 7.5 ME de Bosch. L'ECU est équipé d'une fonction d'autodiagnostic. Les bobines d'allumage peuvent être de différentes conceptions - individuelles pour chaque cylindre ou communes, avec 4 fils.
L'unité de puissance Audi Volkswagen ADR est devenue la base du développement de nouvelles versions plus avancées de moteurs à 5 soupapes.
caractéristiques techniques
| Constructeur | Audi Hungaria Motor Kft. Usine de Salzgitter Usine de Puebla |
| Année de sortie | 1995 |
| Volume, cm³ | 1781 |
| Pouvoir, l. Avec | 125 |
| Indice de puissance, l. volume s / 1 litre | 70 |
| Couple, Nm | 168 |
| Taux de compression | 10.3 |
| Bloc cylindre | fonte |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Culasse | aluminium |
| Volume de la chambre de combustion, cm³ | 43.23 |
| Ordre d'injection de carburant | 1-3-4-2 |
| Diamètre du cylindre, mm | 81 |
| La course du piston, mm | 86.4 |
| Entraînement de synchronisation | ceinture* |
| Nombre de soupapes par cylindre | 5 (DACT) |
| Turbocompresseur | aucun |
| Compensateurs hydrauliques | il est |
| Régulateur de calage des soupapes | il est |
| Capacité du système de lubrification, l | 3.5 |
| Huile appliquée | 5W-30 |
| Consommation d'huile (calculée), l / 1000 km | à 1,0 |
| Système de carburant | injecteur |
| Carburant | Essence AI-92 |
| Normes environnementales | Euro 3 |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 330 |
| Poids, kg | 110+ |
| emplacement | longitudinal** |
| Tuning (potentiel), l. Avec | 200+ |
* l'arbre à cames d'admission est équipé d'un entraînement par chaîne ; **versions transversales disponibles
Fiabilité, faiblesses, maintenabilité
Fiabilité
Sur la question de la fiabilité des moteurs à combustion interne, les avis des propriétaires de voitures étaient très partagés. Essentiellement, les moteurs à 20 soupapes sont très fiables et durables. Les travailleurs de l'entretien automobile notent la longue durée de vie de certains moteurs et affirment que l'ADR est capable de parcourir plus de 500 XNUMX km sans réparations majeures.
La seule chose à faire pour s'assurer que le moteur est toujours dans cet état est de l'entretenir en temps opportun et de manière qualitative. Ici, les économies, notamment sur le pétrole, entraîneront inévitablement des dysfonctionnements.
L'automobiliste Vasily744 (Tver) précise cette situation : «… oui moteur normal adr. Je dirai ceci: si vous ne suivez pas, tout moteur sera plié et mon père conduit la V5 Passat depuis 15 ans. J'ai aussi acheté une Passat avec ce moteur. Le kilométrage est déjà de 426000 XNUMX mille km, je pense qu'il atteindra un million».
Eh bien, pour ceux dont le moteur tombe constamment en panne, la seule recommandation est de regarder plus souvent sous le capot, de détecter et de résoudre le problème en temps opportun, et le moteur sera toujours en état de marche.
Certains automobilistes ne sont pas satisfaits de la puissance de l'appareil. La marge de sécurité de l'ADR lui permet d'être forcée plus de deux fois. Les nœuds et les assemblages résisteront à une telle charge, mais la ressource commencera brusquement à se rapprocher du minimum. Dans le même temps, la valeur de certaines caractéristiques techniques diminuera.
Les experts ne conseillent pas de s'impliquer dans le réglage. Le moteur est déjà vieux et toute intervention entraînera une autre panne.
Points faibles
Il y a des points faibles dans le moteur. Mais ils nécessitent une analyse minutieuse. Les propriétaires de voitures notent les caprices du tendeur de chaîne, qui agit simultanément comme un régulateur de calage des soupapes.
Cette unité, soumise à toutes les recommandations du fabricant, parcourt facilement 200 XNUMX km. D'autres problèmes peuvent survenir (bruit ou battement de la chaîne, apparition de coups divers, etc.). Mais ils apparaissent uniquement du fait de l'usure naturelle des pièces d'assemblage. Le remplacement rapide des pièces usées élimine le problème.
Le "point faible" suivant est la tendance à l'encrassement de l'unité de ventilation du carter (VKG). Il suffit ici de répondre à deux questions. Premièrement - sur quels moteurs le VKG ne se bouche-t-il pas? Deuxièmement - à quand remonte la dernière fois que ce nœud a été lavé ? Lors de l'utilisation de carburants et de lubrifiants de haute qualité, en particulier d'huile, en respectant les conditions de son remplacement, ainsi que l'entretien périodique, le système VKG est capable de fonctionner pendant une longue période.
Les pannes de traction de l'unité sont associées à la formation de dépôts d'huile et de suie sur le papillon des gaz (DZ). Ici, la mauvaise qualité du carburant vient au premier plan. Le dysfonctionnement de la vanne VKG ne joue pas le dernier rôle à cet égard. Le nettoyage rapide du DZ et de la vanne élimine le problème.
Provoquer des plaintes concernant la faible durée de vie de la pompe du système de refroidissement. Ceci est typique des pompes à eau avec roue en plastique, principalement chinoises. Il n'y a qu'une seule issue - soit trouver la pompe d'origine, soit supporter son remplacement fréquent.
Ainsi, les écarts répertoriés ne sont pas des points faibles du moteur, mais plutôt ses caractéristiques qui nécessitent une surveillance et un entretien minutieux.
Les lacunes techniques dans le développement des moteurs à combustion interne comprennent le phénomène de flexion des soupapes lors de la rupture de la courroie de distribution et la faible durée de vie de l'accouplement visqueux du ventilateur. Ce sont ces deux paramètres que l'on peut appeler les points faibles du moteur.
Maintenabilité
Le moteur Audi VW ADR présente certaines difficultés de conception. Mais cela ne l'empêche pas d'être réparé dans des conditions de garage, ce que font de nombreux propriétaires de voitures.
Par exemple, Romario B1983 de Simferopol partage son expérience : «... J'ai aussi réglé le moteur, tout fait moi-même, géré en un mois et demi, dont je cherchais / attendais la culasse pendant trois semaines. Réparé uniquement le week-end».
Avec la recherche de pièces détachées pour la restauration des moteurs à combustion interne, il n'y a pas de gros problèmes. Le seul inconvénient est qu'il faut parfois attendre longtemps les pièces détachées commandées.
Lors de la réparation, il est nécessaire de bien connaître ses caractéristiques technologiques (les mastics contenant du silicone, etc. ne peuvent pas être utilisés). Sinon, des dommages irréparables pourraient être causés au moteur.
Une fonctionnalité intéressante pour certains automobilistes était la possibilité de remplacer les nœuds par des nœuds domestiques. Ainsi, la pompe de direction assistée de VAZ convient à l'ADR.
Il n'y a qu'une seule conclusion - le moteur VW ADR a une haute maintenabilité et la disponibilité de l'auto-récupération, comme l'écrit Plexelq depuis Moscou: "... à donner au service - ne vous respectez pas».
Certains propriétaires de voitures, pour diverses raisons, ne veulent pas s'embarrasser de travaux de réparation et choisissent l'option de remplacer le moteur par un contrat. Il peut être acheté pour 20 à 40 XNUMX roubles.
