Moteur 5.7 hemi - les nouvelles les plus importantes sur l'unité

Le moteur 5.7 Hemi appartient au groupe d'unités fabriquées par Chrysler. Une caractéristique du moteur est qu'il est équipé d'une chambre de combustion semi-circulaire. Le produit de la société américaine a été introduit pour la première fois en 2003 à l'occasion de la première de la voiture Dodge Ram - il a été complété par un moteur Magnum 5,9. Nous présentons les informations les plus importantes à son sujet.

5.7 Moteur Hemi - informations de base

2003 est associée non seulement à la première de la Dodge Rama, mais également à toute la famille des moteurs de troisième génération. Le premier était un moteur à essence V8 de 5 654 cm3. cm / 5,7 l nom de code Eagle. Il a remplacé le bloc Magnum V8 mentionné dans l'introduction. Le moteur 5.7 Hemi a été utilisé dans les modèles Chrysler Dodge Durango, Charger, XNUMXC, Magnum R/T, Jeep Grand Cherokee et Commander.

Données techniques de l'unité Chrysler

Le moteur atmosphérique à quatre temps a huit cylindres en V et deux soupapes par cylindre. Le système de train de soupapes est basé sur le calage des soupapes OHV. Alésage 99,49 mm, course 90,88 mm, cylindrée 5 cc.

Dans les premiers modèles - jusqu'en 2009, le taux de compression était de 9,6: 1. Plus tard, c'était 10,5:1. Le moteur 5.7 Hemi produisait entre 340 et 396 ch. (254-295 kW) et couple 08-556 Nm/3,950-4,400 Le volume d'huile moteur était de 6,7 l/l. À son tour, le poids de l'unité a atteint 254 kilogrammes.

Conception du moteur 5.7 Hemi - quelles solutions de conception ont été utilisées ?

 Le moteur 5.7 Hemi a été entièrement repensé à partir de zéro avec un bloc-cylindres en fonte à chemise profonde et un angle de paroi de cylindre de 90°. Les modèles antérieurs à 2008 avaient des anneaux plus larges de 1,50/1,50/3/0 mm, tandis que les modèles de 2009 présentaient le boîtier de 1,20/1,50/3,0 mm. 

Les ingénieurs ont également décidé d'installer un vilebrequin en fonte ductile, qui était monté avec quatre boulons sur chaque palier principal. L'arbre à cames a également été conçu à une hauteur plus élevée pour réduire la longueur des poussoirs. Pour cette raison, la chaîne de distribution est plus longue et située entre les rangées de cylindres.

Le Hemi 5.7 est également équipé de culasses en aluminium à flux croisés, de doubles soupapes et de bougies d'allumage par cylindre. Une chambre plus plate a également été réalisée avec des étagères des deux côtés, ce qui a augmenté l'efficacité de l'unité d'entraînement. 

Des commandes qui contribuent aux bonnes performances du moteur

Le premier contrôle à regarder est l'arbre à cames. Il est responsable du fonctionnement des soupapes d'admission et d'échappement grâce aux poussoirs situés dans les leviers de soupapes. Les pièces importantes comprennent également les ressorts de soupape de ruche et les poussoirs à rouleaux hydrauliques.

Les concepteurs ont également opté pour le système de désactivation des cylindres Multi-Displacement System. Cela a entraîné une réduction significative de la consommation de carburant ainsi que des émissions de gaz d'échappement. La technologie fonctionne en coupant le carburant à quatre cylindres - deux chacun - et en laissant les soupapes d'admission et d'échappement fermées, contrôlant le débit d'huile à travers les poussoirs de soupape individuels. Le Hemi 5.7 est également équipé d'un accélérateur électronique à commande électrique.

Moteur de travail 5.7 Hemi

Dans le cas de cette unité de puissance, des problèmes peuvent survenir avec une course de 150 à 200 XNUMX km. Ceci s'applique aux dysfonctionnements liés aux ressorts de soupape cassés ou au collage et à l'endommagement des galets de levier. Cela s'accompagne généralement de problèmes d'allumage et d'un voyant Check Engine allumé. Ignorer ces symptômes peut être dû à une défaillance grave de l'arbre à cames ou à des particules métalliques dans l'huile.

Dois-je choisir un moteur 5.7 hemi ?

Malgré ces lacunes, le moteur 5.7 Hemi est une unité raisonnablement bonne et durable. Un aspect qui contribue à cela est qu'il a une conception simple - aucun turbocompresseur n'a été utilisé, ce qui a considérablement augmenté sa durée de vie. L'inconvénient, cependant, est la consommation de carburant assez élevée - jusqu'à 20 litres aux 100 km.

Avec un entretien régulier et des vidanges d'huile tous les 9600 km, le moteur vous remboursera avec un fonctionnement stable et un faible taux de panne. Il convient également de rappeler que pour le bon fonctionnement du bloc d'alimentation, il est nécessaire d'utiliser de l'huile d'une viscosité SAE 5W20.

Une photo. principal : Kgbo via Wikipédia, CC BY-SA 4.0