Moteur 2NZ-FE
Teneur
Les unités de puissance de la série NZ sont représentées par deux moteurs à faible volume à quatre cylindres, un bloc en aluminium et 16 soupapes. Une série d'unités a été produite depuis 1999. Les moteurs ont une conception commune, une course de piston courte. Conçus pour économiser du carburant et ont été installés sur les modèles plus jeunes du groupe.
L'unité 2NZ-FE est devenue la base de certains modèles de voitures. Avec des paramètres techniques modestes, il a donné une bonne dynamique et n'a pas nécessité d'intervention importante lors des cent mille premières courses.
caractéristiques techniques
Le petit moteur 2NZ-FE n'a pas été largement adopté depuis la fin de la tendance à la réduction des effectifs de Toyota au milieu de la dernière décennie. Les paramètres techniques du moteur sont les suivants :
| Volume de travail | litres 1.3 |
| Puissance maximale | 84 chevaux à 6000 tr/min |
| Couple | 124 Nm à 4400 tr/min |
| Ennuyer | 75 mm |
| Coup de piston | 73.5 mm |
| Taux de compression | 10.5:1 |
| Indice d'octane de l'essence | au moins 92 |
Bien que le passeport permette de verser de l'essence dans le 2NZ-FE 92, les propriétaires n'ont pas trop abusé de cette autorisation. Le système délicat du mécanisme de carburant VVT-i pourrait rapidement désactiver l'unité avec une mauvaise qualité de carburant.
Les spécifications du 2NZ-FE montrent que le moteur devait être beaucoup accéléré pour obtenir une bonne dynamique. L'unité n'a été entièrement ouverte qu'à 6000 XNUMX tr/min.
L'entraînement par chaîne de distribution a apporté ses avantages à la conception, mais a également incité le propriétaire d'une voiture avec un moteur Toyota 2NZ-FE à penser plus souvent à changer l'huile.
Avantages et inconvénients de l'unité
Le petit volume a entraîné une faible consommation de carburant. Le moteur est apparu dans la gamme de l'entreprise juste au moment où les gens ont commencé à s'occuper du budget carburant, car le prix de l'essence dans le monde a commencé à augmenter rapidement. La consommation peut être attribuée aux avantages de l'unité.
De nombreuses critiques de 2NZ-FE sont vantées, mais parmi elles, il y a des références à la faible ressource de l'unité. Traditionnellement, les parois minces d'un bloc-cylindres en aluminium ne permettent pas l'introduction de cotes de réparation et d'alésage du bloc. Et la ressource de 2NZ-FE dans des conditions de fonctionnement difficiles ne dépasse pas 200 XNUMX kilomètres.
C'est devenu un problème pour notre monde. Après une course de 120 XNUMX, les problèmes commencent avec le système VVT-i, avec un collecteur d'admission en plastique. Le remplacement de la chaîne de distribution entraîne le remplacement obligatoire de tous les engrenages, le système, car sur les anciens engrenages, la nouvelle chaîne perdra jusqu'à la moitié des ressources.
Des problèmes ont également été observés avec l'électronique du moteur, mais ce problème ne s'est pas généralisé.
La meilleure solution à tout problème sérieux avec l'unité est un moteur de contrat. Cela ne coûtera pas une fortune à acquérir, et des moteurs neufs du Japon avec un faible kilométrage peuvent fournir une autre centaine de milliers de fonctionnement sans soucis.
Où le moteur a-t-il été installé ?
L'unité 2NZ-FE, en raison de son volume minimal, a été utilisée dans de tels véhicules :
- Funcargo ;
- Vios ;
- Yaris, Echo, Vitz ;
- porte;
- Platz ;
- Belta ;
- Corolle E140 au Pakistan ;
- Toyota BB ;
- Est-ce.
Toutes les voitures sont petites, l'utilisation d'une petite unité était donc justifiée.
