Moteur 2.5 TDi - informations et utilisation du bloc diesel

Après plusieurs années de fonctionnement, il y a eu de gros problèmes avec le système d'injection, la lubrification, l'ECU de l'unité et la courroie crantée. Pour cette raison, le moteur 2.5 TDi a mauvaise réputation. Nous présentons les informations les plus importantes sur le moteur de l'entreprise VW.

Moteur 2.5 TDi - données techniques

Quatre variantes de l'unité ont été installées sur les voitures. Chacun était équipé d'une turbine à géométrie variable et d'une injection directe Bosch avec une pompe de distribution à commande électronique qui générait une haute pression. Les unités avaient un volume de travail de 2396 cm3, ainsi que 6 cylindres en V et 24 soupapes. Ils étaient compatibles aussi bien avec la traction avant qu'avec les 4×4 à transmission manuelle ou automatique.

Versions de cet appareil et leur puissance

Cependant, les versions individuelles du moteur 2.5 TDi avaient des sorties différentes. Il s'agissait de moteurs de 150 ch. (AFB/ANC), 155 CV (AIM), 163 CV (BFC, BCZ, BDG) et 180 ch (AKE, BDH, BAU). Ils offraient de très bonnes performances et l'unité elle-même était considérée comme moderne. C'était une réponse aux moteurs phares de Mercedes et BMW.

Solutions structurelles utilisées dans l'unité

Pour cette unité, un bloc en fonte à six cylindres disposés en V à 90° a été choisi, et une culasse en alliage d'aluminium à 24 soupapes a été installée sur le dessus. Le moteur 2.5 TDi utilisait également un arbre d'équilibrage conçu pour réduire les vibrations et les oscillations, ce qui se traduisait par une culture de travail plus élevée.

Défauts du modèle 2.5 TDi - qu'est-ce qui les cause?

Les problèmes les plus désagréables liés au fonctionnement de l'unité comprennent les dysfonctionnements de l'injection. La cause était généralement une défaillance de la pompe à carburant, de l'électronique de commande ou d'un aimant qui régule le dosage du carburant.

Cela était dû au type de composants utilisés. La pompe de distribution radiale est plus sensible aux impuretés dans le carburant que le type axial. C'est pour cette raison que des dommages mécaniques à l'élément se produisaient assez souvent.

Quelle est la cause possible des problèmes ?

Il est également souligné que le taux d'échec du moteur 2.5 TDi est dû à des oublis dans le processus de production. La plupart des pannes devraient être facilement détectées pendant la phase de test, il est donc probable que les ingénieurs de Volkswagen n'aient pas prêté suffisamment d'attention aux tests et que l'unité n'ait pas été testée à la bonne distance.

Questions importantes dans le cadre du fonctionnement de la machine

Il convient de noter qu'avec un entretien approprié, il a été possible d'éviter certaines pannes, y compris des pannes coûteuses. On parle ici du système de chronométrage qui avait tendance à tomber en panne du fait de la mauvaise qualité des matériaux utilisés. Une bonne solution était de changer la courroie de distribution tous les 85 km. km, ce qui est beaucoup plus tôt que recommandé par le constructeur. Si le système lui-même tombait en panne, cela signifiait la destruction presque complète de l'unité.

Si vous souhaitez acheter un modèle de voiture équipé d'un moteur 2.5 TDi, il est préférable de choisir une voiture fabriquée après 2001. Les instances de la moto avant cette date étaient caractérisées par un taux d'échec plus élevé - après 2001, de nombreux problèmes ont été résolus.

Quels changements ont été apportés à l'unité ?

Volkswagen a repensé l'unité pour se débarrasser des problèmes ennuyeux. Les travaux comprenaient le remplacement des injecteurs, ainsi qu'une révision approfondie de l'architecture de l'unité, un changement du système de synchronisation.

Les dysfonctionnements les plus courants du moteur 2.5 TDi

Les dysfonctionnements qui apparaissaient le plus souvent étaient des problèmes de pompe à huile, entraînée par le vilebrequin. Pendant que le moteur tourne, l'entraînement de la pompe peut tomber en panne, laissant le moteur sans lubrification. En conséquence, la probabilité de colmatage de la pompe à huile due à l'usure de l'arbre à cames augmente.

Les moteurs 2.5 TDi ont également des problèmes avec la turbine. Cela s'applique aux modèles unitaires qui ont parcouru plus de 200 XNUMX km. km. Parfois, une perte de puissance importante est également causée par des dommages à la vanne EGR et au débitmètre.

Que rechercher lors du choix d'une voiture avec cet appareil ?

Si vous voulez trouver une option d'unité qui sera la moins accidentelle, vous devriez rechercher un moteur 2.5 TDi V6 de 155 ch. ou 180 ch conforme Euro 3. L'utilisation de ces moteurs est associée à des problèmes moins fréquents.

Des moteurs 2.5 TDi ont été installés sur les modèles Audi A6 et A8, ainsi que sur les Audi A4 Allroad, Volkswagen Passat et Skoda Superb. Bien que les véhicules soient bien équipés et généralement disponibles à un prix assez attractif, il vaut la peine de réfléchir à deux fois avant de les acheter, car les coûts d'entretien peuvent être trop élevés.