Moteur 2.0 HDi - caractéristiques diesel de Peugeot

Le moteur 2.0 HDi est apparu pour la première fois sur la Citroën Xantia en 1998 et délivrait 110 ch. Ensuite, il a été installé dans des modèles tels que 406, 806 ou Evasion. Fait intéressant, cette unité pourrait également être trouvée dans certains véhicules Suzuki ou Fiat. Ils ont été produits chez Sevel à Valenciennes de 1995 à 2016. Le moteur bénéficiait généralement de bonnes critiques et sa production se chiffrait à des millions. Nous présentons les informations les plus importantes à son sujet.

D'où vient le nom HDI ?

Le nom même HDi est associé au type de conception du groupe motopropulseur, ou plutôt à l'injection directe de carburant sous haute pression. Le nom a été donné par le groupe PSA Peugeot Citroën aux moteurs diesel avec turbocompresseur, injection directe et technologie à rampe commune, une technologie développée par Fiat dans les années 90. émissions pendant le fonctionnement, réduction de la consommation de carburant et des émissions polluantes. L'utilisation de l'injection directe a également conduit à une culture de conduite supérieure par rapport à l'injection indirecte, par exemple.

Moteur 2.0 HDi - le principe de fonctionnement de l'unité

Il vaut la peine de savoir comment fonctionne ce moteur 2.0 HDi. Dans l'unité, le carburant est distribué du réservoir à la pompe haute pression via la pompe basse pression. Ensuite, il s'agit de la rampe d'alimentation haute pression - le système Common Rail mentionné précédemment. 

Il alimente des buses à commande électrique avec une pression maximale de 1500 bar. Cette pression permet d'injecter du carburant dans les cylindres de manière à obtenir une meilleure combustion, en particulier par rapport aux moteurs plus anciens. Cela est principalement dû à l'atomisation du carburant diesel en très fines gouttelettes. En conséquence, l'efficacité de l'unité est augmentée.

La première génération du groupe motopropulseur du Groupe PSA

Le groupe PSA - Peugeot Société Anonyme a développé le moteur 2.0 HDi pour remplacer les anciens moteurs diesel. L'un des principaux objectifs était de réduire la quantité de carburant utilisée, les vibrations et le bruit qui se produisent lors de la conduite d'une voiture. En conséquence, la culture de travail de l'unité s'est considérablement améliorée et la conduite avec ce moteur est devenue beaucoup plus agréable. 

La voiture avec le moteur 2.0 HDi s'appelait Citroën Xantia, il s'agissait de moteurs de 90 et 110 ch. Les unités jouissaient d'une bonne réputation - elles étaient qualifiées de fiables, économiques et modernes. C'est grâce à eux que le modèle de voiture présenté en 1998 était populaire auprès des acheteurs, et la plupart des unités avaient un kilométrage énorme en raison d'un fonctionnement stable.

La deuxième génération de la division du Groupe PSA

La création de la deuxième génération de l'unité a été associée au début de la coopération avec Ford. Le résultat a été une augmentation de la puissance et du couple, ainsi qu'une réduction de la consommation de carburant pour la même cylindrée. Le début des ventes du moteur diesel PSA avec le constructeur américain remonte à 2003.

La principale raison du profil plus respectueux de l'environnement de l'unité était les exigences de la norme d'émission Euro 4, entrée en vigueur le 1er janvier 2006. Le moteur 2.0 HDi de deuxième génération a été installé non seulement sur les voitures Peugeot, Citroën et américaines, mais également sur les voitures Volvo, Mazda, Jaguar et Land Rover. Pour les véhicules Ford, la technologie du moteur diesel s'appelait TDCI.

La panne moteur 2.0 HDi la plus courante est le turbo. De quoi devez-vous vous méfier ?

L'une des pannes de moteur 2.0 HDi les plus courantes est une panne de turbocompresseur. C'est l'effet de l'accumulation de carbone dans l'agrégat. La saleté peut causer de nombreux problèmes coûteux et rendre la vie difficile au propriétaire de la voiture. Alors à quoi devez-vous vous méfier ?

Colmatage d'huile et formation de suie

Pour les unités - 2.0 et 1.6 HDi, une grande quantité de suie peut s'accumuler dans le compartiment moteur. Le bon fonctionnement du moteur dépend principalement des conduites d'huile vers et depuis le turbocompresseur. C'est à travers eux que passe l'huile, qui assure la lubrification des roulements. S'il y a trop de dépôts de carbone, les conduites bloqueront et couperont l'alimentation en pétrole. En conséquence, les roulements à l'intérieur de la turbine peuvent surchauffer. 

Symptômes permettant de diagnostiquer un dysfonctionnement

La façon de savoir si l'huile ne se distribue pas correctement est de dévisser ou de desserrer l'écrou du turbo. Cela est probablement dû au colmatage de l'huile et à l'accumulation de carbone. L'écrou lui-même des moteurs 2.0 HDi est autobloquant et ne se serre qu'à la main. Cela est dû au fait qu'il est tiré vers le haut lorsque le turbocompresseur fonctionne correctement - en raison de deux vis se déplaçant dans des directions opposées et de vibrations de torsion.

Autres causes entraînant la défaillance d'un composant

Il existe d'autres raisons pour lesquelles un turbo dans un moteur 2.0 HDi peut tomber en panne. Très souvent, des corps étrangers ont pénétré dans cet élément, des joints d'huile usés, l'utilisation d'une huile de mauvaise spécification ou le non-respect de l'entretien régulier de l'élément.

Comment entretenir un moteur 2.0 HDi ?

La meilleure façon d'assurer le bon fonctionnement du moteur 2.0 HDi consiste à entretenir régulièrement l'ensemble, comme le remplacement de la courroie de distribution ou le nettoyage du filtre à particules diesel. Ce serait également une bonne idée de contrôler la quantité d'huile dans la chambre et d'utiliser le bon type d'huile. Il est également nécessaire d'assurer la propreté et l'absence de corps étrangers dans la chambre de l'unité. Grâce à de telles solutions, le moteur vous remboursera avec un fonctionnement fluide et fiable, apportant un grand plaisir de conduite.

Une photo. source : Tilo Parg / Wikimedia Commons