Moteur 2.0 D-4D. Dois-je avoir peur du diesel japonais ?
Les diesels Toyota sont très populaires. Cela signifie que les voitures utilisant ce type de moteur ne manquent pas. L'unité 2.0 D-4D est alimentée par un système à rampe commune, elle peut développer une puissance efficace et en même temps être économique. Malheureusement, des problèmes peuvent apparaître au point de défaillance car les coûts de réparation peuvent être élevés. Voyons donc à quoi nous pouvons nous attendre.
Moteur 2.0 D-4D. Démarrer
Le moteur 2.0 D-4D (1CD-FTV) est apparu en 1999 et produisait 110 ch. et a été installé pour la première fois sur le modèle Avensis. Quelques mois plus tard, une version plus faible de 90 chevaux a été mise en production. 2004 a apporté une nouvelle unité de puissance 1.4, également désignée D-4D, conformément à la tendance à la réduction des effectifs. La nouvelle génération 2.0 D-4D a vu le jour en 2006, avait une puissance de 126 ch. et le code d'usine 1AD-FTV. Au moment de ses débuts, le moteur décrit était considéré comme extrêmement moderne et reste dans l'offre de l'entreprise à ce jour.
Moteur 2.0 D-4D. Accidents et problèmes
Des années de fonctionnement et des centaines de milliers de kilomètres ont montré que, malgré la conception moderne, ce n'est pas un moteur parfait. Le plus gros problème avec les moteurs 2.0 D-4D est le système d'injection instable. Si la voiture commence à avoir du mal à démarrer, c'est un signe qu'il faut regarder les injecteurs que Denso fournit à Toyota depuis des années.
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Leur durée de vie dépend de la façon dont la voiture est utilisée et de la culture de son entretien. Certaines voitures passent de 300 à 150 sans problème. km., et d'autres, par exemple, 116 mille km. ils vont frapper. Malheureusement, Denso ne fournit pas de pièces qui vous permettraient de réparer les injecteurs à moindre coût. Un système d'injection entièrement nouveau coûte plusieurs milliers de zlotys, ce qui représente une dépense assez ponctuelle. Les injecteurs peuvent être régénérés, mais le manque de pièces de rechange du fabricant limite la possibilité d'une telle réparation. Les experts disent que les plus défectueux sont les injecteurs piézoélectriques installés sur les moteurs d'une capacité de XNUMX ch.
Un autre problème est la roue bimasse. Les symptômes de ses dommages sont des vibrations, des changements de vitesse difficiles ou des bruits métalliques provenant de la zone de la boîte de vitesses. Heureusement, il existe de nombreuses pièces de rechange de marque pour ce boîtier, un kit d'embrayage complet pour, par exemple, la Toyota Avensis de première génération coûte environ 2 XNUMX. zloty.
De plus, les utilisateurs se plaignent de la durabilité relativement médiocre des turbocompresseurs. Le rotor est endommagé et il y a des fuites. Dans les moteurs de la série 1CD-FTV, c'est-à-dire puissance de 90 à 116 ch, le filtre à particules est excessivement défectueux. Heureusement, tous les vélos n'en étaient pas équipés. La nouvelle version de 126 ch (1AD-FTV) a remplacé le système par un système D-CAT, qui dispose d'un injecteur intégré qui prend en charge le processus de combustion des particules. De plus, l'unité junior a un bloc en aluminium, où les joints de culasse et les dépassements d'huile moteur se produisent souvent.
Moteur 2.0 D-4D. Sommaire
Chaque moteur diesel a ses propres avantages et inconvénients. Il est évident. Le diesel 2.0 D-4D accélérera efficacement notre voiture, mais il présente des inconvénients dont la réparation, comme vous pouvez le voir, peut être coûteuse. Pire encore, les problèmes peuvent s'accumuler et une réparation complète peut coûter la moitié du coût de l'unité sélectionnée, voire plus. En termes de taux de panne, l'unité japonaise est moyenne dans sa catégorie, malheureusement, le coût de la maintenance sera plus cher que dans le cas des homologues allemands ou français.
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