Essai routier Mini Clubman
En prévision de la présentation du nouveau Clubman, je feuillette le livre Maximum Mini de Geron Bouige - une encyclopédie de modèles basée sur le compact britannique. Il y a des voitures de sport, des coupés, des poussettes de plage, des breaks. Mais il n'y a pas une seule voiture avec des portes passagers arrière. Il n'y en avait pas sur les machines en série, à l'exception d'un seul prototype qui n'a pas survécu. La nouvelle Mini rompt cette tradition, mais à certains égards, elle est plus proche de la même voiture des années 1960.
Tout a commencé avec le Clubman de la génération précédente, qui était timidement équipé d'une petite ceinture. La nouvelle voiture a un ensemble complet de portes passagers arrière. Ils disent que le dernier "Clubman" était le plus insatisfait dans la patrie du modèle - au Royaume-Uni. Le fait est que la ceinture Clubdoor ne s'ouvrait pas du tout vers le club, mais directement sur la chaussée - l'adaptation de la carrosserie à la circulation à gauche entraînerait des coûts supplémentaires.
Maintenant, le passager peut accéder à la deuxième rangée par de larges ouvertures de chaque côté et s'asseoir à l'arrière avec beaucoup plus de confort, car la voiture a beaucoup grandi. Il mesure plus de 11 centimètres plus large que le précédent Clubman et 7 centimètres plus grand que le nouveau Mini cinq portes. L'augmentation de l'empattement était respectivement de 12 et 10 cm. La nouvelle Clubman est la plus grande voiture de la gamme, une classe C à part entière. Mais on ne peut pas le dire en apparence: la voiture semble très compacte, et les jambes de force supplémentaires ont harmonisé le profil et maintenant, contrairement au break de la génération précédente, elle ne ressemble pas à un teckel.
Le Clubman radicalement changé a conservé le trait familial des mini-breaks - un hayon à deux vantaux. De plus, les portes peuvent désormais être ouvertes à distance non seulement avec une clé, mais aussi avec deux «coups de pied» légers sous le pare-chocs arrière. Il est impossible de violer l'ordre de fermeture des portes: d'abord celle de gauche, qui s'enclenche dans le support de l'ouverture des bagages, puis celle de droite. Il y a une protection contre la confusion entre la gauche et la droite: un couvercle en caoutchouc souple est placé sur la serrure en saillie de la porte gauche. Le design familial à deux feuilles ne fait pas seulement partie du style, mais aussi une solution tout à fait pratique. Elle est également plus compacte qu'une porte d'ascenseur conventionnelle. Mais les Britanniques ont dû bricoler les portes: chaque vitre doit être équipée d'un chauffage et d'un «concierge». Et de peur que les feux horizontaux ne soient pas visibles lorsque les portes étaient ouvertes, des sections lumineuses supplémentaires ont dû être placées sur le pare-chocs, ce qui a entraîné une surcharge de pièces de l'arrière de la voiture.
Le Clubman offre le volume de coffre maximal de la Mini de 360 litres, y compris des poches profondes dans les portes et les flancs, ainsi qu'une huche assez spacieuse pour les berlines de classe golf. Il n'y a pas d'espace de roue de secours sur la Mini équipée de pneus Runflat. Un peu d'espace supplémentaire peut être gagné en plaçant l'arrière du canapé arrière à la verticale et en le fixant avec des loquets spéciaux. Le dossier peut être en deux ou trois parties, et une fois plié complètement, vous obtenez plus de mille litres d'espace de bagages.
La boussole est toujours l'outil préféré des architectes d'intérieur, mais dans le nouveau Clubman, ils ont moins abusé des gros détails maladroits : les lignes sont plus fines, le dessin est plus sophistiqué. La «soucoupe» au centre du panneau avant a été conservée par habitude - elle ne dispose que d'un système multimédia et le compteur de vitesse s'est longtemps et fermement déplacé derrière le volant, jusqu'au tachymètre. Lors de la configuration, les appareils oscillent avec la colonne de direction et ne tomberont certainement pas hors de vue. Mais sur les cadrans, légèrement plus grands que ceux d'une moto, vous ne pouvez pas afficher beaucoup d'informations - le verre de l'écran de projection aide. Il est beaucoup plus pratique d'en lire les données.
La version Cooper S se distingue facilement des Clubmen habituels par la «narine» sur le capot et les pare-chocs sport caractéristiques. En outre, la voiture peut être distinguée avec le pack de style John Cooper Works avec un kit carrosserie et des jantes différents.
La voiture s'allume en permanence, comme un sapin de Noël. Ici le capteur a senti le mouvement de la jambe, et la Mini fait clignoter activement ses hypno-lumières, comme pour avertir: "Attention, les portes s'ouvrent." Ici, la bordure de la "soucoupe" du système multimédia s'allume en rouge. Même à l'extrémité de l'antenne à ailettes, il y a un voyant spécial indiquant que la voiture est réglée sur une alarme.
La carrosserie du nouveau "Clubman" a été conçue à partir de zéro et, par rapport à la cinq portes, elle est devenue plus résistante. Devant entre les piliers et derrière sous le fond, il est relié par des vergetures, un large tunnel central passe entre les sièges et derrière les sièges arrière se trouve un faisceau électrique massif.
La fente du capot est sourde et n'est plus responsable de l'admission d'air, mais qu'est-ce que la Cooper S sans narine ? Et les conduits d'air dans les "ouïes" et derrière les roues dans le style de BMW sont assez fonctionnels - ils améliorent l'aérodynamisme.
La version Cooper S se distingue facilement des Clubmen habituels par la «narine» sur le capot et les pare-chocs sport caractéristiques. En outre, la voiture peut être distinguée avec le pack de style John Cooper Works avec un kit carrosserie et des jantes différents.
Le moteur produit le même que celui de la Cooper S à cinq portes habituelle, 190 "chevaux", et son couple maximal peut passer brièvement de 280 à 300 Newton-mètres. Dans ce cas, l'unité motrice doit déplacer une centaine de kilogrammes supplémentaires dans l'espace. Par conséquent, en dynamique, le Clubman Cooper S est inférieur à un congénère plus léger et plus compact. Le Clubman a ses propres réglages de direction et de suspension. Selon Peter Herold, spécialiste de la dynamique de conduite et de l'intégration des systèmes d'aide à la conduite, dans la nouvelle voiture, ils ont décidé de combiner l'acuité du contrôle avec une suspension confortable sur les longs trajets. En effet, la réponse de la direction est immédiate, mais même en mode Sport, le châssis n'a pas tendance à être rigide.
La paire principale et les rapports d'engrenage des deux premiers étages de la "mécanique" sont ici les mêmes que dans la Cooper S conventionnelle, et le reste des engrenages a été allongé. Le break décolle de manière provocante, le moteur ronronne bruyamment en mode sport, mais l'accélération n'a toujours pas l'air si brillante. Mais dans la foule de la ville, les longues passes sont plus pratiques. Cependant, la gestion de la "mécanique" n'est pas sans péché: au lieu de la première au démarrage, il est facile d'activer la marche arrière, et la deuxième vitesse doit de temps en temps être tâtonnée. Beaucoup plus pratique est la nouvelle "automatique" à 8 vitesses - l'apanage des versions puissantes. Avec lui, la voiture est plus rapide, quoique d'un dixième de seconde. De plus, cette version a une charge plus élevée sur les roues avant et les ressorts sont plus rigides, c'est pourquoi elle est bien mieux contrôlée.
"Avez-vous rempli l'aquarium avec les poissons?" - nous a demandé une jolie collègue après l'essai routier. Il s'est avéré que dans les profondeurs du menu du système multimédia, il y avait un poisson dans l'aquarium: plus le conducteur est économique, plus l'eau est virtuelle. Il est étrange qu'une carotte animée ou un autre légume n'ait pas été fait le héros de ce jeu écologique. Mais ce n'est pas un One D Clubman diesel, mais le plus puissant de la gamme Cooper S Clubman. Et il ne devrait pas plaire au poisson, mais au chauffeur. Et pas avec un comportement écologique, mais avec une sensation de karting.
Mais les cartes dures furieuses appartiennent au passé. La suspension de la génération actuelle de Mini a été recherchée pour être plus confortable, et le nouveau Clubman est un autre grand pas dans cette direction. Cependant, les représentants de l'entreprise ne cachent pas le fait que la nouvelle voiture est destinée à un public différent.
«Cette génération de personnes créatives pour laquelle nous avons créé le Clubman précédent a grandi. Ils ont d'autres demandes et ils nous disent: «Hé, j'ai une famille, des enfants et j'ai besoin de portes supplémentaires», explique le responsable des communications pour Mini et BMW Motorrad, Markus Sageman.
Conformément aux demandes, le nouveau Clubman a l'air solide et ses feux à lunette chromée, malgré le design hypnotique, seraient plus Bentley que Mini. Et les sièges sport sont désormais réglables électriquement.
Bien sûr, les fans de la marque continueront à donner la préférence à la berline, mais il y a aussi des puristes qui considèrent que la paire de portes supplémentaire n'est pas conforme à l'esprit de la Mini. C'est peut-être le cas, mais n'oubliez pas que l'emblématique voiture britannique a été conçue comme pratique et spacieuse, malgré ses dimensions modestes. C'est exactement ce qu'est Clubman.
La trois portes est, en règle générale, la deuxième voiture de la famille et la Clubman, en raison de sa polyvalence, pourrait devenir la seule. De plus, les ingénieurs de Mini ont laissé échapper qu'ils allaient fabriquer la voiture à traction intégrale à l'avenir. C'est une bonne application pour le marché russe, où le crossover Countryman est très demandé, et le Clubman a toujours été exotique comme les cabriolets ou les mini roadsters. En Russie, la voiture apparaîtra en février et sera proposée exclusivement en versions Cooper et Cooper S.
Les premiers breaks basés sur Mini, le Morris Mini Traveller et l'Austin Mini Countryman, avec des carrosseries à lattes de bois à l'ancienne, ont été introduits au début des années 1960. Le nom Clubman était à l'origine porté par la version restylée plus chère de la Mini, introduite en 1969 et produite en parallèle avec le modèle classique. Sur sa base, le break Clubman Estate avec portes arrière battantes a également été produit, qui est considéré comme le précurseur des Clubmen actuels. Le modèle Clubman a été relancé en 2007 - c'était un break avec des portes battantes et une porte supplémentaire pour le confort des passagers arrière.
Eugène Bagdasarov
