Ducati Panigale 959 (Ducati Panigale XNUMX)

L'un de ces modèles est la Supersports Panigale 959, qui a été dévoilée au public l'année dernière au salon de l'automobile de Milan. C'est le frère du plus grand Panigale 1299, le successeur du prédécesseur Panigale 899. Les Italiens l'appellent le "petit Panigale", mais avec un volume sérieux, presque litre.

Grossissement

La plupart des modifications ont été faites à Bologne sur le bloc : il a une course augmentée (de 57,2 à 60,8 mm), le vilebrequin et la bielle sont neufs, les culasses sont différentes, le limiteur de couple est le même que celui de l'ancien frère, ceci est un nouveau carburant d'injection. L'unité est conforme à la nouvelle norme environnementale Euro 4 et peut donc attendre en toute sécurité début 2017 lorsqu'elle entrera en vigueur. C'est à cause de la norme mentionnée que les tuyaux d'échappement - dans notre cas une paire de nouveaux canons jumeaux Akrapovic - ont un diamètre plus grand (maintenant 60 au lieu de 55 mm). Le châssis a subi des modifications mineures, le pare-brise avant est le même que le modèle 1299. Nombreuses aides électroniques ; ›Ride by Wire‹, DTC (Ducati Traction Control), Bosch ABS, DQS (Ducati Quickshift) garantissent que les 157 chevaux revendiqués sont plus ou moins toujours sous contrôle.

Suivre et pas seulement

Cette fois, nous n'avons pas eu l'occasion de conduire la Panigale 959 sur piste, nous n'avons donc pas découvert et recherché ses capacités et ses limites. Il est clair que la Panigale est une supercar raciale aux lignes alléchantes et à la maniabilité sélective. Regardez ce que fait le Gallois Davis lors des dernières courses du Championnat du Monde Superbike (WorldSBK) alors qu'il gagne régulièrement avec la Panigale lors des deux essais du week-end de course ! Hum, et comment ? Cette voiture peut-elle être utilisée pour aller dans un magasin à domicile ou sauter dans un film ? Oui! Indépendamment de la nature supersportive de la voiture, elle effectue également des virages quotidiens. Il suffit de s'habituer à la position de course, de ne pas s'attendre à du confort et de savoir que les instruments sont profondément encastrés sous la protection avant - ils sont donc plus visibles sur la piste lorsque le pilote pose le casque sur le réservoir de carburant. Les freins Brembo rongent furieusement les doubles disques avant de 320 mm, de sorte que la joie d'une suspension entièrement réglable sur le spectacle vous oblige à vous y consacrer pleinement pour gagner. Le vélo dans son ensemble est la bonne combinaison et le bon compromis entre puissance et maniabilité pour une conduite polyvalente (allers-retours quotidiens et conduite sur sentier), entre des mains expérimentées, il ne sera ni trop fort ni trop faible.

texte : Primož Jurman, photo : Sasha Kapetanovich

• données de base

  Ventes: Motocentre As Domžale

  Coût du modèle de test : 17.490 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  moteur: Bicylindre Superquadro, 955 cmXNUMX, en forme de V, quatre temps, refroidi par liquide, quatre soupapes par cylindre, commande de soupape desmodronique

  Puissance: 115,5 kW (157 km) à 10.500 tr/min

  Couple: 107,4 Nm à 9.000 tr/min

  Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

  Freins: Brembo, disques avant 320 mm,
  
  
  mors de serrage radial monobloc à quatre tiges,
  
  
  disque arrière 245 mm, étrier à deux pistons, ABS à trois niveaux

  Suspension: Fourche télescopique avant Showa 43 mm réglable, amortisseur arrière Sachs réglable, débattement de la roue 130 mm

  Pneus 120/70-17, 180/60-17

  Croissance: 810 mm

  Réservoir d'essence: 17

  Empattement: 1.431 mm

  masse: 176 kg

Nous louons et reprochons

apparence

caractère

caractéristiques du moteur

contrôlabilité