Ducati 1098
Alors que je faisais le tour du tarmac de course, je n'ai pas du tout regretté l'effort que nous avions déployé pour obtenir une moto aussi chaude et la tester sur la piste de course, où elle est vraiment chez elle.
Nous ne plongerons probablement pas dans le noir si nous écrivons qu'il s'agit de la moto la plus séduisante de cette année, la seule qui a vraiment attiré l'attention des passionnés de moto et a présenté une sérieuse concurrente aux hôtesses italiennes d'une beauté pécheresse lors du salon de l'automobile de Milan l'an dernier. ... Lors de sa première présentation au public l'année dernière, les amoureux des chevaux d'acier de Borgo Panigalle ont respiré profondément. Finalement! L'idée fausse avec le 999 très réussi en course est terminée. Désormais, la 999, qui était soit vraiment trop inhabituelle, soit simplement prématurée, n'intéressera que les collectionneurs de motos de spécialité.
Des lignes acérées, presque rugueuses, ont été remplacées par une ligne plus douce, suite logique de l'histoire de la légendaire Ducati 916.
Pour l'usine, le succès était vital. Si cela n'était pas accepté par le public automobile, les rouges pourraient facilement se retrouver en numéros rouges. Les motos sont épuisées en au moins trois mois et la production à Bologne ne suit pas toujours les nouvelles commandes. Excellent travail avec Ducati, les ingénieurs en chef et les concepteurs. Ils ont prouvé que malgré toute la saturation du marché avec de grandes motos, le bon produit peut toujours captiver.
Ne décrivons pas son apparence avec des mots. Laissez les photos parler d'elles-mêmes. Et nous nous sommes sentis magiques aussi, alors qu'il passait d'un tour à l'autre plus détendu, plus fluide et plus rapide. En fait, pour une moto aussi spéciale, un homme a besoin de temps pour s'y habituer. Deux cylindres, plus de puissance et encore plus de couple combinés à un cadre extrêmement étroit et à une géométrie agressive sportive ne sont pas une chose ordinaire. Après tout, nous n'avons rien à redire sur les litres à quatre cylindres; ce sont des motos très correctes, presque parfaites, mais Ducati les surpasse avec plus de charisme et plus d'attention aux détails (il suffit de regarder les jauges de style MotoGP). Même la sortie de vapeur silencieuse des échappements arrière est à la fois si spéciale et apaisante.
Le fait que le 1098 ne connaisse aucun compromis nous est apparu clairement dès le premier tour, lorsque le gouvernail a filé comme de rage en atteignant la ligne d'arrivée. Cela était dû au fait que l'amortisseur du volant était trop "ouvert" et aux pneus Dunlop extrêmement résistants et collants (mais agités dans l'avion). Cependant, la géométrie du cadre avec empattement et angle de fourche est une combinaison très sportive qui donne parfois l'impression que vous ne tenez pas le volant, mais l'axe de la roue avant pendant la conduite.
Certes, 1098 a dû être combattu. Nous n'aimions pas ça au début et Ducati devra faire autre chose dans le domaine du cyclisme et de l'équilibrage. Certes, nous nous sommes vite adaptés et nous nous y sommes habitués (nous avons serré le volant plus fort et nous avons serré les genoux). Mais son agitation aux vitesses maximales et 1098 lors des accélérations compense avec succès dans les virages. Ici, comme collé à l'asphalte, il tenait le rail installé et n'a pas cédé à l'adhérence et à la sensation même sur les irrégularités, ce qui manquait vraiment au Tombeau. Le poids extrêmement léger de seulement 173 kilogrammes et l'étroitesse de la moto elle-même créent le sentiment inhabituel qu'elle peut se pencher encore plus vers le sol. Le design en V à deux cylindres de Ducati doit le plus à cela.
Le vélo est un athlète, dur et résistant, qui montre également très clairement la précision lorsque vous le poussez à la limite. C'est là qu'il offre le plus au conducteur. Par conséquent, l'expérience et la connaissance de la conduite sont essentielles pour obtenir de bons résultats avec cette moto. Dans tout cela, l'expérience avec un moteur à deux cylindres aide également beaucoup. La puissance et le couple Ducati doivent être ressentis et utilisés. Cela ne signifie pas serrer aveuglément l'accélérateur à fond et pousser à haut régime, mais plutôt faire un virage à un rapport trop élevé, pas trop bas, puis au bon moment avec une poussée de gaz douce mais décisive, allumer les chevaux". roue arrière. Par conséquent, la conduite avec est très différente de la conduite avec des moteurs japonais à quatre cylindres, qui doivent être utilisés à des régimes plus élevés. Cette Ducati culmine à seulement 9.000 XNUMX tr/min.
Il est au-dessus de la moyenne en pente, reste calme et constitue un excellent lien entre le pilote et le tarmac. C'est la même chose avec les freins. Ils offrent une excellente puissance de freinage et un bon effet de levier, même à la fin de la ligne d'arrivée et avant les virages à Zagreb. Lors d'un freinage très dur, il peut tout simplement trop échouer, mais vous vous habituez à cette sensation après quelques tours. Plus important encore, la sensation d'un tour à l'autre reste la même.
Route? Eh bien, c'est plus ennuyeux car Ducati n'aime pas la conduite lente, encore moins la conduite en ville, car le cercle de conduite est mauvais et même les mains touchent l'armure dans la position extrême. Mais même cela peut être toléré par les regards lubriques des passants. Si vous recherchez du "rouge à lèvres" et quelque chose qui vous démarquera de la foule, investir dans 1098 est un bon investissement.
Ducati 1098
Prix du modèle de base : 17.000 EUR
Prix de la voiture d'essai : 17.000 EUR
moteur: deux cylindres, quatre temps, 1099 cm3, 119 kW (160 CV) à 9.750 tr/min, injection électrique
Cadre, suspension : nervures circulaires en tube d'acier, fourche avant USD réglable, amortisseur arrière simple réglable (tous Showa)
Freins: avant radial 2 bobines d'un diamètre de 330 mm, arrière 1x 245 mm
Empattement: 1.430 mm
Réservoir de carburant / consommation aux 100 / km : 15, 5l / 6, 3l
Hauteur d'assise depuis le sol : 820 mm
Poids (sans carburant) : 173 kg
Contact: Nova Moto legenda, Zaloška 171 Ljubljana, tél. : 01/5484789, www.motolegenda.si
Nous louons et reprochons
+ apparence
+ le charisme vit
+ spectacle à l'hippodrome
- le prix pourrait être légèrement inférieur
- ça chauffe très vite
Petr Kavchich, photo :? Petr Kavchich et Cyril Komotar
données de base
Prix du modèle de base : 17.000 XNUMX € XNUMX €
Coût du modèle de test : 17.000 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
moteur: deux cylindres, quatre temps, 1099 cm3, 119 kW (160 CV) à 9.750 tr/min, injection électrique
Cadre: nervures circulaires en tube d'acier, fourche avant USD réglable, amortisseur arrière simple réglable (tous Showa)
Freins: avant radial 2 bobines d'un diamètre de 330 mm, arrière 1x 245 mm
Réservoir d'essence: 15,5 l / 6,3 l
Empattement: 1.430 mm
masse: 173 kg
