Essai routier du Volvo XC40

Les Scandinaves ont été les premiers à proposer un système d'abonnement automobile, et cela deviendra certainement une tendance dans les années à venir. Mais le tout nouveau crossover est digne d'attention en dehors de l'autopartage - nous n'avons pas encore vu une telle Volvo.

La poussée avec laquelle Volvo a rajeuni son public ces dernières années est vraiment encourageante. De valises carrées pour retraités, les voitures scandinaves se sont rapidement transformées en appareils élégants et high-tech, ont sauté dans le marché des crossover et se sont fermement établies dans un segment qui peut ne pas égaler le duo de géants allemands, mais se situe en toute confiance quelque part très proche.

Pour que le puzzle du marché soit pleinement formé, la société ne manquait manifestement que d'un jeune public, et elle a échoué la première entrée dans ce segment avec la berline Volvo C30 non standard. La trappe V40 plus traditionnelle était plus précise, mais le marché acceptait encore mieux les performances hors route du Cross Country. Enfin, l'évolution a conduit les Suédois vers un crossover XC40 à part entière, dont le terrain est établi depuis longtemps. Dans le sillage de l'intérêt pour de telles voitures, le XC40 peut bien fonctionner, il est donc pertinent, à partir de l'idée elle-même.

Les Suédois, bien sûr, sont conscients que la jeune génération ne veut pas se charger de la propriété, préférant vivre dans des appartements loués et utiliser le covoiturage. Cette dernière menace d'être un gros casse-tête pour les industriels qui devront s'adapter. Comment? Par exemple, la façon dont les Suédois ont imaginé: proposer leurs voitures à la location par abonnement. Plus précisément, pas tout à fait les Suédois - un modèle similaire était auparavant maîtrisé par les Américains de General Motors, mais c'est Volvo qui est le premier au monde à promouvoir le modèle de location de propriété pour une voiture spécifique.

De plus, le XC40 peut être vraiment partagé avec des amis en leur donnant une clé électronique et peut également être utilisé comme adresse de livraison. Imaginez qu'un coursier avec un colis ou des produits d'épicerie puisse laisser les marchandises dans une voiture garée près de chez vous, et vous les récupérerez à tout moment. Donc, tout cela fonctionne maintenant, et pour gérer le service, il vous suffit d'avoir un smartphone. L'avenir est venu et la machine est devenue son instrument.

Il y a une nuance dans le modèle de globalisme total et de partage: les gens se soucient toujours du type de choses qu'ils utilisent et de ce qu'ils utilisent. C'est pourquoi le XC40 compact est si distinctif et attrayant. La tâche de créer une voiture pour filles n'en valait certainement pas la peine - une carrosserie haute et densément abattue, une ligne puissante du capot, une pente inversée de la calandre et des pare-chocs courbes créent une apparence très dentée, soulignée par les trapèzes de les estampes latérales, et la ligne d'épaule de la famille, et la poupe droite avec les gouttes de lanternes déjà familières.

Même le format controversé de la vitre de la porte arrière, qui agrandit visuellement le montant de la carrosserie, semble être un élément de fiabilité approprié, et semble particulièrement bien avec un toit dans une teinte contrastée.

Un salon minimaliste dans le style des intérieurs scandinaves avec une tablette traditionnelle est ici comme nulle part ailleurs - les jeunes n'ont pas besoin d'excès, et ils sont plus faciles à gérer avec les smartphones qu'avec les clés d'un appartement. Toutes les principales fonctions à bord sont cachées derrière l'écran, y compris les sièges chauffants, et cela ne provoquera certainement pas de rejet parmi le public cible.

Le tableau de bord est également un affichage et est également personnalisable. Mais ce qui étonne surtout, c'est le soin apporté à chaque recoin de cet intérieur à l'allure simple et la fraîcheur avec laquelle les matériaux sont sélectionnés: la qualité et le design sont partout ici sans le moindre soupçon de kitsch.

En termes de dimensions, le Volvo XC40 est parfaitement compatible avec le BMW X1 et l'Audi Q3, mais il semble plus brutal et plus décisif que les deux concurrents - à tel point qu'il ne provoque vraiment aucune association féminine. Le point est peut-être aussi dans un kit de carrosserie solide et des roues puissantes mesurant jusqu'à 21 pouces. Et il y a aussi une bonne garde au sol de 211 mm, et dans le rôle du meilleur coquin, ce sera Volvo qui aura l'air le plus préférable. Bien qu'au cœur de la voiture se trouve une nouvelle plate-forme légère CMA avec un moteur transversal et un embrayage Haldex, ce qui n'est pas tout à fait adapté à la construction de véhicules tout-terrain.

Le tout premier voyage hors route montre clairement que le XC40 n'est pas capable de montrer de sérieuses capacités de cross-country. Même avec une excellente géométrie et des porte-à-faux minimes. Les courses de suspension sont petites pour les passagers et il est aussi facile que de décortiquer des poires pour décoller les roues du sol, ce qui permet une suspension en diagonale. En même temps, toute la poussée du moteur entre dans la rotation molle des roues déchargées.

L'électronique essaie de ralentir le glissement, mais cela ne donne pas un bon effet. La surprise est que le système de sélection des modes de fonctionnement des unités dispose d'un algorithme tout-terrain spécial, et c'est déjà beaucoup plus facile avec lui: le moment est initialement divisé également entre les essieux, et l'électronique ralentit beaucoup plus activement le patinage des roues, sortie de la voiture

Il est clair que la surface principale du XC40 est l'asphalte, et le court kilométrage à grande vitesse sur des saletés inégales ne fait que confirmer ce fait évident. La suspension de la voiture s'avère assez solide, mais il n'est pas nécessaire de parler de confort sur les routes plates - le crossover saute avec une balle sur les bosses, exigeant de ralentir, mais en même temps ne s'effondrant pas lors de vos déplacements . Mais sur une surface dure, c'est déjà vraiment bien.

On a l'impression que le XC40 est si léger et flexible en mouvement que vous pouvez le contrôler comme une extension de vos mains. Habituellement, seules les voitures compactes avec un bon châssis donnent de telles impressions. C'est un plaisir de rouler sur des chemins lisses et sinueux, on sent la voiture du bout des doigts et le volant est agréablement lourd avec un jeu de vitesse - léger en mode parking, il devient sportif quand on va plus vite. En mode dynamique, le châssis du volant semble encore plus serré - presque le même que celui des voitures de sport.

En même temps, tout est dans des limites raisonnables et sous la supervision de l'électronique, par conséquent, il ne fonctionnera certainement pas de marquer des vues avec une vidéo avec l'en-tête "Allons de côté sur le XC40". Mais pour filmer le volant, tourner spontanément à gauche et à droite - s'il vous plaît.

Le système Pilot Assist est activé par le même bouton sur le volant, qui active le limiteur de vitesse et le régulateur de vitesse adaptatif, s'accroche aux marques de voie et à la voiture qui précède, et maintient la voie elle-même, obligeant le conducteur à au moins parfois mettre ses mains sur le volant. Le XC40 peut facilement garder la voie même sur les arcs routiers à grande vitesse, et dans un trafic très dense, il se conduit sans difficulté.

Jusqu'à présent, il n'y a que deux moteurs dans la gamme: un diesel D190 de 4 chevaux et un moteur à essence T5 de 247 chevaux. Les deux sont combinés avec un "automatique" à 8 vitesses qui fonctionne rapidement comme un bon robot présélectionné.

Le moteur turbo à essence est une option assez émotionnelle, donnant au crossover un caractère modérément dur. La traction sur les roues est rapide, sans délai, et en mode sport, la voiture devient un peu agressive et tire même imprudemment sur l'échappement. Mais le XC40 T5 ne semble pas du tout gelé, et après une accélération intensive pour suivre les vitesses, il roule avec une marge, mais déjà sans le diable.

Le diesel est plus intelligent et, en général, il s'inscrit beaucoup mieux dans le paradigme de la consommation raisonnable. Oui, c'est serré, richement chanceux, mais ne livre aucune émotion particulière. Et il ne gronde pas comme une prime, bien que ce grondement mesuré ne soit entendu que de l'extérieur. Avec l'isolation acoustique ici, tout n'est pas mal du tout, et pour les conversations sur les technologies de promotion sur Instagram, l'intérieur spacieux du XC40 est très approprié.

Quatre personnes qui ne sont pas accablées par leur ventre sont placées confortablement à l'intérieur, car les passagers ne se gênent pas avec leurs genoux en raison d'un atterrissage plus vertical. Il n'y aura aucun problème avec le placement des sièges enfants. Pourtant, ce n'était pas sans un tunnel sur le sol.

Les chaises elles-mêmes sont courbes et denses, presque allemandes et même très belles. Les avant sont presque idéaux pour le conducteur impliqué dans le processus de direction, les arrière sont bien moulés et ont un angle d'inclinaison normal, ce qui ne force pas le conducteur à s'incliner. La bonne hauteur libre sur les deux rangées soulève des inquiétudes quant à la taille du coffre, mais derrière la cinquième porte se trouve un bon 460 litres et le suédois Simply Clever pour démarrer.

Premièrement, les dossiers à ressorts des chaises, qui en un seul mouvement tombent dans un sol parfaitement plat. Il existe également un système familier avec une cloison-étagère qui, lorsqu'elle est soulevée, se hérisse des crochets les plus pratiques pour les sacs. Sous le sol, il y a une niche dans laquelle l'étagère à rideaux s'adapte exactement, et un peu plus d'espace en dessous, qui dans la version russe sera occupée par une roue de secours tronquée. Certes, ils promettent de garder la place pour le rideau.

Les principaux concurrents dans l'équipement de base coûtent un peu moins de deux millions, mais les Suédois de notre pays, comme en Europe, ont l'intention de commencer avec des modifications plus puissantes du D4 et du T5, il en coûte donc 28 500 dollars pour se concentrer. En été, il y aura des modifications simplifiées de la traction avant, suivies du trois cylindres de base.

Il sera possible d'entrer sur le marché avec succès sur eux - l'apparence à pleines dents et la couleur bicolore ne dépendent pas du type d'unités. La seule différence est que nous devrons d'abord acheter un HYIP, car le bureau de représentation n'a pas encore mis en place le système d'abonnement. Eh bien, il ne devrait pas y avoir de problèmes avec le covoiturage, puisque la marque OnCall travaille avec nous depuis un téléphone mobile depuis plusieurs années.

type	Croisement	Croisement
dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4425/1863/2034	4425/1863/2034
Empattement, mm	2702	2702
Poids à vide, kg	1733	1684
Type de moteur	Diesel, R4	Essence, R4, turbo
Volume de travail, mètres cubes cm	1969	1969
Puissance, h.p. à rpm	190 à 4000	247 à 5500
Max. cool. moment, Nm à tr / min	400 à 1750-2500	350 à 1800-4800
Transmission, entraînement	8e st. АКП	8e st. АКП
Maksim. vitesse, km / h	210	230
Accélération à 100 km / h, s	7,9	6,5
Consommation de carburant (ville / autoroute / mixte), l	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
Volume du coffre, l	460-1336	460-1336
Prix ​​à partir de, USD	Non annoncé	Non annoncé