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Le Daily est construit autour d'une gamme de camions à châssis distincte qui le place dans la même classe que les camions plus petits tels que la série Isuzu N, Hino Dutro et Mitsubishi Fuso Canter.
Jusqu'à récemment, quiconque souhaitait un petit camion pouvant être conduit avec un permis voiture devait choisir entre le modèle Daily plus léger avec un PTC de 4.2 tonnes, soit 300 kg de moins que le PTC maximum autorisé pour un permis régulier, ou un plus cher, camion sous-estimé de cinq tonnes.
Iveco a augmenté son modèle de 4.2 t à un PTC de 4.5 t, le rendant plus compétitif par rapport aux camions sous licence pour voitures de tourisme proposés par les principaux constructeurs de camions.
Pour obtenir le GVM supplémentaire, Iveco a repensé la suspension arrière avec des ressorts arrière plus solides et des bagues plus solides.
En tant que camion cabover de fabrication européenne, le Daily offre un certain nombre d'avantages par rapport aux moteurs cabover de fabrication japonaise en termes de santé et de sécurité du conducteur.
Le confort du conducteur est un aspect important de la santé et de la sécurité. Un conducteur confortable est moins stressé, moins fatigué, fait de meilleurs choix de conduite et a moins de risques d'avoir un accident.
Monter dans un camion peut être fatigant lorsqu'il faut enjamber le passage de roue comme un cabover. Pas étonnant que les conducteurs aient des problèmes de dos.
Ajoutez le manège pogo stick fourni avec le camion cabover et vous obtiendrez plus de coups qui peuvent entraîner des problèmes de santé.
Le Daily a beaucoup à aimer avant de tourner la clé. Il est facile d'entrer et de sortir, et parce que vous êtes assis derrière les roues avant, la conduite est plus douce et plus confortable qu'un camion cabover.
À l'intérieur, les sièges sont confortables et disposent de nombreux réglages de hauteur, de profondeur et d'inclinaison pour trouver une position de conduite confortable. Il y a une banquette pouvant accueillir deux passagers pour transporter un équipage de trois.
Il y a une vaste gamme de jauges sur le tableau de bord, et les commandes de la climatisation standard et du système audio radio/CD sont toutes à portée de main. Les vitres et rétroviseurs électriques, ainsi que le verrouillage centralisé à distance, contribuent tous à la commodité de la voiture.
Les rétroviseurs offrent une bonne visibilité latérale et arrière, et de petits correcteurs permettent de voir des points noirs parfois difficiles à voir.
À la livraison, le Daily n'a pas d'airbags, mais ils peuvent être sélectionnés parmi une liste d'options et utilisés en combinaison avec des freins ABS.
Le camion d'essai était un camion à toit en toile 45C14 équipé d'un moteur turbodiesel à quatre cylindres de 3.0 litres à injection directe et refroidisseur intermédiaire qui délivre 100 kW à 3500 340 tr/min et 1400 Nm de 2800 XNUMX tr/min à XNUMX XNUMX tr/min. Il était livré avec une transmission manuelle automatique à six vitesses AGile en option.
Sur la route, la combinaison a bien fonctionné, le moteur turbodiesel a fonctionné en douceur avec une bonne puissance et la transmission automatique a changé de vitesse en douceur et à temps. Si nécessaire, le conducteur peut également sélectionner les vitesses manuellement.
La conduite du Daily était douce et confortable, mais solide. La maniabilité était précise et la direction assistée bien pesée, mais à 13.4 m, le rayon de braquage était important.
Des freins à disque aux deux extrémités garantissent que le Daily s'arrête en toute confiance. L'ABS est ajouté à l'ensemble de sécurité de notre camion.
Le Daily est disponible en trois empattements : 3450 mm, 3750 mm et 4100 mm, avec des charges utiles de 2558 kg, 2545 kg et 2536 kg respectivement, poids corporel compris.
Pour partir dans le test Daily, vous devrez débourser 38,072 3500 $ pour un camion de base et ajouter XNUMX XNUMX $ pour une boîte AGile qui vous offre l'ABS.
