Dornier Do 17
Jusqu'à 17 MB1 étaient équipés de moteurs en ligne Daimler-Benz DB 601 A-0 d'une puissance au décollage de 1100 ch.
La carrière du Do 17 a commencé comme un avion postal à grande vitesse et s'est terminée comme l'un des principaux bombardiers de la Luftwaffe dans les premières années de la Seconde Guerre mondiale et comme un avion de reconnaissance à longue portée effectuant ses missions dangereuses loin en territoire ennemi.
Histoire Jusqu'en l'an 17, elle était associée aux usines de Dornier Werke GmbH, situées dans la ville de Friedrichshafen sur le lac de Constance. Le fondateur et propriétaire de l'entreprise était le professeur Claudius Dornier, né le 14 mai 1884 à Kempten (Allgäu). Après avoir obtenu son diplôme, il travailla dans une entreprise qui concevait et construisait des ponts et viaducs métalliques et, en 1910, fut transféré au centre expérimental de construction de dirigeables (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues), où il étudia la statique et l'aérodynamique des dirigeables et la construction d'hélices, il a également travaillé sur des halls flottants pour dirigeables. Avant même le déclenchement de la Première Guerre mondiale, il développe un projet de grand dirigeable d'une capacité de 80 000 m³, destiné à la communication transatlantique entre l'Allemagne et les États-Unis.
Après le déclenchement de la guerre, Dornier travaille à la création d'un grand hydravion militaire multimoteur. Dans son projet, il a utilisé l'acier et le duralumin comme principaux matériaux de structure. Le bateau volant a reçu la désignation Rs I, le premier prototype a été construit en octobre 1915, mais avant même le vol, le développement ultérieur de l'avion a été abandonné. Les trois modèles suivants d'hydravions Dornier - Rs II, Rs III et Rs IV - ont été achevés et testés en vol. L'usine Zeppelin Werke GmbH de Seemoos, dirigée par Dornier, est transférée à Lindau-Reutin en 1916. En 1918, un chasseur monoplace entièrement métallique DI a été construit ici, mais il n'a pas été produit en série.
Après la fin de la guerre, Dornier se lance dans la construction d'avions civils. Le 31 juillet 1919, un bateau à six places est testé et désigné Gs I. Cependant, le comité de contrôle allié classe le nouvel avion comme un modèle interdit par les restrictions du traité de Versailles et ordonne la destruction du prototype. Le même sort est réservé aux deux prototypes de l'hydravion 9 places Gs II. N'ayant pas peur de cela, Dornier a commencé à créer des designs qui n'allaient pas au-delà. L'hydravion Cs II Delphin, conçu pour cinq passagers, décolle le 24 novembre 1920, son homologue terrestre C III Komet - en 1921, et bientôt l'hydravion biplace Libelle I le rejoint. A Lindau-Reutin ils les changent le nom de Dornier Metallbauten GmbH. Pour contourner les restrictions, Dornier a décidé d'établir des succursales à l'étranger de son entreprise. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) a été la première entreprise établie en Italie, au Japon, aux Pays-Bas et en Espagne.
Outre des filiales en Italie, Dornier a ouvert des usines en Espagne, en Suisse et au Japon. La succursale suisse était située à Altenrhein de l'autre côté du lac de Constance. Le plus grand hydravion, le douze moteurs Dornier Do X, y fut construit, suivis par le bombardier de nuit bimoteur Do N, conçu pour le Japon et fabriqué par Kawasaki, et le bombardier lourd quadrimoteur Until P. Y. Dornier commença à travailler sur le bombardier bimoteur Do F. Le premier prototype décolla le 17 mai 1931 à Altenrhein. C'était une conception moderne avec un fuselage à coque métallique et des ailes construites à partir de nervures et de poutres métalliques, partiellement gainées de tôle et partiellement de toile. L'avion était équipé de deux moteurs Bristol Jupiter de 1931 ch. chacun construit sous licence de Siemens.
Dans le cadre du plan d'expansion de l'aviation allemande pour 1932-1938, il était prévu de commencer la production en série d'avions Do F, désignés Do 11. La production des hydravions Do 11 et Militär-Wal 33 pour l'aviation allemande a commencé en 1933 à Dornier-Werke Usines GmbH. Après l'arrivée au pouvoir des nationaux-socialistes en janvier 1933, le développement rapide de l'aviation de combat allemande a commencé. Le ministère de l'Aviation du Reich (Reichsluftfahrtministerium, RLM), créé le 5 mai 1933, élabore des plans pour le développement de l'aviation militaire. supposait la production de 1935 bombardiers d'ici la fin de 400.
Les premières spéculations décrivant les spécifications d'un chasseur-bombardier rapide ( Kampfzerstörer ) ont été publiées en juillet 1932 par la Division des essais d'armes ( Waffenprüfwesen ) sous l'Office des armements militaires ( Heereswaffenamt ) du ministère de la Défense du Reich ( Reichswehrministerium ), dirigé par l' Obstlt . Guillaume Wimmer. Puisqu'à cette époque l'Allemagne devait se conformer aux restrictions du traité de Versailles, le chef du Heereswaffenamt est un lieutenant général. von Vollard-Bockelburg - a caché le véritable objectif de l'avion en envoyant des conditions techniques aux compagnies aériennes étiquetées "avion de communication rapide pour DLH" (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH). Les spécifications précisaient en détail la destination militaire de l'avion, alors qu'il était signalé que la possibilité d'une utilisation civile de la machine devait être prise en compte - à condition toutefois que la cellule puisse être convertie en version militaire à tout moment. et avec peu de temps et de ressources.
