Prévisions à long terme du marché de l'aviation
Un centre d'essais et de collecte d'Airbus à l'aéroport de Toulouse-Blagnac en France. Photos d'Airbus
Les constructeurs d'avions de communication ont publié des éditions ultérieures de prévisions à long terme pour le marché du transport aérien. Selon leurs estimations, au cours des deux prochaines décennies, 2018-2037, le transport sera multiplié par 2,5 et les compagnies aériennes achèteront: selon Boeing - 42,7 mille avions (6,35 billions de dollars) et selon Airbus - 37,4 mille. , le constructeur européen s'occupe de voitures d'une capacité de plus de 100 places, et l'américain d'avions plus petits. Embraer estime le besoin d'avions régionaux d'une capacité allant jusqu'à 150 sièges à 10,5 mille. unités, et le MFR des turbopropulseurs de 3,02 24,4. Les analystes de Boeing prédisent que dans deux décennies, le nombre d'avions passera de l'actuel 48,5 à 8,8. jusqu'à XNUMX mille unités, et le volume du marché du transport aérien sera de XNUMX billions de dollars.
Au milieu de l'année, les constructeurs d'avions de communication ont publié régulièrement des prévisions à long terme pour le marché du transport aérien. L'étude de Boeing s'intitule Current Market Outlook - CMO (Current Market Outlook) et Airbus Global Market Forecast - GMF (World Market Forecast). Dans son analyse, un constructeur européen traite des avions d'une capacité de plus de 100 sièges, tandis qu'un constructeur américain traite des avions régionaux de 90 sièges. D'autre part, les prévisions préparées par Bombardier, Embraer et ATR se concentrent sur les jets régionaux, qui font l'objet de leur production.
Dans des prévisions distinctes, les analystes du marché estiment : le volume du transport aérien et l'évolution de la flotte par régions du monde et les conditions financières de fonctionnement du marché du transport aérien au cours des vingt prochaines années 2018-2037. La préparation des dernières versions des prévisions a été précédée d'une analyse approfondie du trafic sur les routes les plus fréquentées et des changements quantitatifs apportés à la flotte, qui est composée des plus grands transporteurs, ainsi que des coûts d'exploitation des différents segments de route. marché du transport aérien. Les prévisions sont utilisées non seulement par la direction des compagnies aériennes et les constructeurs d'avions de communication, mais aussi par les banquiers, les analystes du marché de l'aviation et les administrations gouvernementales concernées.
Prévisions du trafic aérien
Les analystes du marché de l'aviation, qui ont préparé les dernières versions des prévisions à long terme, sont partis du fait que la croissance économique annuelle moyenne du PIB mondial (produit intérieur brut) sera de 2,8 %. Les pays de la région : Asie-Pacifique - 3,9 %, Moyen-Orient - 3,5 %, Afrique - 3,3 % et Amérique du Sud - 3,0 % enregistreront la dynamique de croissance annuelle la plus élevée de leurs économies, et inférieure à la moyenne mondiale : Europe - 1,7, 2 %, Amérique du Nord - 2 % et Russie et Asie centrale - 4,7 %. Le développement de l'économie assurera une augmentation annuelle moyenne du trafic passagers au niveau de XNUMX%. La croissance des transports, plus qu'économique, sera principalement le résultat de : la libéralisation du marché et l'expansion progressive du réseau de communication, la baisse des prix des billets, ainsi que l'impact positif du développement du commerce mondial et du tourisme international. Pour la première fois depuis de nombreuses années, nous constatons que la croissance économique dans toutes les régions du monde crée davantage d'incitations au transport aérien mondial. "Nous constatons de fortes tendances de croissance non seulement sur les marchés émergents en Chine et en Inde, mais également sur les marchés matures d'Europe et d'Amérique du Nord", a déclaré le vice-président du marketing de Boeing, Randy Tinseth, dans un commentaire sur les prévisions.
Le principal moteur du développement du transport aérien sera la croissance démographique et l'expansion progressive de la classe moyenne (c'est-à-dire les personnes gagnant de 10 à 100 dollars par jour, ces montants sont ajustés en fonction du pouvoir d'achat des devises individuelles). Les analystes d'Airbus ont calculé que d'ici deux décennies, la population mondiale augmentera de 16 % (de 7,75 à 9,01 milliards) et la classe moyenne de 69 % (de 2,98 à 5,05 milliards). La plus forte multiplication par deux de la population de la classe moyenne sera enregistrée en Asie (de 1,41 à 2,81 milliards de personnes), et la plus forte dynamique en Afrique (de 220 à 530 millions). Sur les principaux marchés d'Europe et d'Amérique du Nord, la taille projetée de la classe moyenne ne changera pas beaucoup et restera au niveau de 450-480 millions (Europe) et 260 millions (Amérique du Nord), respectivement. Il est à noter que la classe moyenne représente actuellement 38 % de la population mondiale et que dans vingt ans sa part passera à 56 %. Le moteur du développement du transport aérien sera l'urbanisation progressive et la croissance de la richesse dans les marchés émergents à fort potentiel (dont : l'Inde, la Chine, l'Amérique du Sud, l'Europe centrale et la Russie). Avec une population totale de 6,7 milliards d'habitants dans ces régions, le transport aérien augmentera à un rythme de 5,7 % par an, et le nombre de personnes souhaitant voyager en avion triplera. Au cours des prochaines années, le marché intérieur de l'aviation de la Chine deviendra le plus important au monde. En revanche, sur les marchés développés (dont l'Amérique du Nord, l'Europe de l'Ouest, le Japon, Singapour, la Corée du Sud et l'Australie) avec une population de plus d'un milliard d'habitants, le trafic augmentera à un taux de 3,1 %. La demande de transport aérien conduira au développement d'aéroports, notamment de hubs de transfert situés à proximité des agglomérations (ils génèrent plus de 10 2037 passagers par jour sur les lignes long-courriers). En 64, les deux tiers de la population mondiale vivront dans des villes, et le nombre de zones métropolitaines passera de 210 actuellement à 2027 (sur 328) et 2037 (sur XNUMX).
Les régions en développement dynamique seront: l'Amérique du Sud, la région Asie-Pacifique et le Moyen-Orient, qui connaîtront une croissance annuelle moyenne de 5 à 5,5%, et l'Afrique - 6%. Sur les deux grands marchés que sont l'Europe et l'Amérique du Nord, la croissance sera modérée à 3,1% et 3,8% respectivement. Comme ces marchés croîtront à un rythme inférieur à la moyenne mondiale (4,7 %), leur part dans le trafic mondial diminuera progressivement. En 1990, la part combinée du marché américain et européen était de 72%, en 2010 - 55%, il y a quinze ans - 49%, dans vingt ans cette part tombera à 37%. Cependant, ce n'est pas le résultat d'une saturation élevée, mais uniquement d'une stagnation.
La dynamique annuelle du transport aérien de quelques pour cent conduira au fait que dans 20 ans, le nombre de passagers passera de 4,1 milliards actuellement à 10 milliards, et la productivité des transports de 7,6 billions de pkm (pass.-km) à environ 19 billions pkm. . Boeing estime qu'en 2037, les zones avec le plus de trafic seront les routes intérieures en Chine (2,4 billions de pkm), en Amérique du Nord (2,0 billions de pkm), en Europe et en Asie du Sud-Est, ainsi que les liaisons de l'Europe vers l'Amérique du Nord (0,9 billion de pkm) . ) et le Moyen-Orient. La part de marché asiatique dans le monde est actuellement de 33 %, et dans deux décennies elle atteindra 40 %. En revanche, le marché européen passera de 25 % actuellement à 21 %, et le marché nord-américain de 21 % à 16 %. Le marché de l'Amérique du Sud restera inchangé avec une part de 5%, la Russie et l'Asie centrale - 4% et l'Afrique - 3%.
