Longue durée de vie pour le refroidissement
C'est difficile à croire, mais seulement 34 %. l'énergie issue de la combustion du mélange air-carburant est convertie en énergie utile, c'est-à-dire en énergie mécanique. Ce chiffre montre, d'une part, le faible rendement d'un moteur de voiture moyen et, d'autre part, la quantité d'énergie dépensée pour la production de chaleur. Ce dernier doit être rapidement dispersé afin d'éviter une surchauffe et ainsi un blocage du moteur.
Eau glycolée
Pour un bon refroidissement du moteur d'un véhicule, il est nécessaire d'utiliser un facteur capable d'absorber efficacement puis d'évacuer l'énorme excès d'énergie thermique vers l'extérieur. Il ne peut pas s'agir, par exemple, d'eau, car en raison de ses propriétés (elle gèle à 0 °C et bout à 100 °C), elle élimine de manière inefficace l'excès de chaleur du système. Par conséquent, les systèmes de refroidissement automobiles utilisent un mélange 50/50 d'eau et de monoéthylène glycol. Un tel mélange se caractérise par un point de congélation de -37 degrés C et un point d'ébullition de 108 degrés C. Une erreur courante consiste à utiliser un seul glycol. Pourquoi? Il s'avère qu'alors les possibilités d'évacuation efficace de la chaleur se détériorent, de plus, le glycol non dilué gèle à une température de seulement -13 degrés C. Par conséquent, l'utilisation de glycol pur peut provoquer une surchauffe du moteur, ce qui peut même entraîner un grippage. . Pour de meilleurs résultats, mélanger le glycol avec de l'eau distillée dans un rapport 1:1.
Avec inhibiteurs de corrosion
Les spécialistes font attention à la pureté des substances utilisées pour refroidir le moteur. Tout d'abord, nous parlons de la pureté du glycol. L'utilisation de ces derniers de mauvaise qualité contribue à la formation de foyers de corrosion dans le système de refroidissement (dus à la formation de composés acides). Le facteur le plus important dans la qualité du glycol est la présence de ce qu'on appelle des inhibiteurs de corrosion. Leur rôle principal est de protéger le système de refroidissement de la corrosion et de la formation de dépôts dangereux. Les inhibiteurs de corrosion protègent également le liquide de refroidissement d'un vieillissement prématuré. À quelle fréquence le liquide de refroidissement des radiateurs de la voiture doit-il être changé ? Tout dépend du fabricant et des additifs utilisés - classiques ou biologiques.
Deux à six ans
Les liquides de refroidissement les plus simples contiennent des additifs classiques tels que des silicates, des phosphates ou des borates. Leur inconvénient est l'épuisement rapide des propriétés protectrices et la formation de dépôts dans le système. Pour ces fluides, il est recommandé de changer même tous les deux ans. La situation est différente avec les fluides contenant des composés organiques (composés dits carboxyliques), également appelés fluides à longue durée de vie. Leur action est basée sur l'effet catalytique. Ces composés ne réagissent pas avec le métal, mais ne font que le médier. De ce fait, ils peuvent mieux protéger le système contre la formation de centres de corrosion. Dans le cas de liquides à longue durée de vie, leur durée de vie est définie comme égale à six ans, soit environ 250 XNUMX. km de course.
Protection et neutralité
Les meilleurs liquides de refroidissement contenant des composés de carbone organique protègent non seulement le système contre le risque de corrosion, mais empêchent également la formation de dépôts dangereux qui interfèrent avec le processus de refroidissement. Ces fluides neutralisent également efficacement les gaz d'échappement acides qui peuvent pénétrer dans le système de refroidissement depuis la chambre de combustion. Dans le même temps, ce qui est également important, ils ne réagissent pas avec les plastiques et les élastomères utilisés dans les systèmes de refroidissement des voitures modernes. Les liquides avec additifs organiques préviennent bien mieux les risques de surchauffe moteur que leurs homologues minéraux et remplacent donc de plus en plus ces derniers.
