Essai Dodge Nitro STX diesel 2007
Le travail d'infiltration, après tout, consiste à se fondre dans la foule, à faire partie de la foule et à attirer le moins d'attention possible.
En regardant Nitro, on a l'impression que les concepteurs avaient autre chose en tête. Le break américain à cinq places impétueux attire beaucoup de commentaires avec ses énormes roues, ses ailes bombées et son gros avant émoussé en forme de vache. Il manque également la calandre chromée de marque déposée de Dodge.
Le Nitro est livré avec un moteur essence V3.7 de 6 litres ou un turbodiesel de 2.8 litres.
Notre véhicule d'essai était le diesel haut de gamme SXT, au prix de 43,490 3500 $ à XNUMX XNUMX $. Le diesel ajoute XNUMX $ au prix, mais il achète une boîte automatique séquentielle à cinq vitesses au lieu de la boîte à quatre vitesses standard.
Le Nitro est construit sur la même plate-forme que le prochain Jeep Cherokee, avec un système de traction intégrale partiel qui n'est pas adapté aux routes goudronnées sèches.
Si vous n'appuyez pas sur l'interrupteur, il restera la traction arrière. Cela annule les avantages de la transmission intégrale, et sans rétrogradation, sa capacité hors route est également limitée.
Le quatre cylindres turbodiesel en ligne développe 130 kW à 3800 tr/min et 460 Nm de couple à 2000 tr/min. Des chiffres impressionnants, mais comme le SXT pèse un peu moins de deux tonnes, ce n'est pas la cabine la plus rapide de sa catégorie, atteignant 0 km/h en 100 secondes.
Les modèles essence et diesel sont conçus pour tracter les mêmes 2270 146 kg au freinage. Mais le diesel reste le meilleur choix avec XNUMX Nm de couple en plus, offrant des dividendes en termes de maniabilité et d'économie de carburant.
Avec un réservoir de 70 litres, la consommation est estimée à 9.4 l/100 km, mais notre voiture d'essai s'est montrée plus vorace - 11.4 l/100 km, soit environ 600 km au réservoir.
Le Nitro est décrit comme un véhicule utilitaire sport de taille moyenne et est en concurrence avec le Territoire de Ford et Holden Captiva.
En fait, il s'adapte assez bien à l'intérieur. Les conducteurs de grande taille trouveront difficile d'entrer et de sortir de la cabine à moins qu'ils n'oublient de s'accroupir. L'espace pour les jambes à l'arrière est bon, mais au détriment de la capacité de chargement, et trois adultes peuvent se faufiler sur la banquette arrière. Le coffre à bagages lui-même dispose d'un ingénieux plancher rétractable pour faciliter le chargement.
Alors que le Nitro s'adresse avant tout aux usagers de la route, les automobilistes qui s'attendent à des voitures de tourisme et à la tenue de route seront déçus.
La conduite est rude, avec beaucoup de rock and roll 4 × 4 à l'ancienne, et l'essieu arrière robuste peut devenir capricieux s'il heurte une bosse au milieu du virage.
Le modèle SXT est livré avec des jantes en alliage de 20 pouces enveloppées de pneus 245/50 qui ont l'air incroyable mais ne font pas grand-chose pour atténuer l'impact. Une roue de secours pleine grandeur est installée, mais les conducteurs manqueront le repose-pieds du conducteur.
Bien qu'il soit très bien équipé avec six airbags et un contrôle électronique de la stabilité, l'intérieur du Nitro ne correspond pas tout à fait à son extérieur tueur, avec beaucoup de plastique dur.
En fin de compte, c'est une voiture amusante et désirable, mais elle a désespérément besoin d'être peaufinée.
