Dodge Calibre 2.0 CRD SXT
Teneur
Bien que cette Dodge ait exactement le même moteur que la Golf, et bien que le Calibre appartienne à la même classe de taille que la Golf, ses ambitions sont loin d'être aussi grandes. En d'autres termes : Caliber recherche des clients spéciaux dans cette catégorie. Pourtant, ce n'est pas tout à fait nécessaire : les acheteurs peuvent être d'ailleurs.
Cette politique a commencé par un nom ; dans cette partie de l'entreprise DC qui est chez elle de l'autre côté de l'étang, ils ont décidé de vendre le successeur de la Chrysler Neon sous la marque Dodge. Il y a certainement un sens à cela - peut-être que le Neon (comme Chrysler) n'a pas laissé un nom assez bon. Mais la politique de nommage est assez animée; en partie déjà en Europe, et plus encore aux États-Unis. Cela ne semble donc pas trop vous peser.
Sans s'encombrer des marques qui se classent en premier dans le cas de Caliber en tant qu'acheteurs d'une (telle) voiture, ils l'étudieront presque certainement. Bien qu'il soit mesuré dans la classe moyenne inférieure, et bien qu'il ne vous pousse pas hors de cette classe, ceux qui veulent dire une petite fourgonnette limousine compacte pourraient s'en occuper, ou même ceux qui suivent les VUS, mais uniquement à cause de leur plus ( tout-terrain) aspect agressif. Les deux, cependant, aiment s'asseoir plus longtemps.
Eh bien, un tel calibre. La carrosserie (du moins à l'avant) est plus proche des pick-up américains (surfaces verticales nettement larges) que des berlines sportives souples, plus précisément sportives, d'origine européenne. La politique de conception de Chrysler est très agressive et mise sur le fait d'être différente des valeurs de conception américaines, et cela n'a certainement pas de sens d'expédier une copie de l'un des produits ici pour le marché européen (auquel le Calibre est principalement destiné).
Et à l'intérieur? Lorsque vous ouvrez la porte, l'Amérique se termine. Seuls le système audio et les petits chiffres sur le compteur de vitesse mph nous rappellent que cette voiture peut avoir quelque chose en commun avec les États-Unis. Le tableau de bord et le volant très droit (qui s'avère toujours convivial et ergonomique) sont assez accrocheurs, mais même dans cette voiture, le design intérieur est au moins un pas en arrière par rapport à l'extérieur. Et ne vous y trompez pas, il ne s'agit pas seulement de Dodge, Chrysler ou des voitures américaines en général ; nous sommes déjà assez habitués à cela dans l'industrie automobile, et nous sommes particulièrement prudents lorsque le regard est attiré vers l'extérieur.
Lorsqu'il est mesuré, le calibre est bien proportionné à l'intérieur : il ne manque pas de largeur, de hauteur et de longueur, et la sensation générale de « légèreté » intérieure est bonne. Le levier de vitesses légèrement surélevé est particulièrement remarquable, ce qui en fin de compte (avec le placement du volant et des pédales) signifie une position de conduite confortable. Seule la pédale d'embrayage est sensiblement surestimée. La nuit, vous pourrez remarquer les zones faiblement éclairées derrière les canettes entre les sièges, et bien que les quatre portes n'aient que deux petits tiroirs (à l'avant), il y a beaucoup d'espace de rangement pour les bibelots (à nouveau à l'avant) , dont deux (un double) grands tiroirs dans le passager avant avant. Autre transition vers les capteurs : ils contiennent également un ordinateur de bord, ce qui, malgré la boussole, est assez rare, et surtout, son bouton de commande, qui se situe directement entre les capteurs, interfère avec celui-ci, ce qui peut être dangereux en roulant. Et ceux qui aiment baisser complètement le volant n'en verront pas plus sur les capteurs.
Seul le tronc est moyen. Son fond est haut (il y a un pneu de secours en dessous, mais c'est une mesure d'urgence), il est recouvert de plastique dur et il n'a pas de tiroirs pratiques. Imaginez ce qui arrive (par exemple) à la trousse de premiers soins à chaque tournant. Seul un joint en caoutchouc supplémentaire peut éliminer cet inconvénient. Eh bien, le coffre peut également être allongé, puisque la Caliber est une berline classique à cinq portes; après que le troisième dossier (qui avait auparavant cinq positions d'inclinaison possibles) est plié et que le siège est fixé. Le tronc agrandi a un fond complètement plat qui est encore assez haut.
Peut-être quelques mots sur l'équipement, d'autant plus qu'il existe une règle non écrite selon laquelle les « Américains » sont bien équipés. Pour la Calibra, ce n'est que partiellement vrai, même en ce qui concerne le pack SXT, qui est encore plus riche que le pack SE pour les phares antibrouillard, les roues lumineuses, le régulateur de vitesse et les tapis. Heureusement qu'il avait un ESP Caliber (standard) d'essai, un rétroviseur intérieur à atténuation automatique et un excellent système audio Boston Acoustics, mais il lui manquait des airbags latéraux, une glacière, un casier, des miroirs de courtoisie éclairés, une direction réglable à la profondeur du guidon, des poches (ou filets) sur les dossiers et les réglages des sièges lombaires. Cependant, il avait un bon éclairage intérieur, y compris une lanterne portable supplémentaire (amovible).
La combinaison de la mécanique est complètement américano-européenne. Le châssis, par exemple, est assez mou, ce qui dans les rayures signifie une vibration assez longitudinale de la carrosserie lors des accélérations et des freinages. Le volant est également trop mou, du moins à haute vitesse, mais cela signifie à son tour un peu plus de confort et une manipulation plus facile à basse vitesse. Les produits européens ont également une insonorisation plus poussée à l'intérieur, ce qui montre clairement que le Volkswagen 2.0 TDI, appelé ici CRD, n'est pas du tout un moteur aussi silencieux. Et le moteur est la partie la plus européenne de cette voiture.
L'aérodynamisme du Calibre a un effet : à une vitesse d'environ 150 kilomètres à l'heure, le vent souffle fortement sur la carrosserie, et ce moteur parvient à accélérer la carrosserie à 190 kilomètres à l'heure (selon le compteur de vitesse, ce qui est inférieur à celle de la Golf), mais cela suffit. Le moteur, comme nous le savons déjà, est vif et économique, même en cinquième vitesse (sur six) il tourne sur le champ rouge (4.500 2.000 au compte-tours) et tire bien en dessous de XNUMX XNUMX tr/min. En raison de ses capacités, il nécessite parfois une conduite plus dynamique, ce qui est grandement facilité par la transmission manuelle avec des mouvements de levier courts et précis qui rendent la transmission agréable et facile à utiliser.
Donc, ceux qui veulent plus de dynamique européenne dans cette voiture devraient la prendre pour un réglage doux du châssis. Sinon, le volant serait resté le même et la pente de la carrosserie aurait été sensiblement moindre. Même avec cette configuration de châssis, le conducteur peut être surpris par la vitesse dans le virage pendant la conduite normale, et de tout ce qui précède, le plus dérangeant est peut-être la mauvaise stabilité de la voiture dans une direction donnée, mais ce n'est pas le cas . trop anxieux. En tout cas, l'impression demeure que la Caliber est déjà une voiture moyennement dynamique avec ce moteur, y compris les freins, qui résistent bien plusieurs fois de suite.
La saison de chasse Dodge est donc ouverte, et les acheteurs de ce calibre devront bien sûr se retrouver ; cependant, ce n'est pas mal s'ils ne s'inquiètent pas de leur origine américaine, même si ce n'est pas si clairement. Après tout, Calibre a encore quelques fonctionnalités intéressantes. De la différence d'apparence et au-delà.
Vinko Kernc
Dodge Calibre 2.0 CRD SXT
données de base
| Ventes: | Chrysler – Jeep Import dd |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 20.860,46 € |
| Coût du modèle de test : | 23.824,24 € |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Puissance: | 103 kW (140 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 9,3 avec |
| Vitesse maximale: | 196 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 6,1l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel à injection directe - cylindrée 1968 cm3 - puissance maximale 103 kW (140 ch) à 4000 tr/min - couple maximal 310 Nm à 1750–2500 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | roues avant motrices - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact). |
| Capacité: | vitesse de pointe 196 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,3 s - consommation de carburant (ECE) 7,9/5,1/6,1 l/100 km. |
| Transport et suspension : | limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension individuelle avant, jambes à ressort, amortisseurs à gaz, stabilisateur - suspension arrière simple, essieu multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs à gaz, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière, ABS - roue ronde 10,8 m - réservoir de carburant 51 l. |
| Masé : | véhicule vide 1425 kg - PTAC 2000 kg. |
| Boîte: | Volume du coffre mesuré à l'aide d'un ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (volume total 278,5 L) : 1 sac à dos (20 L) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 1 × valise (68,5 l); 1 × valise (85,5 l) |
Nos mesures
| T = 12°C / p = 1014 mbar / rel. Propriétaire : 53% / Pneus : Continental ContiPremiumContact / Relevé compteur : 15511 km | |
| Accélération 0-100km : | 9,9s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,2 ans ( 134 km/h) |
| 1000m de la ville : | 31,2 ans ( 170 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 7,0 / 10,2s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 9,4 / 11,1s |
| Vitesse maximale: | 196km/h (NOUS.) |
| Consommation minimale : | 8,8l / 100km |
| Consommation maximale : | 11,5l / 100km |
| tester la consommation : | 10,5 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 39,5m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 57dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 57dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 67dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 63dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse | -dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 71dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 69dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 68dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
Note globale (323/420)
Bien que (à part l'apparence), cela ne sonne pas typiquement américain, les notes l'ont montré : d'un autre côté, elles reposent davantage sur la convivialité que sur la dynamique de conduite. La voiture est faite pour les plus audacieux.
Extérieur (13/15)
En tout cas, l'extérieur est audacieux et reconnaissable !
Intérieur (103/140)
Bonne ergonomie et habitabilité, coffre médiocre.
Moteur, transmission (40
/ 40)Excellent moteur et transmission !
Performances de conduite (70
/ 95)Juste une roue du milieu, mais agréable à conduire.
Performances (29/35)
La vitesse de pointe de ce moteur est assez faible.
Sécurité (35/45)
Il n'a pas d'airbags latéraux, mais il dispose d'un système ESP de série.
Économie
Consommation de carburant favorable, traditionnellement une grosse perte de valeur.
Nous louons et reprochons
apparence
bonne ergonomie
grands rétroviseurs extérieurs
position du levier de vitesses
Transmission
moteur
des endroits pour les petites choses
dossiers de siège durs
seringue au plafond
boîte sous film plastique
vibrations longitudinales du corps
il manque du matériel
bouchon de réservoir clé en main
