Essai de la Dodge Evanger 2007

Dans un monde obsédé par le politiquement correct et l'image corporelle, Dodge nage à contre-courant et sans la moindre excuse. La dernière offre de Dodge "aimez-moi ou détestez-moi, je m'en fous" est l'Avenger, une berline familiale intermédiaire avec suffisamment d'attitude et de comportement agressif pour avoir des concurrents moins pleurnichards.

"Il n'y a pas de voiture dans ce segment qui a l'air si cool", déclare Jerry Jenkins, directeur général de Chrysler Group Australia. "Enfin, il y a une voiture que le consommateur ne se sentira pas gêné de conduire."

Avec sa calandre en forme de croix surdimensionnée, ses phares carrés inspirés de la gamme de camions géants de Ram et son arrière costaud emprunté à la Charger hautes performances, l'Avenger met à profit son look routier robuste.

Même en ce qui concerne les prix, Avenger ne va pas s'excuser. La boîte manuelle à cinq vitesses SX de 2.0 litres de base commencera à 28,290 XNUMX $ avec un contrôle électronique de la stabilité et deux ans d'assurance complète gratuite.

La voiture SX à quatre vitesses coûte 30,990 125 $. SXT avec un moteur DACT de 2.4 litres développant 34,990 XNUMX chevaux. Dans un segment qui, il n'y a pas si longtemps, était aussi sous-peuplé qu'une ville fantôme, la base Avenger est maintenant entourée de nombreuses options décentes.

L'Epica Holden et la Sonata Hyundai sont disponibles de 25,990 28,000 $ à 6 29,990 $, tandis que la Toyota Camry peut être achetée pour 32,490 30,490 XNUMX $ en standard. Pas trop loin, la MazdaXNUMX XNUMX sortante coûte XNUMX XNUMX $ (et sera certainement encore plus abordable), la Subaru Liberty coûte XNUMX XNUMX $ et la Honda Accord XNUMX XNUMX $.

Cependant, comme beaucoup de ceux qui parlent durement, l'Avenger a l'air plus doux à l'intérieur que ce qui serait bon pour son image de rue. Il n'y avait pas de voitures de 2.0 litres à la présentation Avenger en Nouvelle-Zélande, et ce n'était pas un oubli accidentel.

Le moteur de 2.4 litres, déjà vu dans la berline Sebring de Caliber et Chrysler, est une unité à double soupape à calage variable sensible, mais sa puissance de 125 kW et 220 Nm est freinée en étant liée à une boîte automatique à quatre vitesses obsolète.

Toutes les aspirations de performance de l'Avenger devraient vraiment être mises en attente jusqu'à ce que le modèle de 2.7 litres arrive au début de l'année prochaine. Non seulement ce moteur fournira une puissance raisonnable de 137 kW et un couple de 256 Nm, mais il sera également équipé de la transmission automatique à six vitesses de nouvelle génération de Chrysler.

Construite sur la même plate-forme de base que la Sebring, avec des jambes de force MacPherson à l'avant et un arrière multibras, l'Avenger est plus que bonne comme berline familiale. La stabilité générale de la voiture est bonne, et la qualité de roulement n'approche jamais de la peluche, mais isole assez bien les passagers des aléas des autoroutes en condition moyenne. La direction assistée à pignon et crémaillère est bien pondérée et ne subit ni jeu ni recul sous charge.

Ce n'est pas particulièrement direct, mais c'est cohérent et linéaire, ce qui vous donne confiance sur les routes difficiles.

Le moteur de 2.4 litres, le seul disponible pour les tests au lancement dans l'île du Sud de la Nouvelle-Zélande, a besoin d'une certaine charge pour faire avancer l'Avenger de 1500 2.4 kg. Sur les routes plates, le XNUMX litres est facile à conduire, mais les collines nuisent aux performances. Les montagnes sont punitives.

L'emballage intérieur de l'Avenger est bon, avec suffisamment d'espace à l'avant et un espace réel pour deux adultes et un enfant ou un petit adulte à l'arrière. Le plastique est dur et il y en a beaucoup, mais les couleurs sont vives et gaies, et les commandes sont grandes, clairement étiquetées (sauf les commandes radio à l'arrière du volant multifonction) et faciles à utiliser.

L'absence de repose-pieds pour le conducteur est une omission flagrante, et l'affirmation selon laquelle la direction est à la fois inclinable et à portée est risible compte tenu de la petite plage de réglage télescopique.

La capacité du coffre est impressionnante, ne gâchant que légèrement son ouverture de coffre, qui n'est pas aussi grande qu'on pourrait s'y attendre. Les sièges arrière se rabattent, tout comme le siège passager, pour une capacité de chargement énorme avec la possibilité de transporter de longs objets.

Et il y a des touches de confort intelligentes qui élèvent la voiture au-dessus de la moyenne. Le compartiment réfrigéré en haut de la planche de bord permet de ranger quatre pots ou bouteilles de 500 ml, tandis que les porte-gobelets centraux permettent de refroidir ou de réchauffer des contenants entre 2°C et 60°C. Impressionnant dans les deux catégories de véhicules, la suite de dispositifs de sécurité active et passive avec contrôle de stabilité, antipatinage, ABS avec servofrein et six airbags, dont des airbags rideaux.

Les modèles SX sont équipés de roues en acier de 17 pouces, d'un système audio à un CD et à quatre haut-parleurs, de la climatisation, d'un régulateur de vitesse, d'un verrou de porte à distance, de cinq ceintures de sécurité à trois points, de sièges en tissu résistant aux taches, d'une alarme antivol et de vitres électriques .

Le SXT (uniquement disponible avec le moteur de 2.4 litres) peut ajouter des jantes en alliage de 18 pouces, des porte-gobelets refroidis et chauffants, des sièges avant chauffants, un siège conducteur à huit réglages électroniques, un volant multifonction, un CD à six disques avec six Haut-parleurs Boston Acoustic, un ordinateur de bord et une belle garniture en cuir.