Essai de la Dodge Avenger SX 2007
Vous aimeriez quelque chose d'assez féroce avec un surnom comme Avenger, n'est-ce pas ? Quelque chose sur des jantes massives, de préférence noir translucide. Quelque chose que votre héros de bandes dessinées Marvel pourrait déchirer ses tours en faisant trembler les méchants.
Eh bien, l'Avenger est assez unique, s'il n'est pas considéré comme une insulte à la décence de conception, comme certains l'ont méchamment suggéré.
Et ça vous saute entre les yeux.
C'est une tactique complètement délibérée, car l'idée de Dodge est de battre les habitants polis et à la voix douce du segment des berlines intermédiaires.
Méfiez-vous donc des Honda Accord, Mazda 6 et même Camry/Aurion. Shiver, Volkswagen Jetta - notamment parce que Dodge a l'audace d'utiliser votre moteur TDI dans sa variante diesel.
Ce frère plus grand et encore plus impétueux du Calibre de Dodge est une sorte de mini-muscle car, bien que le long porte-à-faux avant qui abrite la calandre en croix signature élimine tout doute que ce Ram est entraîné par les roues avant plutôt que par les roues arrière.
Il tire derrière lui une crosse haute qui peut être comparée à la crosse pointue de l'Accord Euro avec juste un pare-chocs arrière bombé, bien que la comparaison avec n'importe quelle voiture japonaise semble hors de propos.
Même la serre semble rigide, les vitres latérales rencontrent le montant C dans une collision angulaire de verre, de plastique et de métal qui semble inhabituelle (et conspire pour enlever la vue arrière).
Le becquet optionnel Avenger particulièrement peu attrayant est sûr d'être populaire auprès de ceux qui sont attirés par une voiture moulée d'une forme complètement différente dans une masse de taille moyenne. Si un mot pour sa conception n'est pas résolu, alors l'autre est pur.
L'Avenger captivera ceux qui ne peuvent pas monter à la Chrysler 300C mais qui ont soif d'un morceau palpitant d'Americana. Ou Americana, si vous prenez un modèle avec un moteur VW / Audi.
À l'intérieur, des ornements comme des garnitures en cuir sur les versions haut de gamme V6 diesel et essence (sans surprise, ce sont les seuls modèles disponibles jeudi à Séville) ne cacheront pas la cabine Avenger de la sous-Kia - un désert de plastique gris dur avec un dessus. doublure de toit qui semble peu fiable.
Ils contrastent fortement avec les gadgets fruités comme les porte-gobelets à température contrôlée et un système de divertissement multimédia qui, outre ses divers gadgets, peut lire des films pour les passagers arrière et stocker 100 heures de musique.
Le meilleur prix d'entrée de gamme du segment est promis pour le modèle décapant à essence de deux litres et quatre cylindres lors du lancement local de l'Avenger fin juillet. Il sera rejoint par un quatre essence de 2.4 litres et un 2.0 TDI.
Vers la fin de l'année, un V2.7 de 6 litres fera son apparition, ainsi qu'une version automatique du moteur diesel manuel à six rapports.
Assassins de taille moyenne, quels qu'ils soient, les Avengers commencent à 1500kg et montent jusqu'à 1560kg au diesel. Falcodor lourd, vraiment.
Ils ne sortent pas de la piste: seul le V6 automatique accélère à 100 km / h dans les neuf secondes revendiquées - une bonne seconde et demie plus rapide que les quatre à essence ou diesel.
Il n'y a pas si longtemps, les grandes berlines familiales avaient la taille de l'Avenger. À peine 20 mm de moins de cinq mètres de long et 1843 mm de large, c'est un vrai cinq places.
L'utilité du coffre de 438 litres est renforcée par des sièges arrière rabattables 60/40 et - inhabituel pour une berline - le siège passager avant se rabat en un plancher plat. Pourquoi alors ménager pour gagner de la place ?
Au moment où le V6 Avenger fera ses débuts en Australie, il obtiendra, espérons-le, une transmission automatique avec des engrenages correspondant à ses moteurs.
Pourtant, aussi inadéquat que soit la version à quatre vitesses que nous avons conduite jeudi, cet Avenger était un artiste fougueux, traversant les montagnes andalouses avec énergie et vitesse.
Le sous-virage lourd au nez est aussi apprivoisé qu'inévitable, mais il y a beaucoup à apprendre de ce côté sécuritaire.
Avec une direction bien pondérée couplée à une position de virage douce et calme, le déplacement de l'Avenger à lui seul l'empêcherait de rester avec la meilleure Mazda 6 de sa catégorie.
Cependant, l'Avenger a un excellent NVH et une conduite en douceur - du moins sur les routes du premier monde qui n'ont jamais été touchées par des accidents de la circulation. Si cette spécification est plus européenne qu'américaine, Dodge a fait autant de travail sur le châssis de l'Avenger que sur la tôle.
Un rapide coup d'œil au diesel a essentiellement montré que les Yankees ont à peine pris la peine de faire tourner le manche.
Le changement de vitesse était bâclé, l'embrayage était desserré et le moteur par ailleurs excellent ne pouvait pas propulser l'Avenger avec le même couple qu'il pousse la Jetta.
Si cette berline est en tête de sa catégorie à plusieurs égards - surtout en termes d'ambiance de cabine ou d'économie - elle est indubitable pour tout le reste sur la route.
D'ailleurs - la raison pour laquelle Dodge a conçu cette chose - l'Avenger est dans une classe à part.
Et en noir, ça peut même effrayer certains criminels.
