Ajout de véhicules électriques
Teneur
Les véhicules électriques sont souvent plus chers que les véhicules à essence et diesel. Cependant, pour ceux qui parcourent des kilomètres privés dans une voiture de société, c'est l'inverse qui est vrai. Raison : taux d'ajout plus lent. Comment exactement cet ajout est-il calculé ? Comment vont les choses maintenant ? A quoi ressemble le futur proche ? Dans cet article, nous allons vous dire tout ce que vous devez savoir sur le module complémentaire de véhicule électrique.
Comment fonctionne l'addition ?
Tout d'abord, comment l'addition fonctionne-t-elle réellement ? L'add-on entre en jeu lorsque vous parcourez plus de 500 km par an en privé dans une voiture de société. Le fisc considère cela comme un salaire en nature. Vous devez donc payer des impôts sur cela. Par conséquent, un certain montant de la valeur de la voiture doit être ajouté au revenu : une augmentation.
Pour déterminer la majoration, un pourcentage de l'assiette fiscale ou du prix catalogue est pris. Pour tous les véhicules à carburant fossile, l'additif est actuellement de 22 %. Cela s'applique également aux hybrides, aux hybrides rechargeables et aux véhicules électriques avec prolongateur d'autonomie. En l'an 2, le taux réduit de 2021 % ne s'appliquera qu'aux véhicules n'émettant pas du tout de CO12. Outre les véhicules électriques, cela inclut également les véhicules à hydrogène. Ce tarif est valable cinq ans après la première admission (le jour où la voiture est « immatriculée »). Après cela, les règles en vigueur à ce moment-là s'appliqueront.
La valeur fiscale comprend la TVA et le BPM. Les accessoires installés en usine comptent également, mais pas les accessoires installés par le concessionnaire. Les frais de réparation et d'immatriculation ne sont pas non plus inclus. Ainsi, la valeur financière est inférieure au prix de vente conseillé.
Pour les véhicules électriques immatriculés en 2020, un supplément réduit jusqu'à 40.000 22 € s'applique. Le taux normal de 55.000 12 % sera facturé sur la partie de la valeur catalogue qui dépasse ce montant. Si la voiture vaut 40.000 22 15.000 euros, XNUMX % se réfèrent aux premiers XNUMX XNUMX euros et XNUMX% aux XNUMX XNUMX euros restants. Nous fournirons un exemple de calcul détaillé plus loin dans cet article pour clarifier cela.
Vous pouvez en savoir plus sur le leasing en général dans l'article sur le leasing d'un véhicule électrique.
avant 2021
Les règles d'ajout changent régulièrement. Une majoration beaucoup plus faible était facturée pour les immatriculations en 2020 pour les véhicules électriques, à savoir 8%. Cet intérêt supplémentaire s'applique également jusqu'à 45.000 € 40.000 au lieu de 60 €. Pour profiter des avantages de la baisse de la marge, les conducteurs commerciaux ont acheté massivement des véhicules électriques à la fin de l'année dernière ou, bien sûr, ont conclu un bail commercial pour le faire. Pour ceux qui ont acheté un véhicule l'année dernière, le taux alors en vigueur restera en vigueur pendant XNUMX mois, quels que soient les changements de taux.
En 2010, le gouvernement a introduit pour la première fois un avantage supplémentaire pour les véhicules zéro émission. L'augmentation pour les véhicules électriques était alors encore de 0%. En 2014, ce chiffre est passé à 4 %. Cela s'est poursuivi jusqu'en 2019. En 2020, il y a eu une augmentation à 8%. En 2021, ce chiffre a de nouveau été porté à 12%.
Sur 2020
L'augmentation de 4 % à 8 % puis à 12 % s'inscrit dans une augmentation progressive comme le prévoit l'Accord sur le climat. Les véhicules électriques connaîtront une croissance de 2026 % en 22. Jusqu'à ce moment, l'additif augmentera légèrement à chaque fois (voir tableau). L'ajout a été légèrement augmenté cette année et se reproduira l'année prochaine. Par la suite, la prime sur les véhicules électriques restera à 16% pendant trois ans. En 2025, la surtaxe sera à nouveau augmentée de 1 % avant que l'avantage en nature ne disparaisse en 2026.
La valeur maximale du catalogue cette année a été réduite de 45.000 40.000 à 2025 2026 euros. Cette valeur de catalogue sera utilisée jusqu'à et y compris l'année XNUMX. A partir de XNUMX, le taux réduit ne sera plus présent et donc le seuil ne s'appliquera plus.
Un aperçu complet est disponible dans le tableau ci-dessous. 2019 a également été inclus à des fins de comparaison. Ce sont des plans tels qu'ils sont, mais ils sont sujets à changement. L'Accord sur le climat stipule que des règles supplémentaires sont révisées chaque année et ajustées si nécessaire.
| année | Addition | Valeur de seuil |
| 2019 | 4% | €50.000 |
| 2020 | 8% | €45.000 |
| 2021 | 12% | €40.000 |
| 2022 | 16% | €40.000 |
| 2023 | 16% | €40.000 |
| 2024 | 16% | €40.000 |
| 2025 | 17% | €40.000 |
| 2026 | 22% | - |
Hybrides supplémentaires (plug-in)
Et les hybrides rechargeables ? Comme mentionné précédemment, ils ne peuvent plus compter sur des avantages supplémentaires. Le taux normal de 22% s'applique à ce type de véhicule. Dans le passé, les hybrides avaient encore le dessus. La condition était que les émissions de CO2 soient inférieures à 50 grammes par kilomètre. Par exemple, la Porsche 918 Spyder avait des émissions de CO2 de 70 grammes / km, le PHEV est donc tombé du bateau en raison de sa faible consommation. Les PHEV de taille moyenne avec un moteur à combustion modeste sont très bien.
Un taux réduit de 2014 % a été appliqué pour ces véhicules en 2015 et 7. Par exemple, grâce à cette mesure, le Mitsubishi Outlander PHEV est devenu très populaire. En 2014, l'augmentation était même de 0%, donc aucune distinction n'était faite entre véhicules électriques et hybrides si la voiture avait des émissions de CO50 inférieures à 2 grammes.
оорбелд 1: Hyundai Kona électrique
2020 add-on
Pour avoir une idée du coût, calculons l'additif pour deux voitures. Prenons d'abord une voiture de leasing populaire à moins de 45.000 64 € : la Hyundai Kona. Ce modèle est également disponible avec un moteur à essence et un hybride, mais pour l'instant, nous parlons d'une option tout électrique. La version 40.715 kWh Confort a une valeur catalogue de XNUMX XNUMX €.
Ce montant étant inférieur au seuil de 45.000 8 €, une majoration réduite de 3.257,20 % est appliquée sur l'intégralité du montant. Cela s'élève à 271,43 € brut par an ou XNUMX € par mois. Il s'agit d'un montant supplémentaire sur lequel l'impôt doit être payé.
Le montant de la taxe dépend de la catégorie de taxe. Dans cet exemple, nous supposons que le salaire annuel est inférieur à 68.507 € 37,35. Le taux d'imposition actuellement appliqué à ce groupe est de 271,43 %. Avec une augmentation brute de 101,38 €, vous finirez par payer XNUMX € par mois.
| Valeur catalogue | €40.715 |
| Pourcentage d'addition | 8% |
| Additif brut | €271,43 |
| Taux d'imposition | 37,35% |
| Addition pure | €101,38 |
2019 add-on
L'année dernière, l'augmentation brute des véhicules électriques à ce niveau de prix était encore de moitié, grâce à une augmentation de 4 %. V net l'addition, cependant, n'était pas exactement de moitié, car le taux d'imposition des revenus de 20.711 68.507 à 2019 51,71 euros était légèrement plus élevé à l'époque. Avec ces données, le calcul donne un gain net dans l'année XNUMX de XNUMX € par mois.
2021 add-on
L'année prochaine, le pourcentage passera à 12%. Le taux d'imposition change également, bien que la différence soit limitée. Autre point important pour cette voiture : la valeur seuil est réduite de 45.000 40.000 à 40.715 715 euros. La valeur catalogue de 22 2021 euros est légèrement supérieure à celle-ci. C'est pourquoi un supplément complet de 153,26% doit être payé pour les derniers XNUMX €. Le supplément mensuel sera de XNUMX € l'année XNUMX avec la même voiture et les mêmes revenus.
Il est également intéressant de savoir que sans l'avantage supplémentaire – au taux de 22 % – l'augmentation nette serait de 278,80 euros, sur la base des taux d'imposition actuels. L'ajout de la conduite électrique sera à ce niveau en 2026. D'ici là, cependant, les véhicules électriques deviendront également moins chers.
Électrique vs. essence
Le Kona étant également disponible en version essence, il est intéressant d'ajouter cet ajout à cette variante. Malheureusement, une comparaison tout à fait juste n'est pas possible car la variante à essence la plus puissante a toujours moins de puissance que la variante électrique. Le 1.6 T-GDI a 177 ch et l'Electric 64 kWh en a 204. Pour la version la moins chère du 1.6 T-GDI, vous payez une nette augmentation de 194,83 euros par mois. Même avec l'augmentation de l'additif, l'électrique plus puissant est toujours nettement moins cher.
| Kona électrique 64 | 2019 | 4% | €51,71 |
| 2020 | 8% | €101,38 | |
| 2021 | 12% | €153,26 | |
| 22% | €278,80 | ||
| Kona 1.6 T-GDI | 22% | €194,83 |
Exemple 2 : Tesla modèle 3
2020 add-on
La Tesla Model 3 était numéro un l'année dernière en ce qui concerne les voitures de location les plus populaires. Contrairement à Kona, le prix catalogue de cette voiture dépasse le seuil des 45.000 euros. La version la moins chère est la Standard Range Plus. Son prix catalogue est de 48.980 XNUMX €. Cela complique un peu le calcul.
Un taux de 45.000 8 % s'applique sur les premiers 300 3.980 €. Cela correspond à une augmentation brute de 22 € par mois. Les 72,97 € restants sont soumis au taux plein de 372,97 %. Cela s'élève à XNUMX euros par mois. Ainsi, la valeur ajoutée totale est de XNUMX €.
Pour cette voiture, nous supposons que les revenus dépassent 68.507 49,50 euros et le taux d'imposition correspondant est de 184,62%. Cela vous donne une augmentation nette de 335,39 € par mois. A titre de comparaison : sans l'avantage supplémentaire, le supplément net aurait été de XNUMX €.
| Valeur catalogue totale | €48.980 |
| Valeur catalogue au seuil | €45.000 |
| Pourcentage d'addition | 8% |
| Addition | €300 |
| Restant valeur catalogue | €3.980 |
| Pourcentage d'addition | 22% |
| Addition | €72,97 |
| Addition brute totale | €372,97 |
| Taux d'imposition | 49,50% |
| Addition pure | €184,62 |
Supplément 2019 et 2021
Ceux qui ont acheté un modèle 3 l'année dernière peuvent encore obtenir une augmentation de 4 % des véhicules électriques. Ce qui était aussi une différence importante pour cette version particulière : alors le seuil était encore de 50.000 € 4. Ainsi, ce 68.507% se réfère à la valeur totale de la liste. Le taux d'imposition des revenus supérieurs à 84,49 279,68 euros était alors encore légèrement supérieur. Cela s'est traduit par une augmentation nette de 12 € par mois. L'année prochaine, la prime sera de XNUMX € par mois avec une augmentation pouvant atteindre XNUMX%.
| Tesla Model 3 Gamme Standard Plus | 2019 | 4% | €84,49 |
| 2020 | 8% | €184,62 | |
| 2021 | 12% | €279,68 | |
| 22% | € 444.49 | ||
| BMW 330i | 22% | €472,18 |
Électrique vs. essence
Combien coûte en plus un véhicule à essence comparable ? Étant donné que le modèle 3 appartient au segment D, la voiture peut être comparée, par exemple, à la BMW Série 3. La variante la plus proche est la 330i avec 258 ch. Il s'agit de 20 chevaux. plus que la gamme Standard Plus. Au même taux d'imposition qu'avant, on obtient une augmentation nette de 330 € par mois pour le 472,18i. Compte tenu du prix catalogue plus élevé, le 330i est toujours légèrement plus cher que le modèle 3 Standard Range Plus, mais le 2020i sera actuellement au moins 330 fois plus cher pour un conducteur professionnel en 2,5. Vous comprenez maintenant pourquoi vous voyez plus souvent la Model 3 que la nouvelle BMW Série 3.
Résumant
Dans le cadre de l'augmentation de la surtaxe pour les véhicules électriques de 4% à 8%, une première étape a été franchie cette année pour supprimer les allégements fiscaux supplémentaires. La valeur seuil a également été abaissée de 50.000 45.000 à 8 XNUMX euros. Ainsi, par rapport à l'année dernière, l'avantage financier a déjà considérablement diminué. Quoi qu'il en soit, la valeur de catalogue plus élevée des véhicules électriques est plus que compensée par le pourcentage de majoration XNUMX. De plus, un conducteur professionnel coûte souvent au moins la moitié du prix d'un véhicule à essence comparable.
Cependant, l'avantage financier diminuera jusqu'à ce que l'augmentation atteigne le niveau des véhicules à essence et diesel en 2026. D'autre part, les voitures électriques, bien sûr, sont de moins en moins chères. Le temps nous dira comment ces deux évolutions s'équilibreront.
