Pourquoi avons-nous besoin de joints d'huile dans le moteur et en quoi ils diffèrent du brassard
Teneur
Dans le cas général, le presse-étoupe et la manchette servent tous deux à obturer des cavités fermées lorsqu'il faut en extraire un arbre ou une tige en mouvement.
Le carter (cavité) peut être rempli d'huile, de graisse ou d'un autre milieu gazeux, vapeur ou liquide, et à l'extérieur se trouve soit une autre zone de l'unité, soit un environnement extérieur, souvent pollué et humide.
Il y a aussi une perte de charge qui atteint une valeur importante et imprévisible.
L'exemple le plus incroyable de complexité est le tube d'étambot du sous-marin scellant l'arbre porte-hélice et fonctionnant sous une pression énorme à de grandes profondeurs.
Quelle est la différence entre un épiploon et un brassard
Il existe deux options généralisées pour la sortie d'un arbre ou d'une tige - lorsque la pièce va et vient ou en rotation. Il existe également des applications typiques - pistons et tiges de mécanismes hydrauliques, ainsi que des arbres de moteurs et d'unités de transmission dans les voitures.
Si l'on considère le joint d'huile arrière du vilebrequin d'un moteur automobile, sa tâche principale est d'empêcher le passage de l'huile moteur dans la cavité du carter de boîte de vitesses. Il peut y avoir un embrayage de boîte de vitesses mécanique qui ne tolère pas l'apparition d'une petite quantité d'huile, ou une cavité de convertisseur de couple qui n'est pas critique pour les fuites, mais la consommation d'huile est toujours inacceptable.
Les menottes fonctionnent un peu différemment. Lors de l'étanchéité des tiges hydrauliques, les fuites ne peuvent être évitées que si le matériau élastique du collier est soumis à la pression du fluide de travail. Plus il est haut, plus le brassard est serré, résistant aux hautes pressions. Le brassard n'a pas besoin de renfort.
La glande, au contraire, est une structure plus complexe. Il ne doit pas se déformer et l'auto-compression provoque une usure supplémentaire. En réalité, il existe, mais dans de petites limites.
Avec une pression importante, le presse-étoupe est très compliqué. Cela ne s'applique pas au vilebrequin, la pression y est faible, mais cela fonctionne également sur l'auto-compression. La pince principale du bord de travail est réalisée par un ressort annulaire torsadé.
Vous pouvez réduire les différences fondamentales entre le brassard et le presse-étoupe, ce dernier pouvant contenir :
- renforcement de la matière entre la surface extérieure et le bord de travail annulaire ;
- la présence de plusieurs bords, y compris externes anti-poussière;
- la zone de travail est scellée avec un ressort en acier ;
- les matériaux sont très divers, des plastiques aux variétés de caoutchouc naturel et synthétique ;
- conception de composition (cassette), lorsque le bord et la surface sur laquelle il travaille font partie de la boîte à garniture.
Les poignets sont de conception plus simple, mais leur forme en coupe transversale est sélectionnée avec beaucoup de soin, tout comme le matériau élastique.
Сферы применения
Dans les voitures, les joints d'huile ne servent pas seulement à sceller les carters des moteurs :
- dans les boîtes de vitesses, les arbres d'entrée, de sortie et les tiges sont scellés ;
- les boîtes de transfert contiennent un joint spi à chacune des entrées et sorties ;
- les essieux moteurs sont scellés le long de la tige et des arbres d'essieu ;
- les moyeux et unités similaires sont également protégés par des joints de presse-étoupe qui protègent la graisse ;
- des roulements fermés avec des rondelles en caoutchouc-métal sont utilisés;
- la pompe du système de refroidissement est fermée par un presse-étoupe de composition très complexe et responsable.
Toutes les unités de friction glissantes ou roulantes doivent être fermées à l'environnement extérieur afin de maintenir la présence et la propreté du lubrifiant. Les manchettes font la même chose, mais le plus souvent, cela concerne l'hydraulique.
Par exemple, les amortisseurs, les barres de commande globales, les composants du système de direction et de freinage.
Comment choisir un joint d'huile principal pour un moteur à combustion interne
Le plus simple est d'utiliser des pièces d'origine. Leur numéro de commande se trouve dans le catalogue de pièces de rechange du véhicule concerné. Mais après l'acquisition, il faut remarquer que dans l'emballage d'origine, il y a une pièce marquée avec l'un des fabricants de composants populaires.
Vous pouvez économiser beaucoup sans perdre en qualité si vous achetez ce produit dans l'emballage du fabricant.
La qualité de fabrication des produits renforcés de caoutchouc n'est pas constante. Les entreprises changent de technologies, pas toujours pour le mieux, lancent de nouvelles gammes de produits, localisent la production dans des pays aux conditions économiques plus favorables.
Cependant, certains produits peuvent toujours faire confiance. Sans les ranger dans l'ordre de notation des consommateurs, puisqu'il est irréaliste de le mener objectivement. Vous devrez soit surpayer, soit perdre du temps sur une longue livraison d'un produit impopulaire.
Par exemple, de nombreux constructeurs automobiles asiatiques installent les produits Nok et Kos sur la chaîne de montage. Ils sont également vendus comme originaux. Cela ne signifie pas que ce choix est le meilleur, mais ils peuvent être achetés, ils seront peu coûteux et travailleront leur temps.
Joints populaires et fiables Cortéco, Victor Reinz, Elring. Il existe plusieurs marques qui emballent des produits asiatiques bon marché, mais en raison du contrôle de la qualité, elles sont assez fiables.
Ils ne diffèrent pas par une longue durée de vie, mais ils appartiennent à l'option économique. Approximativement les mêmes produits peuvent être achetés sous la marque du fabricant direct, mais ici, il est difficile de parler de stabilité de la qualité. Parfois, ils ne servent pas pire que ceux de marque, parfois ils coulent tout de suite.
Le prix peut servir de critère assez précis. Les choses bon marché sont rarement bonnes. Et la situation inverse - un coût exorbitant ne parle souvent pas de qualité, mais d'un petit volume de production.
Par conséquent, il vaut toujours la peine de comparer des produits de même taille et tolérance standard, mais de différentes sociétés bien connues. Il y a presque toujours un choix ici et c'est assez large. L'exception concerne les voitures rares et chères.
Comment remplacer les joints de vilebrequin entre la boîte de vitesses et le moteur
Ce joint d'huile est souvent appelé le principal, bien que l'on ne sache pas pourquoi, apparemment par respect pour la pénibilité du remplacement.
Pour accéder au joint d'huile, vous devrez retirer la boîte de vitesses et l'embrayage, le cas échéant, conformément aux instructions technologiques d'une voiture particulière. L'accès au volant moteur s'ouvrira, qui doit également être démonté. Il n'est pas nécessaire de vidanger l'huile, le joint spy est au dessus de son niveau.
L'ancien joint d'huile se retire facilement avec un tournevis, dans les cas difficiles, vous pouvez y visser une vis autotaraudeuse, la retirer pour cela. Il est préférable d'enduire le nouveau à l'extérieur de mastic, de recouvrir le bord de graisse. Mettez-le soigneusement sur l'arbre sans endommager le bord et sans perdre le ressort de précharge. Vous pouvez le presser à l'endroit avec un mandrin ou un vieux joint d'huile.
Parfois, la conception permet un léger décalage du bord le long de l'arbre afin qu'il puisse fonctionner sur une surface non usée.
Mais si cela n'est pas possible et que la rainure est trop grande, lors de la révision, il est nécessaire de pulvériser du métal sur le col de l'arbre et de le meuler. Sinon, le nouveau joint ne fuira pas moins que l'ancien.
