À quoi servent les poussoirs hydrauliques et comment les installer sur un VAZ 2107
Teneur
- Élévateurs hydrauliques VAZ 2107
- Installation de poussoirs hydrauliques sur le VAZ 2107
- Remplacement des culbuteurs sur le VAZ 2107
L'une des options pour améliorer le moteur VAZ 2107 est l'installation de poussoirs hydrauliques. Cette pièce réduit non seulement le bruit du fonctionnement de l'unité motrice, mais élimine également complètement la nécessité d'un réglage périodique du jeu des soupapes. L'installation de poussoirs hydrauliques est possible dans des conditions de garage, pour lesquelles vous devrez préparer les éléments du système et les outils nécessaires.
Élévateurs hydrauliques VAZ 2107
Les poussoirs hydrauliques sont des dispositifs qui ajustent indépendamment le jeu des soupapes. La pièce est un produit plus avancé que le régulateur de type mécanique utilisé sur les voitures plus anciennes. Sur le VAZ 2107 et d'autres poussoirs hydrauliques "classiques" (GKK) n'ont pas été installés. En conséquence, tous les 10 XNUMX km. course devait ajuster le jeu thermique des soupapes. La procédure de réglage a été effectuée manuellement, c'est-à-dire qu'il était nécessaire de démonter le couvercle de soupape et de régler les écarts à l'aide d'une jauge d'épaisseur spéciale.
Description : pourquoi nous avons besoin et le principe de fonctionnement des poussoirs hydrauliques
Les éléments mécaniques chargés d'ajuster l'entrefer s'usent avec le temps. Si l'écart n'est pas ajusté dans le temps, un bruit de moteur apparaîtra, la dynamique diminuera et la consommation d'essence augmentera. En conséquence, avec une course de 40 à 50 XNUMX km. les soupapes doivent être changées. Parlant brièvement du réglage mécanique, cette conception est loin d'être parfaite.
Découvrez comment vous pouvez réguler la consommation de carburant : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/rashod-fupliva-vaz-2107.html
Lorsque vous équipez le moteur de poussoirs hydrauliques, vous n'avez pas besoin de penser à la nécessité de régler les soupapes. Le support hydraulique lui-même définira le jeu requis, ce qui a un effet positif sur les ressources de l'unité motrice, augmentant la puissance et réduisant la consommation de carburant. De plus, la pièce se caractérise par une durée de vie assez longue - environ 120 à 150 2107 km. courir. Pour une compréhension complète du fonctionnement des poussoirs hydrauliques sur le VAZ XNUMX et toute autre voiture, il convient de considérer leur principe de fonctionnement.
L'huile moteur pénètre dans l'élément hydraulique par une vanne spéciale en forme de boule. La lubrification pousse le piston GKK, modifiant sa hauteur. En conséquence, une position est atteinte dans laquelle le composant hydraulique minimise le jeu de soupape dans le mécanisme de distribution de gaz. Après cela, aucune huile ne pénètre dans le compensateur hydraulique, car il existe un certain moment de pression (maximum). Lorsqu'une usure se forme entre la soupape et l'élément hydraulique, le mécanisme de soupape s'ouvre à nouveau et pompe de l'huile. En conséquence, une haute pression est toujours créée dans le GKK, fournissant une pression maximale.
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En plus des avantages énumérés ci-dessus, le support hydraulique présente également des aspects négatifs :
- la nécessité d'utiliser une huile de haute qualité;
- les réparations sont plus difficiles et coûteuses.
Signes de dysfonctionnement des poussoirs hydrauliques et leurs causes
Comme toute autre partie d'une voiture, les poussoirs hydrauliques échouent avec le temps et il y a des signes caractéristiques de cela :
- l'apparition d'un coup (claquement);
- réduction de la puissance de l'unité de puissance.
Claquement sous le couvercle de soupape
Le principal symptôme indiquant un dysfonctionnement du support hydraulique est un cognement étranger (claquement) après le démarrage du moteur, provenant du dessous du couvercle de soupape. Étant donné que le bruit et les raisons de son apparition peuvent différer, vous devez apprendre à distinguer la nature des coups et ensuite seulement tirer les conclusions appropriées.
- Cognement du moteur au démarrage. Si le bruit disparaît quelques secondes après le démarrage du bloc d'alimentation, cet effet n'est pas le signe d'un problème.
- L'apparition d'un cliquetis de roulements hydrauliques sur un moteur froid et chaud, tandis que le bruit disparaît avec une augmentation de la vitesse. La cause probable est l'usure de la bille du clapet anti-retour, ce qui indique la nécessité de remplacer le GKK. Le problème peut également se manifester lorsque l'élément hydraulique est contaminé. Pour résoudre le problème, ils ont recours au nettoyage.
- Le bruit n'est présent que lorsque le moteur est chaud. Ce type de bruit indique une usure des éléments du compensateur hydraulique. La pièce est à remplacer.
- Cognement lorsque le groupe moteur tourne à grande vitesse. Le problème peut être un niveau d'huile moteur excessif ou insuffisant. Dans ce cas, il doit être surveillé et ramené à la normale. La raison peut également être liée à des problèmes avec le réservoir d'huile, qui devront être corrigés.
- La présence constante d'un coup. La cause probable est l'écart entre la came de l'arbre à cames et le culbuteur. Le problème est éliminé en nettoyant ou en remplaçant les pièces usées.
Vidéo: un exemple de frappe de poussoirs hydrauliques sur un VAZ 2112
Perte de puissance moteur
En cas de dysfonctionnement des compensateurs hydrauliques, la puissance du moteur est réduite, ce qui, bien sûr, affecte les caractéristiques dynamiques de la voiture. Ce phénomène est dû à un dysfonctionnement du mécanisme de distribution de gaz : la vanne s'ouvre et se ferme plus tôt ou plus tard que nécessaire. En conséquence, le moteur n'est pas en mesure de développer ses performances de puissance.
Comment identifier un poussoir hydraulique défectueux
Après avoir déterminé que l'apparition d'un cognement dans le moteur est associée à des dysfonctionnements des poussoirs hydrauliques, il reste à vérifier quelle pièce particulière est devenue inutilisable. Le diagnostic est effectué dans l'ordre suivant :
- Le couvercle de soupape est retiré du moteur immédiatement après l'arrêt de l'unité.
- Réglez le piston du premier cylindre au point mort haut (course de compression), pour lequel le vilebrequin est tourné avec une clé spéciale.
- Appliquer une force sur l'épaulement du culbuteur (culbuteur) de la soupape d'admission.
Si, lorsqu'il est enfoncé, la bascule se déplace facilement, cela indique un dysfonctionnement du compensateur hydraulique. De même, les éléments hydrauliques restants sont vérifiés en tournant le vilebrequin dans la position appropriée (similaire au réglage des soupapes). Les propriétaires de voitures VAZ 2107 qui ont installé des poussoirs hydrauliques recommandent de vérifier l'état des roulements hydrauliques en appuyant sur la pièce avec un tournevis. Si l'élément est hors service, il y aura une course importante (plus de 0,2 mm).
Vidéo: comment identifier les poussoirs hydrauliques qui ne fonctionnent pas sur l'exemple de Chevrolet Niva
Installation de poussoirs hydrauliques sur le VAZ 2107
Avant de procéder à l'installation des poussoirs hydrauliques sur le VAZ 2107, vous devrez préparer les pièces, matériaux et outils nécessaires. La liste des éléments qui seront nécessaires pour le travail:
- un goujon d'arbre à cames ;
- ensemble arbre à cames VAZ 21214;
- 8 poussoirs hydrauliques du même modèle ;
- rail d'huile de VAZ 21214;
- 8 bascules.
Si les anciennes bascules sont en bon état, il n'est pas nécessaire de les remplacer. Parmi les outils et matériaux dont vous aurez besoin :
- clé dynamométrique;
- jeu de clés standard;
- ensemble de têtes;
- tournevis plat;
- fil;
- joint de carter de distribution ;
- chiffons.
Le processus d'installation des poussoirs hydrauliques sur le "Zhiguli" du septième modèle est réduit aux actions étape par étape suivantes:
- Nous donnons accès au couvercle de soupape en démontant le boîtier du filtre à air, le carburateur et le distributeur. Les deux derniers appareils sont supprimés uniquement pour des raisons de commodité.
Pour accéder au mécanisme de distribution, nous démontons le filtre avec le boîtier, le carburateur et le distributeur, puis retirons le couvercle de soupape - En tournant le vilebrequin avec une clé de 38, nous le réglons dans une position dans laquelle la marque sur l'arbre à cames coïncide avec le reflux sur le boîtier de roulement.En tournant le vilebrequin, nous définissons une position dans laquelle la marque sur le pignon d'arbre à cames coïncidera avec la saillie sur le boîtier de roulement
- À l'aide d'un tournevis, nous plions la butée du boulon d'engrenage d'arbre à cames et dévissons les fixations avec une clé de 17. Nous fixons la chaîne sur le pignon avec du fil.Pour éviter que la chaîne ne tombe à l'intérieur du moteur, nous l'attachons avec du fil à l'engrenage de l'arbre à cames
- Avec une tête de 13, nous dévissons la fixation du boîtier de roulement et retirons complètement l'arbre à cames.Nous dévissons le support d'arbre à cames avec une tête 13 et retirons le mécanisme
- Nous démontons les culbuteurs avec des ressorts. Chaque bascule devra être installée à sa place, donc, lors du démontage, nous tenons compte de ce moment, par exemple, nous le numérotons.Lors du démontage des ressorts et culbuteurs, ces derniers doivent être numérotés pour être installés dans le même ordre.
- Avec une tête de 21, on dévisse les bagues des boulons de réglage.Nous dévissons les boulons de réglage avec les douilles avec une tête de 21
- Avant d'installer le rail d'huile, soufflez-le avec de l'air à l'aide d'un compresseur.
- Nous installons des poussoirs hydrauliques à travers la rampe, après avoir préalablement démonté les bouchons. Tout d'abord, nous serrons légèrement le GKK, puis avec un moment de 2 à 2,5 kg / m.Avant d'installer les poussoirs hydrauliques, les éléments de verrouillage en sont retirés.
- Nous montons le nouvel arbre à cames et plaçons la bague de rail d'huile sur le goujon n ° 1.Lors de l'installation de l'arbre à cames sur la culasse, placez la bague de rampe d'huile sur le goujon n ° 1
- Nous resserrons dans une certaine séquence.L'arbre à cames doit être serré dans un certain ordre.
- Nous donnons à la ligne une forme dans laquelle elle n'interférera pas avec l'installation du couvercle de soupape. Ensuite, installez et fixez le pignon d'arbre à cames.Pour que la conduite d'huile ne repose pas contre le couvercle de soupape, il convient de lui donner une certaine forme
- Nous remontons tous les éléments démontés.
Détails sur le choix d'un carburateur pour un VAZ 2107 : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html
Remplacement des culbuteurs sur le VAZ 2107
Les culbuteurs (culbuteurs) sont l'un des éléments du mécanisme de distribution de gaz du moteur VAZ 2107. Le but de la pièce est de transférer l'énergie de la came de l'arbre à cames à la tige de soupape. Le basculeur étant constamment soumis à des contraintes mécaniques et thermiques, l'usure se produit avec le temps.
Détermination de l'adéquation des culbuteurs
Si pendant le fonctionnement du "sept" une diminution de la puissance du moteur est observée ou un tapotement caractéristique se fait entendre dans la culasse, la cause probable est une panne du culbuteur. Pendant les travaux de réparation, il est nécessaire de nettoyer les culbuteurs de la saleté, des dépôts et de les vérifier pour l'usure et les dommages. Si des pièces défectueuses sont trouvées, elles sont remplacées par des neuves. Si les culbuteurs sont en bon état, les produits sont installés sur la culasse.
Est-il possible d'aligner la bascule
Lors du réglage des soupapes ou de la réparation de la culasse, vous remarquerez peut-être que les culbuteurs sont quelque peu inclinés par rapport à l'arbre à cames, c'est-à-dire que la distance entre le plan de culbuteur et le tourillon d'arbre à cames n'est pas la même. Pour éliminer cette nuance, certains propriétaires du "classique" alignent ou changent les ressorts qui pressent les culbuteurs, remplacent le culbuteur lui-même, mais le problème peut toujours subsister. En fait, sur tous les modèles Zhiguli classiques, y compris le VAZ 2107, l'inclinaison n'est pas aussi grave qu'un jeu de soupape incorrect. C'est donc à l'écart qu'il faut prêter attention. L'essentiel est que le paramètre soit correctement réglé et qu'il soit froid de 0,15 mm.
Comment remplacer le culbuteur
S'il devient nécessaire de remplacer les culbuteurs sur le "sept", par exemple, 1 pièce en cas de casse, il n'est alors pas nécessaire de démonter l'arbre à cames. Pour ce faire, il suffira de soulever le ressort avec un tournevis, de le retirer, puis de retirer la bascule elle-même. La nouvelle pièce est installée dans l'ordre inverse. Si tous les culbuteurs sont remplacés, il est plus raisonnable de démonter l'arbre à cames.
Vidéo : remplacement du culbuteur par un "classique" sans démonter l'arbre à cames
L'équipement du moteur VAZ 2107 de poussoirs hydrauliques améliore son fonctionnement et ses performances. L'installation du mécanisme ne prendra pas beaucoup de temps et d'efforts, mais nécessitera des coûts matériels. Par conséquent, qu'une telle modernisation du moteur soit nécessaire ou non, chaque automobiliste décide par lui-même.
