Diesel VW EA189
Une série de moteurs diesel Volkswagen EA189 1.6 et 2.0 TDI a été produite de 2007 à 2015 et a été installée sur presque toute la gamme de modèles de la société allemande, y compris les voitures Audi. Officiellement, cette famille comprenait également le moteur 1.2 TDI, mais des documents distincts ont été écrits à ce sujet.
- Groupes motopropulseurs 1.6 TDI
- Groupes motopropulseurs 2.0 TDI
Moteurs diesel EA189 1.6 TDI
Les moteurs diesel EA189 ont fait leurs débuts en 2007, d'abord avec 2.0 litres, et deux ans plus tard avec 1.6 litre. Ces moteurs différaient des prédécesseurs de la série EA 188 principalement dans le système de carburant : les injecteurs de pompe ont cédé la place à la rampe commune de Continental avec prise en charge des normes économiques Euro 5. Le collecteur d'admission a reçu des volets tourbillonnants, et le système de nettoyage des gaz d'échappement est devenu plus compliqué.
A tous autres égards, les évolutions de ces moteurs thermiques ont été plus évolutives que révolutionnaires, car il s'agit quasiment des mêmes moteurs diesel avec un bloc 4 cylindres en ligne en fonte, une culasse 16 soupapes en aluminium, un calage entraînement par courroie et poussoirs hydrauliques. La suralimentation est assurée par un turbocompresseur à géométrie variable BorgWarner BV39F-0136.
Il y a eu de nombreuses modifications du moteur à combustion interne de 1.6 litre, nous énumérerons les plus courantes d'entre elles :
| BANC DE SABLE | 75 ch | 195 Nm |
| CAIB | 90 ch | 230 Nm |
| CAYC | 105 ch | 250 Nm |
| CAJD | 105 ch | 250 Nm |
| CAYÉ | 75 ch | 225 Nm |
Moteurs diesel EA189 2.0 TDI
Les moteurs à combustion interne de 2.0 litres ne différaient pas beaucoup des moteurs de 1.6 litre, à l'exception du volume de travail, bien sûr. Il utilisait son propre turbocompresseur plus efficace, le plus souvent le BorgWarner BV43, ainsi que des modifications diesel particulièrement puissantes équipées d'un bloc d'arbres d'équilibrage.
Séparément, il convient de parler des moteurs diesel mis à jour, parfois ils sont appelés la deuxième génération. Ils se sont finalement débarrassés des volets tourbillonnants du collecteur d'admission qui se bloquent constamment et ont également remplacé les injecteurs piézo capricieux par des injecteurs électromagnétiques plus fiables et plus simples.
Les moteurs à combustion interne de 2 litres ont été produits dans d'innombrables versions, nous n'énumérons que les principales :
| CAA | 84 ch | 220 Nm |
| CAAB | 102 ch | 250 Nm |
| CAAC | 140 ch | 340 Nm |
| CAGA | 143 ch | 320 Nm |
| LORSQUE | 170 ch | 350 Nm |
| CCCB | 140 ch | 320 Nm |
| CBBB | 170 ch | 350 Nm |
| CFCA | 180 ch | 400 Nm |
| CGFC | 170 ch | 350 Nm |
| CFHC | 140 ch | 320 Nm |
| ERTG | 110 ch | 250 Nm |
| CL | 140 ch | 320 Nm |
Depuis 2012, ces moteurs diesel ont commencé à remplacer les unités EA288 par des injecteurs électromagnétiques.
