Audi EA897 diesels
Teneur
La série V6 de moteurs diesel Audi EA897 3.0 TDI est produite à l'usine de Győr depuis 2010 et est toujours activement installée sur presque tous les principaux modèles de la société allemande. La famille est conditionnellement divisée en trois générations de moteurs à combustion interne, la seconde s'appelle EVO et la troisième EVO2.
- Unités de puissance EA897
- Moteurs EA897 EVO
- Moteurs EA897 EVO‑2
Moteurs diesel Audi EA897 3.0 TDI
En 2010, les moteurs 8 TDI de deuxième génération ont fait leurs débuts sur l'Audi A4 D3.0. Les nouveaux moteurs diesel n'étaient essentiellement qu'une grande mise à niveau de leurs prédécesseurs : le système Bosch Common Rail avec injecteurs piézo a été mis à jour, le collecteur d'admission a été repensé, sauf que le timing a sérieusement changé et maintenant il y a quelques grandes chaînes au lieu de quatre les petits.
La base de la conception est restée la même: un bloc en fonte avec un angle de carrossage de 90 degrés, deux têtes en aluminium, deux arbres à cames chacune et 24 soupapes avec compensateurs hydrauliques. La turbine Honeywell GT2256 ou GT2260 est responsable de la suralimentation, selon la version du moteur.
La gamme comprend des dizaines de groupes motopropulseurs, dont les plus puissants sont dotés d'un double turbocompresseur :
| CLAA | 204 ch | 400 Nm |
| CLAB | 204 ch | 400 Nm |
| CJMA | 204 ch | 400 Nm |
| CDUC | 245 ch | 500 Nm |
| CDUD | 245 ch | 580 Nm |
| CDTA | 250 ch | 550 Nm |
| CKVB | 245 ch | 500 Nm |
| CKVC | 245 ch | 580 Nm |
| CRCA | 245 ch | 550 Nm |
| CTBA | 258 ch | 580 Nm |
| CGQB | 313 ch | 650 Nm |
Outre Volkswagen et Audi, un tel moteur diesel a été installé sur la Porsche Panamera sous l'indice MCR.CC.
Moteurs diesel Audi EA897 EVO 3.0 TDI
En 2014, les moteurs diesel de la famille EA 897 ont reçu leur premier restylage. Les principaux changements étaient liés à l'environnement, maintenant toutes les versions ont commencé à prendre en charge l'EURO 6. Le calendrier a de nouveau été révisé, une troisième chaîne est apparue devant le moteur pour entraîner la pompe à huile.
La turbine conventionnelle HTT GT 2260 a cédé la place à une version à géométrie variable du GTD 2060 VZ, grâce à laquelle il n'a pas été possible de réduire de manière significative, mais de réduire le taux de compression dans le moteur de 16.8 à 16 exactement.
La nouvelle gamme comprenait un assez grand nombre d'unités, toutes avec un seul turbocompresseur:
| CKVD | 218 ch | 500 Nm |
| CRTC | 272 ch | 600 Nm |
| CSWB | 218 ch | 500 Nm |
| CTDB | 262 ch | 580 Nm |
| CVMD | 249 ch | 600 Nm |
| CVUA | 320 ch | 650 Nm |
| CVWA | 204 ch | 450 Nm |
| CVZA | 258 ch | 600 Nm |
| CZVA | 218 ch | 400 Nm |
| CZVB | 218 ch | 400 Nm |
| CZVE | 190 ch | 400 Nm |
| CZVF | 190 ch | 500 Nm |
En plus des modèles Volkswagen et Audi, un tel moteur à combustion interne a été installé sur la Porsche Macan sous l'indice MCT.BA.
Moteurs diesel Audi EA897 EVO-2 3.0 TDI
En 2017, la famille de moteurs diesel EA 897 a de nouveau été mise à niveau et, là encore, les principaux changements étaient liés à l'environnement, désormais dus à la prise en charge des normes économiques Euro 6D.
La conception du moteur a été légèrement optimisée, le bloc-cylindres a perdu plus d'un kilogramme de poids, un nouveau module de post-traitement des gaz d'échappement est apparu, une distribution nettement plus compacte, un turbocompresseur différent à géométrie variable et une pression de suralimentation maximale de 3.3 bars.
La dernière gamme de diesels est maintenant en cours de remplissage et jusqu'à présent, il n'y a pas tellement de modifications :
| DCPC | 286 ch | 620 Nm |
| DVDVB | 286 ch | 620 Nm |
| DDVC | 286 ch | 600 Nm |
| DHXA | 286 ch | 600 Nm |
