Diesel Porsche Panamera 4S - une honte ou un motif de fierté?
Inutile de prétendre que les stéréotypes qui perdurent depuis des années ne nous affectent pas. Les voitures de sport extrêmes et puissantes sont considérées comme l'apanage des hommes. En approfondissant les croyances populaires, il est facile de dire que ce sont les messieurs qui sont également célèbres pour leur désir irrésistible d'avoir et de faire les «meilleures» choses. La Porsche Panamera 4S diesel n'est pas seulement "la meilleure" sur le papier. C'est d'abord l'usine automobile la plus puissante équipée d'un moteur diesel. De plus, c'est certainement l'une des machines les plus intéressantes et les plus extrêmes disponibles sur le marché. Marquage Diesel sur le couvercle du coffre - une honte ou une raison d'être fier d'une voiture comme Porsche ?
Au volant : vous n'aurez même pas le temps de réfléchir
En créant le moteur diesel le plus puissant du marché, Porsche n'a reculé devant rien. Dans le cas de la Panamera 4S, la puissance revendiquée est de 422 ch. Ce résultat, à son tour, se traduit par un certain nombre d'autres paramètres. Dont celui-ci, qui revêt une importance particulière pour cette marque : on verra les cent premiers au compteur en 4,5 secondes. Bien sûr, il y a des voitures et leurs pilotes qui ne sont pas impressionnés par un tel résultat, mais dans le cas de la Panamera, toutes les circonstances créent une atmosphère de choc lors de l'accélération. Là encore quelques chiffres : 850 Nm de couple dans la plage de 1000 à 3250 tr/min et plus de 2 tonnes de poids à vide. Sur le papier, cela semble impressionnant, mais l'expérience réelle du conducteur va encore plus loin.
Il est clair que lorsqu'il s'agit d'une telle voiture, nous ne pourrons pas utiliser la pleine puissance de la ressource tous les jours. La Panamera 4S sera-t-elle manipulée de la même manière que les modèles de tous les jours et plus banals ? Cela pourrait être un problème. Bien sûr, le conducteur a la force motrice, mais même dans la configuration la plus polie et la plus civilisée, Porsche réagit un peu brutalement, par exemple en touchant la pédale d'accélérateur. Une impression similaire peut être obtenue du fonctionnement de la boîte de vitesses à 8 rapports. L'automatique fonctionne très efficacement avec une déglutition dynamique des prochains kilomètres, quoi qu'il en soit dans l'espace urbain, avec des réductions continues, elle peut se perdre et typiquement "maintenir" la voiture à haute vitesse et à un rapport trop bas. La précision et la sensibilité du système de direction sont une qualité notable dans les virages rapides, mais dans la vie de tous les jours, elles peuvent être appréciées principalement lors du stationnement. Lorsque vous roulez à une vitesse moyenne de 35 km/h, une réaction excessive au moindre mouvement du volant peut être gênante. Cependant, la suspension avec 3 réglages de rigidité fonctionne bien dans toutes les conditions. Il effectue sa tâche très silencieusement, confortablement même sur les dos d'âne ou les bosses de campagne.
La Panamera 4S n'est pas seulement lourde et robuste. Il est également très grand, ce qui ajoute à la sensation. Près de deux mètres de large et plus de cinq mètres de long, il accélère au rythme de 8 cylindres, une expérience non seulement pour ceux qui sont assis à l'intérieur, mais aussi pour les observateurs extérieurs.
Au garage : regards jaloux garantis
Nous connaissons tous des voitures agréables à regarder. La Panamera 4S mise à jour occupe peut-être l'une des premières places dans l'esprit de chaque automobiliste dans de telles combinaisons. Alors que son ancienne version suscitait de sérieuses polémiques avec son corps, la version actuelle est à l'abri des critiques, qui commencent à lui manquer de toute façon. À première vue, la ligne de la voiture n'a pas changé de manière significative. Peut-être, dans le cas de la Panamera, cela deviendra-t-il une sorte de carte de visite, comme avec un autre modèle emblématique de Porsche. Il est plus facile de remarquer les changements uniquement en s'approchant de la voiture. La chose la plus intéressante est la partie arrière redessinée. Une ligne de lumières et de rayures attire l'attention, dans laquelle les majuscules s'intègrent parfaitement - le nom de la marque et du modèle. Le masque frontal, quant à lui, est le geste symbolique correct. Malgré l'estampage dynamique, personne ne peut douter qu'il regarde dans les yeux une vraie Porsche. La ligne latérale a une forme bien connue - une «déchirure» chromée se détache ici, dans laquelle toutes les fenêtres sont fermées.
Dans le cockpit : où sont tous les boutons ?!
L'ancienne marque de fabrique de la Panamera était précisément le cockpit, truffé de dizaines de boutons qui se trouvaient dans tous les coins, sans oublier la console centrale. Aujourd'hui, on peut en parler au passé. C'est au volant de la nouvelle Panamera 4S que l'on perçoit le mieux l'avancée des designers Porsche. Heureusement, ils ont évité le dangereux piège de "l'extrême à l'extrême". Enfin, la fonctionnalité et l'ergonomie de l'habitacle ne diffèrent pas de la qualité de son exécution. Directement devant le conducteur se trouve un élément difficile à manquer, principalement en raison de sa taille. Le volant puissant est une belle référence aux grands volants classiques des anciennes voitures de sport. Il est fonctionnel, même s'il pourrait être un peu plus confortable pour les besoins quotidiens. Le volant lui-même présente également deux inconvénients: les éléments de jante en bois n'ont même pas de protubérances pour les doigts, ce qui le rend tout simplement trop glissant. Et lorsqu'il échappe brièvement des mains du conducteur, il est très facile, presque par accident, de trouver l'interrupteur le plus caché de la voiture : la commande de chauffage du volant. Cette fonctionnalité ne se trouve pas dans les coins du système de contrôle Panamera. La seule option est d'utiliser le bouton à l'intérieur au bas du volant. L'allumage accidentel de son radiateur par une chaude journée de printemps donne un nouveau sens à la recherche de cet interrupteur.
Cependant, le système mentionné dans la nouvelle Panamera est un véritable chef-d'œuvre et juste après le volant, qui attire l'attention par sa taille. Cependant, dans le cas d'un écran géant sur la console centrale, ce n'est pas gênant, bien au contraire. Les informations affichées sont très lisibles, et son fonctionnement avec des boutons physiques situés juste sous la main du conducteur est agréable et intuitif. Le système offre de nombreuses fonctionnalités, ce qui signifie qu'il faut un certain temps pour accéder à certaines d'entre elles, mais il y a des prix. Tout d'abord, après avoir trouvé des options de massage. Et ce n'est pas une vibration agréable lors de l'accélération, mais la fonction des sièges. Ils offrent à leur tour une très large gamme de réglages, ce qui mérite d'être mentionné, car le boîtier du tableau de bord est si massif qu'un conducteur de petite taille doit s'aider en déplaçant le siège pour améliorer la visibilité. Il faut aussi rappeler que la Panamera 4S est en fait une liftback conçue pour accueillir confortablement quatre passagers et leurs bagages. Si ce dernier peut contenir moins de 500 litres dans le coffre, ce qui n'est pas impressionnant, l'espace ne manque pas à la deuxième rangée. Un fait intéressant dans la voiture testée était les tablettes autonomes pour le siège arrière, équipées, entre autres, des options de surveillance des paramètres de conduite.
A la station-service : juste de la fierté
En pilotant le nouveau moteur diesel Porsche Panamera 4S, nous avons de nombreux attributs dont vous pouvez être fiers. Cette voiture a fière allure, porte un élément important de la légende de la marque, roule avec ses caractéristiques sportives caractéristiques et, surtout, possède les caractéristiques techniques étonnantes décrites ci-dessus. Cependant, il manque un autre paramètre, quelques chiffres supplémentaires qui complètent le tableau du caractère raisonnable du choix du diesel chez Porsche. Le réservoir, qui contient 75 litres de carburant, nous a permis de parcourir une distance d'environ 850 kilomètres lors des essais. Un tel résultat doit être combiné avec une conduite tout-terrain calme, une utilisation quotidienne de la voiture en ville et, enfin, un plaisir dynamique avec une utilisation complète de chacun des 422 chevaux. Je laisserai un simple problème mathématique à tous ceux qui considèrent le choix de la Panamera 4S avec un moteur diesel comme une honte.
