Amortisseurs à turbulence diesel. Problème pouvant détruire le moteur
Les volets tourbillonnants sont une solution utilisée dans de nombreux moteurs diesel à rampe commune. La turbulence de l'air qu'il crée dans le système d'admission juste avant les soupapes d'admission favorise le processus de combustion à bas régime. En conséquence, les gaz d'échappement devraient être plus propres, avec une teneur plus faible en oxydes d'azote.
Tant de théorie, qui correspond très probablement à la réalité, si seulement tout dans le moteur était complètement utilisable et propre. En règle générale, les soupapes montées sur l'axe changent leur angle d'installation en fonction du régime moteur - à basse vitesse, elles sont fermées afin que moins d'air pénètre dans les cylindres, mais elles sont tordues en conséquence et à haute vitesse, elles doivent être ouvertes. pour que le moteur "respire" pleinement. Malheureusement, ce dispositif fonctionne dans des conditions très défavorables et est donc sujet aux pannes. Généralement ils consistent à obstruer les clapets à cause de la suie accumulée voire à les désolidariser des fixations.
Symptôme courant de l'échec du lambeau bloqué en position ouverte, le « bas » du moteur est très faible, c'est-à-dire jusqu'à ce que le turbocompresseur atteigne une pression de suralimentation sensiblement élevée. Par conséquent augmentation des niveaux de suie dans les gaz d'échappementEt lorsqu'ils reviennent à l'admission par la vanne EGR, davantage de polluants s'accumulent dans le système d'admission. Par conséquent, le collecteur - déjà sale - se salit encore plus rapidement.
Lorsque les manettes des gaz sont bloquées, vous pouvez subir une baisse de puissance à des régimes plus élevés car trop peu d'air est aspiré dans les cylindres. Ensuite, le niveau de suie dans le système augmente également. Malheureusement, une augmentation des fumées d'échappement, quelle que soit la vitesse, a d'autres conséquences sous la forme d'une accélération usure du système d'échappement (filtre DPF) et du turbocompresseur.
En règle générale, ces symptômes apparaissent après une course d'environ 100 à 2005 90 km. km, bien que les constructeurs de moteurs aient finalement reconnu le problème et amélioré de nombreuses conceptions après 47. un problème qui s'est considérablement aggravé lorsque les premiers moteurs diesel à amortisseur à rampe commune de la fin des années 57 ont commencé à tomber en panne gravement. C'est une situation qui se produisait souvent lorsque les volets, en raison d'un mauvais montage dans le collecteur, se cassaient et tombaient plus profondément dans le système d'admission, entrant en collision avec la soupape d'admission, et même après rupture, ils se retrouvaient dans le cylindre. Là, il était souvent gravement endommagé. Les moteurs particulièrement vulnérables à ce phénomène étaient les M1.9 et M2.4 de BMW et les 1.9 et XNUMX JTD de Fiat et le jumeau CDTi d'Opel.
Les experts recommandent - retirez les volets !
Bien que cela semble discutable en raison de la pureté des gaz d'échappement, les mécaniciens qui s'occupent quotidiennement des moteurs diesel recommandent presque unanimement de retirer les volets. Elle consiste à utiliser des prises sur leur lieu d'installation et/ou à désactiver leur fonctionnement dans le contrôleur de moteur. Les spécialistes des diesels populaires assurent que l'absence de volets tourbillonnants n'affecte pas le fonctionnement et les caractéristiques du moteur. C'est intéressant car le blocage des volets en position ouverte affecte la plage de régime inférieur, donc leur présence même dans ces conditions semble nécessaire. Par conséquent, dans certains moteurs, parallèlement à la suppression des volets, il est recommandé de reprogrammer les cartes dans le contrôleur.
De plus, les diesels à kilométrage élevé ont même une amélioration de la qualité des gaz d'échappement (moins de fumée) après avoir retiré les amortisseurs. C'est l'une des nombreuses solutions utilisées dans les moteurs diesel modernes qui affectent la qualité des gaz d'échappement, mais seulement jusqu'à un certain point (faible kilométrage). Au fil du temps, les moteurs sans solutions durables fonctionnent mieux et fonctionnent mieux.
Ou peut-être remplacer ?
Il y a une dizaine d'années, il s'agissait d'une réparation coûteuse car les collecteurs d'admission n'étaient proposés qu'en tant que pièces d'usine au prix d'environ 2000 6 PLN pièce. Sur les moteurs V100, il faut parfois en remplacer deux. Aujourd'hui, certaines entreprises proposent la régénération ou le remplacement du collecteur pour quelques centaines de zł, et même des remplacements d'amortisseurs (appelés kits de régénération) sont apparus sur le marché. Leurs prix sont petits, environ 300-XNUMX zł par set.
Cette situation rend la réparation des amortisseurs (leur régénération ou le remplacement de l'ensemble du collecteur) non plus onéreuse, et donc tout à fait justifiée. Cependant, rien ne prouve que l'installation de nouveaux amortisseurs fonctionnels sur un moteur à kilométrage élevé, et donc généralement déjà pollué à l'intérieur, améliorera le processus de combustion et donc la propreté des gaz d'échappement. Néanmoins, avoir un moteur d'usine complet en vaut la peine, ne serait-ce que pour cette raison. Comme prévu par son concepteur.
