Diagnostic du moteur sur 2101-2107 avec des moyens improvisés

Je voudrais dire quelques mots sur l'autodiagnostic et la vérification du moteur sur le VAZ 2101-2107. Comme tous les moteurs "classiques" sont identiques, il n'y aura aucune différence. Je vais tout montrer en utilisant l'exemple de mon "Penny", que j'ai récemment acheté pour le démontage.

Donc, j'ai eu la voiture pas en mouvement. Le propriétaire précédent a déclaré qu'une soupape avait grillé, mais en fait, il s'est avéré que tout allait bien avec les soupapes là-bas, mais il y avait des problèmes avec l'arbre à cames lui-même, car son corps était cassé de manière décente et des morceaux se trouvaient sous la soupape couvercle, et la bascule s'est également détachée ...

Après l'arbre à cames a été remplacé par un neuf avec les culbuteurs, le moteur a commencé à fonctionner plus ou moins normalement, il n'y a pas eu de cognement, mais encore loin d'être idéal. Ci-dessous, je vais vous parler des méthodes d'autodiagnostic que vous pouvez utiliser vous-même sans aide extérieure :

Vérification du tuyau d'échappement pour la contamination de l'huile

Si vous trouvez de l'huile sur le tuyau d'échappement ou un très fort dépôt de suie, cela peut indiquer une augmentation de la consommation d'huile, ce qui confirme à son tour le fait que le moteur à combustion interne à piston VAZ 2101 est déjà assez usé. Tout d'abord, vous devez faire attention aux segments de piston.

Vérification de la fumée du reniflard

Reniflard - un trou dans le bloc-cylindres, d'où sort un tuyau épais et va au filtre à air. Il faut débrancher l'extrémité du tuyau du carter d'air et, moteur chaud, voir si de la fumée en sort. Si un tel fait se produit, vous pouvez être sûr que la réparation du piston est imminente, vous devez démonter et réparer le moteur. Changez les segments, et peut-être même alésez les cylindres et changez les pistons.

Vérification de la compression dans les cylindres du moteur

Ici, on ne peut se passer de moyens improvisés, et pour vérifier la compression dans les cylindres 2101-2107, il vous faudra un appareil appelé compressomètre. Pour effectuer ce genre de diagnostic, j'ai spécialement acheté un tel appareil. Sur la photo ci-dessous, vous pouvez le voir :

1. Cet appareil possède à la fois un tuyau flexible avec raccords filetés et un tube rigide avec un embout en caoutchouc.
2. Comprend les non-raccords avec deux tailles de filetage

Procédure de contrôle de compression

La première étape consiste à purger tout le carburant en déconnectant d'abord le tuyau de carburant immédiatement derrière le filtre à carburant. Puis on dévisse toutes les bougies :

Après cela, nous vissons le raccord de l'appareil dans le trou du premier cylindre, pressons complètement la pédale d'accélérateur et tournons le démarreur jusqu'à ce que la flèche du compresseur cesse de monter. Ce sera la valeur maximale pour ce cylindre.

Nous effectuons une procédure similaire avec les 3 cylindres restants. Si, à la suite du diagnostic, il s'est avéré que la différence entre les cylindres est supérieure à 1 atm., Cela indique un problème avec le groupe de pistons ou avec le mécanisme de distribution de gaz.

Sur l'exemple personnel de mon 21011, l'appareil affichait environ 8 atmosphères dans chaque cylindre, ce qui indique naturellement que les bagues sont déjà très usées, puisqu'un indicateur d'au moins 10 bar (atmosphères) est considéré comme normal.

Contrôle de l'usure du vilebrequin

Dans la plupart des cas, avec un vilebrequin VAZ 2101 normal, le voyant du tableau de bord, responsable de la pression d'huile d'urgence, ne doit pas s'allumer et clignoter lorsque le moteur est complètement réchauffé. S'il se met à clignoter et même à s'allumer lorsque le moteur est chaud, cela indique que vous devez changer les chemises ou affûter le vilebrequin.