La Hyundai Nexo est-elle vraiment une voiture de tous les jours ?

De temps à autre, une nouvelle vague d'attaques contre les piles à combustible éclate dans l'industrie automobile. Les ingénieurs ont finalement résolu des problèmes de sous-virage, de réservoirs de carburant qui occupaient de l'espace dans le coffre et d'évaporation d'hydrogène lors de longs arrêts, ainsi que des problèmes de conduite sous zéro degré Celsius, mais le plus gros problème avec les voitures à hydrogène est toujours bien là. station de charge. Il n'y en a pas en Slovénie (celui installé par Petrol il y a quelque temps n'a que 350 bars et est actuellement maintenu faute de demande), mais ce n'est pas beaucoup mieux à l'étranger non plus : l'Allemagne, par exemple, n'a actuellement que 50 pompes où de l'hydrogène est versé. Et certains sont bien cachés, et le voyage doit être planifié avec autant de soin que les opérations militaires.

C'est à propos de quoi?

Un obstacle supplémentaire : les acheteurs potentiels ne savent souvent pas exactement ce qu'est un véhicule à pile à combustible à hydrogène. Mais la technique n'est pas difficile à expliquer, puisqu'un bidon d'hydrogène de 700 bars n'est rien d'autre qu'une batterie liquide. L'hydrogène versé dans la pompe est converti en électricité au cours d'un processus chimique. Étant donné que le réservoir de carburant du Hyundai Nex sur la pompe haute performance se remplit en deux minutes et demie à cinq minutes, le conducteur peut également annuler une pause-café non désirée. Pendant ce temps, même la température à laquelle un démarrage à froid est possible est tombée à 30 degrés en dessous de zéro.

Pourtant, des voitures telles que la Toyota Mirai, la Honda F-Cell et la Hyundai Nexo ne peuvent qu'enterrer la propulsion électrique à batterie de plus en plus avancée. Les constructeurs automobiles ne peuvent pas briser des milliards de leurs conceptions dans tous les domaines de développement. Une grande partie de l'argent est actuellement dépensée pour développer des moteurs à essence et diesel, et beaucoup d'argent est également dépensé pour développer des groupes motopropulseurs électriques et, bien sûr, des technologies de batteries connexes. Ainsi, même les plus grandes entreprises de piles à combustible n'ont plus beaucoup d'argent (dans le même temps, la portée des véhicules électriques à batterie augmente rapidement et se rapproche des classiques). Cela peut également expliquer le fait que la plupart des constructeurs automobiles ont abandonné le développement des piles à combustible, et seul un petit groupe de techniciens y travaille en tant que technologie parallèle. Enfin, Mercedes n'a pas non plus le courage de commercialiser une version du crossover GLC de milieu de gamme avec groupe motopropulseur à hydrogène et technologie hybride rechargeable d'ici la fin de 2017. Daimler voit également un rôle à long terme pour les piles à combustible dans l'espace des véhicules commerciaux. Avec leur aide, les camions électriques pourront parcourir de longues distances, même avec des charges plus lourdes.

La clé d'une société plus durable

« L'hydrogène est la clé d'une société plus durable. Avec l'introduction des piles à combustible dans le Hyundai ix35 Fuel Cell, Hyundai s'est déjà imposé comme un leader de la technologie des piles à combustible », a déclaré le vice-président de Hyundai Motor Corporation, Dr. Un-cheol Yang. "Nexo est une preuve supplémentaire que nous travaillons à réduire le réchauffement climatique grâce à notre technologie de pointe."

Chez Hyundai, les choses sont vraiment un peu différentes. Les Coréens privilégient les bus urbains et interurbains lors du développement de la propulsion à pile à hydrogène, mais ils ont également fourni une plus petite dose d'hydrogène à pile à combustible ix35 dans l'usage quotidien à une poignée de clients intéressés - il y a de nombreuses années. Le Nexo est l'essai numéro deux et a obtenu une brise supplémentaire à l'arrière grâce à la conception de la chaussure. Cela lui a également donné un avantage sur la Toyota Mirai et la Honda F-Cell, qui ne plaisent pas à beaucoup d'acheteurs avec leur carrosserie de berline (et elles ne sont pas encore d'une beauté classique en termes de design). Le Hyundai Nexo, en revanche, ressemble à un multisegment parfaitement normal avec de la place pour quatre ou cinq passagers.

À l'intérieur, un large écran LCD agit comme un tableau de bord, atteignant jusqu'au passager avant. Un peu moins organisé est le rebord central trop large avec tous les modules de contrôle possibles, qui ne sont pas du tout transparents. Bien qu'il s'agisse de la voiture du futur, l'ancien monde automobile y est encore trop présent, indiquant que la Nexo s'adresse avant tout au marché américain. Il y a autant de place à l'intérieur que ce que vous attendez d'un multisegment de 4,70 mètres de long - il y a toujours de la place pour quatre personnes. Le coffre sous les portes électriques est plus que suffisant - 839 litres. Restrictions dues aux conteneurs d'hydrogène antidéflagrants ? Il n'y en a pas.

Coeur électrique

Le cœur du Nex est sous le capot. Là où vous vous attendriez normalement à un moteur turbo diesel à couple élevé ou à un moteur à essence turbocompressé similaire, quelque chose de similaire est installé, mais sous la forme d'un moteur électrique, alimenté par l'électricité nécessaire à partir d'une pile à combustible. Le moteur développe une puissance de 120 kilowatts et un couple maximal de 395 Newton mètres, ce qui est suffisant pour accélérer en 9,2 secondes à 100 kilomètres par heure et une vitesse de pointe de 179 kilomètres par heure. Les performances du groupe motopropulseur avec une efficacité impressionnante de plus de 60 % sont fournies par les piles à combustible de 95 kilowatts et la batterie de 40 kilowatts. Ceux qui s'intéressent à une voiture qui sera disponible en Europe cet été devraient être beaucoup plus intéressés par ses capacités.

Cela peut certainement être décrit comme une exubérance dans le nouveau Hyundai Nex. Pour un ravitaillement de trois conteneurs en fibre de carbone installés au fond, le Coréen « boit » 6,3 kilogrammes d'hydrogène, ce qui, selon la norme WLTP, lui donne une autonomie de 600 kilomètres. Mieux encore, la recharge à partir d'une pompe à hydrogène prend de deux minutes et demie à cinq minutes.

Comme un crossover normal

Le Nexo fonctionne aussi bien que n'importe quel multisegment ordinaire dans la conduite de tous les jours. Il peut être vivant, si désiré, aussi rapide, et en même temps, malgré toute la dynamique, il ne libère que la vapeur d'eau la plus pure dans l'air. On n'entend jamais le moteur et on s'habitue vite au volant et aux freins un peu bancals. Beaucoup plus surprenant est le faible niveau sonore et le fait que le moteur de 395 Nm accélère hardiment à n'importe quelle vitesse avant le crossover léger. Les passagers sont assis confortablement et l'écran de 12,3 pouces ajoute une véritable sensation haut de gamme au SUV, qui ne sera disponible qu'avec la traction avant en raison des grands réservoirs de carburant sous le plancher. Mais si les pompes à hydrogène sont rares, la demande des consommateurs peut être très faible. Le prix peut aussi aider. Lorsque le Nexo sera mis en vente en Europe en août, il sera moins cher que son prédécesseur, le ix35, mais coûtera tout de même 60.000 XNUMX €, ce qui devra être pris en compte par les clients soucieux de l'environnement. Beaucoup d'argent pour toutes sortes de haute technologie et un excellent équipement standard.

Nexo offrira non seulement une très bonne navigation et des sièges chauffants électriquement, mais aussi un excellent système audio et un ensemble de systèmes d'assistance qui éclipseront les systèmes connus auparavant. Sur autoroute, il peut facilement se déplacer à 145 kilomètres à l'heure pendant une bonne minute, sans que le conducteur n'atteigne le volant, même si les mouvements du volant semblent parfois un peu brusques.

Problèmes de charge

Mais les problèmes de recharge, malgré la disponibilité quotidienne de la voiture, ne sont pas encore résolus : comme nous l'avons déjà noté, il n'y a pas assez de bornes de recharge. Se Hoon Kim, responsable du développement chez Hyundai Nexo, en est bien conscient : « Nous n'avons que 11 pompes en Corée, et la moitié d'entre elles sont expérimentales. Pour pouvoir mettre en œuvre une initiative de vente Nex, vous devez disposer d'au moins 80 à 100 pompes dans le pays. Pour une utilisation normale des voitures à hydrogène, il devrait y en avoir au moins 400. » Dix d'entre eux suffiront au départ, et quelques centaines en Allemagne comme en Corée.

Attendons donc de voir si Hyundai peut entrer en bourse avec le Nex. La pile à combustible Hyundai ix30 n'était produite qu'à 200 unités par an, et les ventes de Nexo devraient atteindre plusieurs milliers par an.

Recyclage

Et qu'arrivera-t-il à terme aux piles à combustible qui produisent de l'électricité en fonctionnant à l'hydrogène ? « Les piles à combustible du Hyundai ix35 ont une durée de vie de cinq ans », explique Sae Hoon Kim, « et dans le Nex, elles durent entre 5.000 160.000 et XNUMX XNUMX heures, soit dix ans. Ensuite, ils auront une puissance réduite et pourront être utilisés à d'autres fins ou recyclés, ce que je soutiens également. Le Hyundai Nexo sera proposé avec une garantie décennale ou jusqu'à XNUMX XNUMX kilomètres.