La devise de Musk est d'apprendre des partenaires, mais de faire cavalier seul !

Le PDG de Tesla, Elon Musk, est sans aucun doute l'un des innovateurs du secteur. Depuis, il dirige le constructeur automobile le plus cher du monde depuis 16 ans. Cependant, ses actions montrent clairement qu'il s'appuie sur la même stratégie de développement d'entreprise - il conclut des alliances avec des entreprises qui développent des technologies qui manquent à Tesla, en tire des leçons, puis les abandonne et les accepte comme ses partenaires. ils ne veulent pas prendre de risques.

Maintenant, Musk et son équipe se préparent à franchir une nouvelle étape, ce qui fera de Tesla une société d'externalisation indépendante. Le prochain événement Battery Day présentera de nouvelles technologies pour produire des batteries bon marché et durables. Grâce à eux, les véhicules électriques de la marque pourront concurrencer sur le prix des voitures à essence moins chères.

Les nouvelles conceptions, compositions et processus de fabrication des batteries ne sont que quelques-uns des développements qui permettront à Tesla de réduire sa dépendance à l'égard de son partenaire de longue date Panasonic, affirment ceux qui connaissent les intentions de Musk. Parmi eux figure un ancien top manager qui a souhaité rester anonyme. Il est catégorique sur le fait qu'Elon s'est toujours efforcé de faire en sorte qu'aucune partie de son entreprise ne dépende de personne. Parfois, cette stratégie réussit, et parfois elle entraîne des pertes pour l'entreprise.

Tesla travaille actuellement en partenariat avec le japonais Panasonic, le sud-coréen LG Chem et le chinois Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL) pour le développement de batteries, qui continueront tous à fonctionner. Mais en même temps, c'est la société Musk qui prend le contrôle total de la production des cellules de batterie, qui sont un élément clé des batteries pour véhicules électriques. Il aura lieu dans les usines de Tesla à Berlin, en Allemagne, qui sont encore en construction, et à Fremont, aux États-Unis, où Tesla a déjà embauché des dizaines d'experts dans le domaine.

"Il n'y a aucun changement dans notre relation avec Tesla. Notre connexion reste stable, car nous ne sommes pas un fournisseur de batteries pour Tesla, mais un partenaire. Cela continuera à créer des innovations qui amélioreront notre produit », a commenté Panasonic.

Depuis qu'il a repris l'entreprise en 2004, l'objectif de Musk a été d'apprendre suffisamment des partenariats, des acquisitions et de l'embauche d'ingénieurs talentueux. Il a ensuite placé toutes les technologies clés sous le contrôle de Tesla afin de construire un plan de travail pour tout contrôler, de l'extraction des matières premières nécessaires à la production finale. Ford a fait quelque chose de similaire avec le modèle A dans les années 20.

«Elon pense qu'il peut améliorer tout ce que font les fournisseurs. Il pense que Tesla peut tout faire tout seul. Dites-lui que quelque chose ne va pas et qu'il décide immédiatement de le faire », a commenté l'ancien PDG Tom Messner, qui dirige maintenant une société de conseil.

Naturellement, cette approche s'applique principalement aux batteries, et l'objectif de Tesla est de les fabriquer elles-mêmes. En mai, Reuters a rapporté que la société de Musk prévoyait d'introduire des batteries bon marché pouvant parcourir jusqu'à 1,6 million de kilomètres. De plus, Tesla s'efforce de fournir directement les matériaux de base nécessaires à leur fabrication. Ils sont assez chers, c'est pourquoi l'entreprise développe un nouveau type de produits chimiques cellulaires, dont l'utilisation entraînera une réduction importante de leur coût. De nouveaux processus de fabrication hautement automatisés contribueront également à accélérer la production.

L'approche de Mask ne se limite pas aux batteries. Alors que Daimler fut l'un des premiers investisseurs dans Tesla, le patron de l'entreprise américaine s'intéressa activement à la technologie du constructeur automobile allemand. Parmi eux se trouvaient des capteurs qui aident à maintenir la voiture dans la voie. Les ingénieurs de Mercedes-Benz ont aidé à intégrer ces capteurs, ainsi que des caméras, dans la Tesla Model S, qui jusqu'à présent ne disposait pas d'une telle technologie. Pour cela, le logiciel de la Mercedes-Benz Classe S a été utilisé.

« Il l'a appris et n'a pas hésité à faire un pas en avant. Nous avons demandé à nos ingénieurs de tirer sur la lune, mais Musk s'est dirigé directement vers Mars. », explique un ingénieur senior de Daimler qui travaille sur le projet.

Dans le même temps, travailler avec l'autre premier investisseur de Tesla, le groupe japonais Toyota, a enseigné à Musk l'un des domaines les plus importants de l'industrie automobile moderne : la gestion de la qualité. Plus que cela, son entreprise a attiré des dirigeants de Daimler, Toyota, Ford, BMW et Audi, ainsi que des talents de Google, Apple, Amazon et Microsoft, qui ont apporté une contribution significative au développement de Tesla.

Cependant, toutes les relations ne se sont pas bien terminées. En 2014, Tesla a signé un contrat avec le fabricant de capteurs israélien Mobileye pour apprendre à concevoir un système de conduite autonome. Il est devenu la base du pilote automatique du constructeur américain de véhicules électriques.

Il s'avère que Mobileye est la force motrice du pilote automatique d'origine de Tesla. Les deux sociétés se sont effondrées dans un scandale de 2016 dans lequel un conducteur de la Model S est décédé dans un accident alors que sa voiture était en pilote automatique. Ensuite, le président de la société israélienne, Amon Shashua, a déclaré que le système n'était pas conçu pour couvrir toutes les situations possibles d'accident, car il servait à aider le conducteur. Il a directement accusé Tesla d'abuser de cette technologie.

Après s'être séparé de la société israélienne, Tesla a signé un contrat avec la société américaine Nvidia pour développer un pilote automatique, mais une scission a rapidement suivi. Et la raison en était que Musk voulait créer son propre logiciel pour ses voitures, afin de ne pas dépendre de Nvidia, tout en utilisant une partie de la technologie de votre partenaire.

Au cours des 4 dernières années, Elon a continué d'acquérir des sociétés de haute technologie. Il a acquis des sociétés peu connues comme Grohmann, Perbix, Riviera, Compass, Hibar Systems, qui ont aidé Tesla à développer l'automatisation. À cela s'ajoutent Maxwell et SilLion, qui développent la technologie des batteries.

« Musk a beaucoup appris de ces gens. Il a extrait autant d'informations que possible, puis est revenu en arrière et a fait de Tesla une entreprise encore meilleure. Cette approche est au cœur de son succès », a déclaré Mark Ellis, consultant senior chez Munro & Associates qui a étudié Tesla pendant de nombreuses années. Et ainsi, cela explique en grande partie pourquoi la société de Musk est à cet endroit en ce moment.