Détonation ICE - causes et conséquences

Détonation du moteur à combustion interne peut entraîner une usure importante des pièces du moteur à combustion interne telles que le joint de culasse, les éléments du groupe cylindre-piston, les pistons, les cylindres et d'autres pièces. Tout cela réduit considérablement les ressources de l'unité de puissance jusqu'à sa panne complète. Si ce phénomène nocif se produit, il est nécessaire de diagnostiquer au plus vite la cause de la détonation et de s'en débarrasser. Comment le faire et à quoi faire attention - lisez la suite.

Qu'est-ce que la détonation

La détonation est une violation du processus de combustion du mélange de carburant dans la chambre de combustion, lorsque la combustion ne se produit pas en douceur, mais de manière explosive. Dans le même temps, la vitesse de propagation de l'onde de souffle passe de la norme 30 ... 45 m/s au supersonique 2000 m/s (le dépassement de la vitesse du son par l'onde de souffle est également à l'origine du clap). Dans ce cas, le mélange air-combustible explose non pas à partir d'une étincelle provenant d'une bougie, mais spontanément, à cause de la haute pression dans la chambre de combustion.

Naturellement, une onde de choc puissante est très nocive pour les parois des cylindres qui surchauffent, les pistons, le joint de culasse. Ce dernier souffre le plus et dans le processus de détonation, l'explosion et la bébête à haute pression le brûlent (en argot on l'appelle "souffle").

La détonation est caractéristique des ICE fonctionnant à l'essence (carburateur et injection), y compris ceux équipés d'un ballon à gaz (HBO), c'est-à-dire fonctionnant au méthane ou au propane. Cependant, le plus souvent, il apparaît précisément dans les machines à carburateur. Les moteurs diesel fonctionnent différemment et il y a d'autres raisons à ce phénomène.

Causes de détonation du moteur à combustion interne

Comme le montre la pratique, la détonation apparaît le plus souvent sur les anciens ICE de carburateur, bien que dans certains cas, ce processus puisse également se produire sur les moteurs à injection modernes équipés d'une unité de commande électronique. Les raisons de la détonation peuvent inclure :

• Mélange air-carburant trop pauvre. Sa composition peut également s'enflammer avant qu'une étincelle n'entre dans la chambre de combustion. Dans le même temps, des températures élevées provoquent l'apparition de processus oxydatifs, qui sont à l'origine de l'explosion, c'est-à-dire de la détonation.
• Allumage précoce. Avec un angle d'allumage accru, les processus d'allumage du mélange air-carburant commencent également avant que le piston n'atteigne le soi-disant point mort haut.
• Utiliser le mauvais carburant. Si de l'essence avec un indice d'octane inférieur a été versée dans le réservoir de la voiture par rapport aux prescriptions du fabricant, le processus de détonation est susceptible de se produire. Cela s'explique par le fait que l'essence à faible indice d'octane est plus active chimiquement et entre plus rapidement dans les réactions chimiques. Une situation similaire se produira si, au lieu d'essence de haute qualité, une sorte de substitut comme le condensat est versé dans le réservoir.
• Taux de compression élevé dans les cylindres. En d'autres termes, la cokéfaction ou autre contamination dans les cylindres du moteur à combustion interne, qui s'accumule progressivement sur les pistons. Et plus il y a de suie dans le moteur à combustion interne - plus le risque de détonation est élevé.
• Système de refroidissement du moteur à combustion interne défectueux. Le fait est que si le moteur à combustion interne surchauffe, la pression dans la chambre de combustion peut augmenter, ce qui, à son tour, peut provoquer une détonation du carburant dans des conditions appropriées.

Le capteur de cliquetis est comme un microphone.

Ce sont des raisons courantes qui caractérisent à la fois les ICE à carburateur et à injection. Cependant, le moteur à combustion interne à injection peut également avoir une raison - la défaillance du capteur de cliquetis. Il fournit les informations appropriées à l'ECU sur l'apparition de ce phénomène et l'unité de contrôle modifie automatiquement l'angle d'allumage afin de s'en débarrasser. Si le capteur tombe en panne, l'ECU ne le fera pas. En même temps, le voyant Check Engine sur le tableau de bord est activé et le scanner donnera une erreur de cognement du moteur (codes de diagnostic P0325, P0326, P0327, P0328).

Actuellement, il existe de nombreuses options différentes pour flasher l'ECU afin de réduire la consommation de carburant. Cependant, leur utilisation n'est pas la meilleure solution, car il arrive souvent qu'un tel clignotement entraîne de tristes conséquences, à savoir un fonctionnement incorrect du capteur de cliquetis, c'est-à-dire que l'unité de commande ICE l'a simplement éteint. Par conséquent, si une détonation se produit, le capteur ne le signale pas et l'électronique ne fait rien pour l'éliminer. également dans de rares cas, des dommages au câblage du capteur à l'ordinateur sont possibles. Dans ce cas, le signal n'atteint pas non plus l'unité de commande et une situation similaire se produit. Cependant, toutes ces erreurs sont facilement diagnostiquées à l'aide du scanner d'erreurs.

il existe également un certain nombre de facteurs objectifs affectant l'apparition de la détonation dans les ICE individuels. à savoir:

• Le taux de compression du moteur à combustion interne. Son importance est due aux caractéristiques de conception du moteur à combustion interne, donc si le moteur a un taux de compression élevé, il est théoriquement plus sujet à la détonation.
• La forme de la chambre de combustion et de la tête de piston. C'est également une caractéristique de conception du moteur, et certains moteurs à combustion interne modernes, petits mais puissants, sont également sujets à la détonation (cependant, leur électronique contrôle ce processus et la détonation en eux est rare).
• Moteurs forcés. Ils ont généralement une température de combustion élevée et une pression élevée, respectivement, ils sont également sujets à la détonation.
• Moteurs turbo. Similaire au point précédent.

Quant à la détonation sur les ICE diesel, la raison de son apparition peut être l'angle d'avance de l'injection de carburant, la mauvaise qualité du carburant diesel et des problèmes avec le système de refroidissement du moteur à combustion interne.

les conditions de fonctionnement de la voiture peuvent également être la cause de la détonation. à savoir, le moteur à combustion interne est plus sensible à ce phénomène, à condition que la voiture soit en vitesse élevée, mais à bas régime et régime moteur. Dans ce cas, un degré élevé de compression se produit, ce qui peut provoquer l'apparition d'une détonation.

De plus, certains propriétaires de voitures cherchent à réduire la consommation de carburant, et pour cela, ils reflashent l'ECU de leurs voitures. Cependant, après cela, une situation peut survenir lorsqu'un mauvais mélange air-carburant réduit la dynamique de la voiture, tandis que la charge sur son moteur augmente, et à des charges accrues, il existe un risque de détonation du carburant.

Quelles causes sont confondues avec la détonation

Il existe ce qu'on appelle "l'allumage par la chaleur". De nombreux conducteurs inexpérimentés le confondent avec une détonation, car avec un allumage par lueur, le moteur à combustion interne continue de fonctionner même lorsque le contact est coupé. En fait, dans ce cas, le mélange air-carburant s'enflamme à partir des éléments chauffés du moteur à combustion interne et cela n'a rien à voir avec la détonation.

également un phénomène considéré à tort comme la cause de la détonation du moteur à combustion interne lorsque le contact est coupé est appelé dieseling. Ce comportement se caractérise par un court fonctionnement du moteur après la coupure du contact à un taux de compression accru ou par l'utilisation d'un carburant inapproprié pour la résistance à la détonation. Et cela conduit à l'inflammation spontanée du mélange air-combustible. C'est-à-dire que l'allumage se produit comme dans les moteurs diesel, sous haute pression.

Signes de détonation

Il existe un certain nombre de signes permettant de déterminer indirectement qu'une détonation se produit dans le moteur à combustion interne d'une voiture particulière. Il convient de mentionner tout de suite que certains d'entre eux peuvent indiquer d'autres pannes dans la voiture, mais cela vaut toujours la peine de vérifier la détonation dans le moteur. Donc les signes sont :

• L'apparition d'un bruit métallique du moteur à combustion interne pendant son fonctionnement. Cela est particulièrement vrai lorsque le moteur tourne sous charge et/ou à des régimes élevés. Le son est très similaire à celui qui se produit lorsque deux structures en fer se heurtent. Ce son est simplement causé par l'onde de choc.
• Chute de puissance ICE. Habituellement, en même temps, le moteur à combustion interne ne fonctionne pas de manière stable, il peut caler au ralenti (pertinent pour les voitures à carburateur), il prend de la vitesse pendant une longue période, les caractéristiques dynamiques de la voiture diminuent (elle n'accélère pas, surtout si la voiture est chargée).

Scanner de diagnostic Rokodil ScanX pour la connexion à l'ECU de la voiture

Immédiatement, il convient de donner des signes de défaillance du capteur de cliquetis. Comme dans la liste précédente, les signes peuvent indiquer d'autres pannes, mais pour les machines à injection, il est préférable de vérifier l'erreur à l'aide d'un scanner électronique (il est plus pratique de le faire avec un scanner multimarque Rokodil Scan X qui est compatible avec toutes les voitures à partir de 1993. et permet de se connecter à un smartphone sous iOS et Android via Bluetooth). Un tel dispositif permettra de voir les performances du capteur de cliquetis et autres en temps réel.

Donc, signes de défaillance du capteur de cliquetis :

• fonctionnement instable du moteur à combustion interne au ralenti;
• une baisse de la puissance du moteur et, en général, des caractéristiques dynamiques de la voiture (accélère faiblement, ne tire pas);
• augmentation de la consommation de carburant ;
• démarrage difficile du moteur à combustion interne, à basse température, cela est particulièrement visible.

En général les signes sont identiques à ceux qui apparaissent avec un allumage tardif.

Conséquences de la détonation

Comme mentionné ci-dessus, les conséquences de la détonation dans le moteur à combustion interne d'une voiture sont très graves et les travaux de réparation ne doivent en aucun cas être retardés, car plus vous conduisez longtemps avec ce phénomène, plus le moteur à combustion interne et ses éléments individuels sont endommagés. sont susceptibles de. Ainsi, les conséquences de la détonation comprennent:

• Joint de culasse brûlé. Le matériau à partir duquel il est fabriqué (même les plus modernes) n'est pas conçu pour fonctionner dans les conditions de haute température et de haute pression qui se produisent lors du processus de détonation. Par conséquent, il échouera très rapidement. Un joint de culasse cassé causera d'autres problèmes.
• Usure accélérée des éléments du groupe cylindre-piston. Ceci s'applique à tous ses éléments. Et si le moteur à combustion interne n'est plus neuf ou qu'il n'a pas été révisé depuis longtemps, cela peut alors très mal se terminer, jusqu'à sa panne complète.
• Ventilation de la culasse. Ce cas est l'un des plus difficiles et des plus dangereux, mais si vous conduisez longtemps avec une détonation, sa mise en œuvre est tout à fait possible.

Joint de culasse brûlé

Dommages et destruction des pistons

• Piston/pistons brûlés. à savoir, sa partie inférieure, inférieure. Dans le même temps, il est souvent impossible de le réparer et il suffira de le changer complètement.
• Destruction des cavaliers entre les anneaux. Sous l'influence d'une température et d'une pression élevées, ils peuvent effondrer l'une des toutes premières parmi d'autres parties du moteur à combustion interne.

Ventilation de la culasse

Piston brûlant

• Coude de bielle. Ici, de même, dans les conditions d'une explosion, son corps peut changer de forme.
• Brûlure des plaques de soupape. Ce processus se produit très rapidement et a des conséquences désagréables.

Conséquences de la détonation

Épuisement des pistons

Comme le montre la liste, les conséquences du processus de détonation sont les plus graves, par conséquent, le moteur à combustion interne ne doit pas être autorisé à fonctionner dans ses conditions, respectivement, les réparations doivent être effectuées le plus rapidement possible.

Comment supprimer la détonation et les méthodes de prévention

Le choix de la méthode d'élimination de la détonation dépend de la raison qui a provoqué ce processus. Dans certains cas, pour vous en débarrasser, vous devez effectuer deux actions ou plus. En général, les méthodes de lutte contre la détonation sont:

• Utilisation du carburant avec les paramètres recommandés par le constructeur automobile. à savoir, il s'agit de l'indice d'octane (vous ne pouvez pas le sous-estimer). vous devez faire le plein dans des stations-service éprouvées et ne remplir aucun substitut dans le réservoir. Soit dit en passant, même certaines essences à indice d'octane élevé contiennent du gaz (propane ou autre), que des fabricants peu scrupuleux y pompent. Cela augmente son indice d'octane, mais pas pour longtemps, alors essayez de verser du carburant de qualité dans le réservoir de votre voiture.
• Installez un allumage ultérieur. Selon les statistiques, les problèmes d'allumage sont la cause la plus fréquente de détonation.
• décarboniser, nettoyer le moteur à combustion interne, c'est-à-dire rendre le volume de la chambre de combustion normal, sans dépôts de carbone ni saleté. Il est tout à fait possible de le faire soi-même dans un garage, en utilisant des outils spéciaux pour la décarbonisation.
• inspecter le système de refroidissement du moteur. à savoir vérifier l'état du radiateur, des canalisations, du filtre à air (le remplacer si nécessaire). n'oubliez pas non plus de vérifier le niveau d'antigel et son état (s'il n'a pas changé depuis longtemps, il vaut mieux le changer).
• Les diesels doivent régler correctement l'angle d'avance de l'injection de carburant.
• conduisez correctement la voiture, ne roulez pas à vitesse élevée à basse vitesse, ne reflashez pas l'ordinateur afin d'économiser du carburant.

À titre préventif, il peut être conseillé de surveiller l'état du moteur à combustion interne, de le nettoyer périodiquement, de changer l'huile à temps, d'effectuer une décarbonatation et d'éviter la surchauffe. De même, maintenez le système de refroidissement et ses éléments en bon état, changez le filtre et l'antigel à temps. une autre astuce est que vous devez périodiquement faire tourner le moteur à combustion interne à des vitesses élevées (mais sans fanatisme !), vous devez le faire au point mort. Dans le même temps, divers éléments de saleté et de débris s'envolent du moteur à combustion interne sous l'influence d'une température et d'une charge élevées, c'est-à-dire qu'il est nettoyé.

La détonation se produit généralement sur un ICE chaud. De plus, il est plus probable sur les moteurs qui fonctionnent à des charges minimales. Cela est dû au fait qu'ils ont beaucoup de suie sur les pistons et les parois des cylindres avec toutes les conséquences qui en découlent. Et généralement, le moteur à combustion interne explose à basse vitesse. Par conséquent, essayez de faire fonctionner le moteur à des vitesses moyennes et avec des charges moyennes.

Séparément, il convient de mentionner le capteur de cliquetis. Le principe de son fonctionnement repose sur l'utilisation d'un élément piézoélectrique, qui traduit l'effet mécanique sur celui-ci en un courant électrique. Par conséquent, il est assez facile de vérifier son travail.

La première méthode - à l'aide d'un multimètre fonctionnant dans le mode de mesure de la résistance électrique. Pour ce faire, vous devez déconnecter la puce du capteur et connecter les sondes du multimètre à la place. La valeur de sa résistance sera visible sur l'écran de l'appareil (dans ce cas, la valeur elle-même n'a pas d'importance). puis, à l'aide d'une clé ou d'un autre objet lourd, frappez le boulon de montage DD (attention cependant, n'en faites pas trop !). Si le capteur fonctionne, il percevra l'impact comme une détonation et modifiera sa résistance, ce qui peut être jugé par les lectures de l'appareil. Après quelques secondes, la valeur de résistance devrait revenir à sa position d'origine. Si cela ne se produit pas, le capteur est défectueux.

La deuxième méthode la vérification est plus simple. Pour ce faire, vous devez démarrer le moteur à combustion interne et régler sa vitesse quelque part au niveau de 2000 tr/min. Ouvrez le capot et utilisez la même clé ou un petit marteau pour frapper le support du capteur. Un capteur qui fonctionne devrait percevoir cela comme une détonation et le signaler à l'ECU. Après cela, l'unité de commande donnera une commande pour réduire la vitesse du moteur à combustion interne, ce qui peut être clairement entendu à l'oreille. De même, si cela ne se produit pas, le capteur est défaillant. Cet ensemble n'est pas réparable, il suffit de le changer entièrement, heureusement, il est peu coûteux. Veuillez noter que lors de l'installation d'un nouveau capteur sur son siège, il est nécessaire d'assurer un bon contact entre le capteur et son système. Sinon, cela ne fonctionnera pas correctement.