On garde une voie droite - on remplace le levier transversal - mode d'emploi !

Le triangle est la partie de la géométrie de la direction qui relie la roue avant au châssis du véhicule. Le triangle est très mobile avec un certain jeu latéral fourni par ses roulements. Ces roulements, ou bagues, consistent en un manchon en caoutchouc monobloc pressé rigidement sur un bras de commande. Lorsque le caoutchouc devient cassant en raison d'influences extérieures ou d'un vieillissement excessif, le triangle perd sa stabilité.

Défaut de triangulation

Le triangle est une pièce très massive en métal soudé . Tant qu'il n'est pas soumis à des contraintes excessives ou à la corrosion, pratiquement aucun dommage ne peut se produire. Son point faible est les bagues pressées.. 

Bien qu'ils soient faits de caoutchouc solide, ils peuvent s'user, se fissurer ou perdre de leur élasticité avec le temps. De ce fait, le levier de commande n'est plus correctement relié à la roue avant, et sa mobilité se dégrade. Au lieu de cela, un triangle usé provoque un jeu de roue indésirable. Les symptômes suivants peuvent survenir :

- la voiture ne tient plus sa route (effondrement).
Chaque bosse sur la route fait du bruit.
— La direction est très "spongieuse".
- la voiture a de plus en plus tendance à déraper.
- Crissement des pneus.
– usure unilatérale accrue des pneus avant

Dans l'ensemble, un levier de commande usé est plus qu'une simple nuisance. Cela entraîne des dommages coûteux et réduit considérablement la sécurité de conduite. Par conséquent, ce composant doit être remplacé sans délai.

De quoi as-tu besoin?

Pour remplacer avec succès le bras transversal, vous aurez besoin des éléments suivants :

1 monte-voitures 1 cric de boîte de vitesses 1 clé dynamométrique 1 jeu de clés 1 jeu clés polygonales coudées 1 scie sauteuse électrique (pour douille) 1 nouveau triangle et 1 nouvelle douille de triangle

Détection d'un bras transversal défaillant

Un levier défectueux ou une douille défectueuse est facile à identifier : un anneau en caoutchouc épais est poreux et fissuré . Si le défaut affecte clairement la qualité de la conduite, il est possible que la bague en caoutchouc soit complètement déchirée. Déplacer le levier de haut en bas avec le levier montrera clairement les fissures.

La douille et le bras de commande sont solidaires et ne peuvent donc pas être remplacés individuellement. Pour des raisons de sécurité, le manchon est fixé sur la pièce métallique soudée. En cas de défaut, l'ensemble du composant doit être remplacé. Comme les leviers de commande sont très bon marché, ce n'est pas un problème. De plus, remplacer l'ensemble du levier est beaucoup plus facile que d'enfoncer et de retirer les bagues.

La sécurité d'abord!

Le remplacement du bras transversal nécessite une intervention sous le véhicule. Le monte-voiture est parfait. S'il n'y en a pas, les réparations de voiture sont autorisées en position relevée sous réserve de mesures de sécurité supplémentaires :

– Ne sécurisez jamais le véhicule avec un simple cric.
– Placez toujours des supports d'essieu appropriés sous le véhicule !
– Serrez le frein à main, engagez une vitesse et placez des cales de sécurité sous les roues arrière.
- Ne jamais travailler seul.
– Ne pas utiliser de solutions temporaires telles que des pierres, des pneus, des blocs de bois.

Guide étape par étape de la couture

Ceci est une description générale de la façon de remplacer les triangles, pas un manuel de réparation. Nous soulignons que le remplacement du bras transversal est une tâche pour un mécanicien automobile certifié. Nous déclinons toute responsabilité pour les erreurs résultant de l'imitation des étapes décrites.

1. Démontage de la roue Après avoir fixé la voiture sur l'élévateur, la roue est retirée du côté affecté.

2. Dévisser les boulons La connexion entre le bras de suspension et le véhicule dépend du type. Une connexion à vis avec un tirant vertical, trois boulons sur la roue et deux boulons sur le châssis est courante. Un boulon de châssis est vertical, l'autre est horizontal. Bloquer l'écrou avec une clé polygonale pour dévisser le boulon vertical. Maintenant, le boulon peut être dévissé par le bas.

3. Désengagement du triangle Tout d'abord, déconnectez le bras transversal du côté de la roue. Retirez ensuite le boulon horizontal du châssis. Maintenant, le bras transversal est libre.

4. Installation d'un nouveau triangle Le nouveau levier est installé à la place de l'ancien composant. Je l'ai d'abord connecté au volant. Les trois boulons du moyeu sont initialement serrés en quelques tours seulement, car le composant a besoin d'un certain jeu pour un assemblage ultérieur. Le boulon de châssis horizontal est maintenant inséré et vissé sur 2-3 tours . L'insertion du boulon de châssis vertical peut être un peu délicate. Veillez toutefois à ne pas endommager les douilles enfoncées du nouveau bras de commande. ATTENTION : Durée de vie réduite d'une barre transversale neuve en raison d'un montage incorrect !Ne serrez jamais les boulons du châssis du bras de commande lorsque la roue avant est encore en l'air. Le bras n'est généralement pas fermement verrouillé tant que l'amortisseur de la roue avant n'est pas dévié et sous une pression normale. Si le levier est serré trop tôt, de fortes forces de torsion excessives détruiront les bagues, raccourcissant leur durée de vie. pas moins de 50% .

5. Déchargement de la roue avant Maintenant, la roue avant est soulevée avec un cric de boîte de vitesses jusqu'à ce que l'amortisseur dévie de 50%. C'est sa position de conduite habituelle. La douille du bras de commande est sous tension normale et n'est pas sous tension. Tous les boulons peuvent maintenant être serrés au couple prescrit.

6. Installation de la roue et vérification de l'alignement En fin de compte, la roue avant est installée et fixée avec un couple donné. Le remplacement d'un bras transversal implique toujours d'interférer avec la géométrie de la direction, de sorte que la voiture doit ensuite être amenée au garage pour vérifier l'alignement.

7. Remplacement de la douille du bras transversal La douille n'a pas toujours besoin d'être remplacée. Bien que cette pièce unique soit assez bon marché, il est très difficile de la remplacer, car cela n'est possible qu'à l'aide d'outils spéciaux. Si vous n'avez pas d'outil prêt, le bras de commande ne doit être remplacé que dans son ensemble avec la bague préinstallée.La douille du bras de commande relie le bras de commande horizontalement au châssis. En tant que composant séparé, il n'est pas toujours fourni avec le bras de suspension. Le bras transversal doit être démonté comme décrit. Il est ensuite pressé hors du manchon à l'aide d'un outil de pression. Ensuite, un nouveau roulement est enfoncé. Lors de l'installation d'un triangle remis à neuf, la roue avant doit être à nouveau déchargée pour éviter une torsion indésirable dans le moyeu. CONSEIL : Une douille de bras de suspension défectueuse peut être retirée à l'aide d'une scie sauteuse. Dans la plupart des cas, une coupe à travers le caoutchouc jusqu'à la goupille du bras de commande est suffisante. La douille doit maintenant être suffisamment relâchée pour la retirer du bras de commande. L'installation d'une nouvelle douille sur la goupille est un autre problème. Une méthode de bricolage populaire consiste à le marteler avec une grosse clé et quelques coups de marteau. Nous ne recommandons pas cette procédure. Glisser doucement avec un étau est bien meilleur pour les deux composants et prolonge considérablement la durée de vie de ce composant très difficile à remplacer.

Расходы

Un nouveau triangle commence env. 15 € (± 13 £). L'achat d'un ensemble complet est beaucoup moins cher. L'essieu avant est livré avec

• - bras de levier
• - bielle
• - roulement sphérique
• - barres de direction
• - douilles de bras transversaux
• - support charnière

pour les deux côtés coûte seulement 80 - 100 euros (± 71 - 90 livres) . L'effort pour remplacer toutes ces pièces n'est qu'un peu plus que pour remplacer un seul triangle. Après avoir remplacé l'une de ces pièces, la voiture doit dans tous les cas être vérifiée pour le carrossage, et il vaut donc la peine d'envisager de remplacer l'ensemble de l'essieu en une seule fois. Au final, ces composants vieillissent en même temps. Si un triangle commence à tomber en panne, toutes les autres parties de cette zone suivront très probablement bientôt. Grâce à un remplacement complet, un certain nouveau point de départ est créé, évitant les problèmes dans ce domaine pendant de nombreuses années.