Essai routier Toyota Camry vs Kia Optima
Les différends concernant les berlines de Classe D se terminent souvent par une suite, il est donc préférable de garder un œil sur le libellé. Surtout quand il s'agit de Camry et Optima
Jusqu'à il y a quelques années, la Toyota Camry avait des rivales beaucoup plus fortes. Nissan a périodiquement fait irruption dans le top 25 des modèles de Russie avec Teana (qui, soit dit en passant, était vendu même avec une transmission intégrale), et Honda a proposé une Accord d'un style obscène.
Maintenant, tout est différent: un dollar à 67 roubles, TVA 20%, et la nouvelle Camry rivalise principalement avec la très belle et richement équipée Kia Optima. Nous nous sommes disputés trop longtemps pour savoir quoi choisir, mais chacun est resté avec le sien.
Il semble que cela soit déjà devenu une tradition: chaque année à la même heure, je conduis toujours une Toyota Camry. L'année dernière, le long test du best-seller japonais s'est transformé en un adieu émouvant - à l'époque, nous savions déjà que la voiture allait bientôt changer une génération en Russie. David Hakobyan a parlé dans les moindres détails de la nouvelle Camry lors du test du modèle de pré-production en Espagne. Plus tard, Ivan Ananiev a conduit la version commerciale dans la réalité russe. Mais c'est le test à long terme qui répondra à la question principale: les «soixante-dix» ont-ils répondu aux attentes des propriétaires de V50?
L'achat d'une voiture ne doit jamais être considéré comme un investissement. Même dans le monstrueux décembre 2014, investir dans une voiture semblait être une décision très hâtive. Toute voiture sauf Toyota. Toutes ces histoires sur "chassé de la concession et perdu un tiers de la valeur" ne dérangent pas exactement les propriétaires de Camry. Il y a un an, les concessionnaires proposaient la version Exclusive (2,5 litres, Yandex.Auto, cuir marron) pour 20 $. À l'heure actuelle, de telles voitures, mais avec un kilométrage de 855 à 20 30 km, coûtent exactement la même chose.
Le problème est qu'avec le changement de génération, le prix de la Camry a augmenté. Oui, le billet d'entrée coûte à peu près le même prix qu'avant, mais il existe un écart de prix entre les versions comparables plus chères du V50 et du V70. Quiconque n'a jamais eu affaire à une Camry ne comprendra pas cette différence et ira probablement au configurateur Kia Optima. Mais en fait, une augmentation notable des prix est facile à argumenter.
Le supplément est pour les émotions, car la nouvelle Camry est devenue une voiture de conducteur. Ici, je me sens enfin très à l'aise: la console centrale est tournée dans ma direction à la BMW, un rangement sympa avec un grand écran entre les "puits", beaucoup d'espace libre pour les petites choses, et tous les boutons et commutateurs ont perdu leur touche des années 1990.
Il s'avère qu'il existe des nuances subtiles qui intéressent particulièrement les propriétaires de V50. Par exemple, le fait que le niveau du vitrage latéral soit devenu plus bas. Les pilotes courts étaient mal à l'aise dans la Camry, surtout sur la piste. La carte de porte peut maintenant être utilisée comme accoudoir pour la main gauche. Le «ciseau» (à cause de cela, les chaussures se salissaient constamment) a finalement été remplacé par un bouton, et les sièges chauffants sont désormais contrôlés par les touches.
En mouvement, la Camry V70 est une voiture totalement différente. Cela est particulièrement visible lorsque vous passez de l'ancien au nouveau. Si quelqu'un vous dit que cette Toyota "ne dirige pas", alors il n'a certainement jamais conduit un "soixante-dix". Le volant est devenu beaucoup plus court, les réponses sont plus rapides, mais l'essentiel est différent. La Camry n'a plus de problèmes de stabilité directionnelle à haute vitesse. La berline ne s'en soucie pas dans l'ensemble: 100, 150 ou 180 km / h - les possibilités ne sont limitées que par l'ancien aspiré.
Le moteur le plus populaire de la nouvelle Camry est toujours de 2,5 litres à 181 chevaux. Mais après un changement de génération, son unité de commande a été réécrite dans un souci d'écologie, et la voiture elle-même est devenue plus lourde. D'où la perte de dynamique: jusqu'à «centaines» Toyota accélère une seconde plus lentement. Bientôt, une telle berline en Russie devrait recevoir une "automatique" à 8 vitesses au lieu d'une gamme 6, mais pour l'instant, le scénario d'achat est le suivant: un client regarde un V6, voit un prix légèrement indécent et achète toujours un Camry, mais à partir de 32 550 $ pour 23 454 $. C'est une sorte de magie, mais dans deux ou trois ans sur le «secondaire» ça coûtera la même chose.
Il y a même un an et demi à deux ans, l'Optima était le modèle Kia le plus convoité. Elle n'était pas la plus grande, la plus puissante ou la plus chère, mais pour une raison quelconque, tout le monde la voulait. En général, elle a développé à peu près la même image que les Honda Accord de septième et huitième générations.
Savez-vous lequel? C'est difficile à expliquer, mais c'est à ce moment-là que tous les gars de votre région, avec qui vous avez grandi, appellent la voiture une "brouette plate" et, en général, ont tendance à se transformer en une de leur berline plus petite et plus simple. Mais maintenant, tout a changé: Kia a un Stinger.
Le fastback musclé avec la disposition classique a apparemment frappé Optima de la liste de souhaits pour toujours. Mais ce n’est pas si simple. Premièrement, le Stinger est nettement plus cher et dans la version haut de gamme de la GT peut facilement passer de la liste de souhaits à la catégorie de rêve. Et deuxièmement, parmi tous les mêmes gars, il y a une opinion selon laquelle le Stinger est choisi par ceux qui ont décidé d'économiser de l'argent et n'ont pas acheté de BMW. Ainsi, Optima existe toujours dans son propre paradigme. Plus précisément, il existait jusqu'à l'apparition de la nouvelle Camry V70.
Jamais auparavant une Toyota Camry n'avait été aussi élégante et audacieuse. La berline Toyota a toujours été sobre, conservatrice et même ennuyeuse. Mais la nouvelle voiture a du mal à briser les stéréotypes sur elle-même. Après tout, elle a non seulement l'air plus amusante, mais elle a également appris à rouler beaucoup plus guillerette. Ne pensez pas que Toyota prétend maintenant être une berline sport. Tout de même, la minutie et même une certaine monumentalité sont restées avec elle.
Mais même après avoir reformaté la Camry comme ça, je continue à opter pour l'Optima. Malgré l'âge de quatre ans du modèle lui-même, elle a l'air très fraîche. Elle dispose à peu près du même ensemble d'équipements disponibles et d'unités de puissance d'une conception assez fiable similaire en termes de recul. Et la conduite est presque aussi équilibrée.
Si l'Optima est en quelque sorte inférieur à la Camry, ce n'est que légèrement. Et même alors seulement en deux paramètres: la douceur et l'isolation phonique. Le Coréen est toujours un peu plus dur en déplacement et un peu plus bruyant à haute vitesse. Mais c'est quelque chose avec lequel vous pouvez vivre, en économisant près de 2 $.
| type | Berline | Berline |
| Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 4885/1840/1455 | 4855/1860/1485 |
| Empattement, mm | 2825 | 2805 |
| Garde au sol, mm | 155 | 155 |
| Volume du coffre, l | 493 | 510 |
| Poids à vide, kg | 1555 | 1575 |
| Type de moteur | Essence, quatre cylindres | Essence, quatre cylindres |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 2494 | 2359 |
| Max. puissance, h.p. (à tr / min) | 181/6000 | 188/6000 |
| Max. cool. moment, Nm (à tr / min) | 231/4100 | 241/4000 |
| Type d'entraînement, transmission | Avant, AKP6 | Avant, AKP6 |
| Max. Vitesse km / h | 210 | 210 |
| Accélération de 0 à 100 km / h, s | 9,9 | 9,1 |
| Consommation de carburant, l / 100 km (cycle mixte) | 8,3 | 8,3 |
| Prix à partir de, $. | +22 (818)XNUMX XNUMX | +22 (154)XNUMX XNUMX |
