Amortisseur de direction moto : définition et utilisation
Avec une géométrie radicale, un cadre rigide et une suspension rigide, les voitures de sport se comportent étonnamment sur des surfaces impeccables. D'autre part, un tel choix d'architecture moderne peut aussi présenter de fréquentes surprises sur des routes ouvertes... et bosselées, à la limite avec les fameux safrans. Il y a une issue : l'amortisseur de direction.
Les motos hautes performances sont équipées d'une géométrie radicale, de cadres rigides et de suspensions rigides pour optimiser leurs performances dans des conditions extrêmes sur des surfaces impeccables. D'autre part, ces architectures modernes peuvent aussi être une surprise fréquente sur route ouverte... et cahoteuse, à la limite avec la fameuse direction, c'est-à-dire une réaction directionnelle brutale qui se manifeste par le mouvement rapide du retour de fourche d'avant en arrière par rapport aux butées latérales. Ce phénomène se produit dans la plupart des cas suite à de fortes accélérations sur terrain accidenté et/ou suite à une suspension mal réglée, des pneus inadaptés, usés ou mal gonflés. C'est pourquoi les voitures les plus performantes - les voitures de sport, bien sûr, mais aussi certaines BMW, par exemple - sont souvent équipées d'un amortisseur de direction standard (ou steering damper en anglais).
Son fonctionnement est simple : pour le combiné amortisseur/ressort destiné à la suspension des motos, ce dispositif hydraulique freine cette fois le mouvement d'avant et d'arrière de la fourche et évite donc... une chute dans ce cas particulier. Ainsi, il permet de conserver des trajectoires fluides, d'augmenter la stabilité à pleine vitesse et, au final, de se sentir plus protégé dans toutes les conditions. Si votre moto n'en était pas équipée à l'origine, bien que ses caractéristiques soient adaptées, vous pouvez tout de même lui proposer un amortisseur adaptable. C'est exactement ce que White Power, déjà réputé pour ses combinaisons ressort / amortisseur entièrement reconstructibles, vous propose dans son modèle haut de gamme basé sur les leçons de compétition ci-dessous. Mais parmi les autres marques qui proposent amortisseurs de direction, ainsi que Öhlins, Hyperpro, Toby.
Guider ou se tortiller ?
Différences
Alors que la direction concerne la réponse brutale de la fourche dans certaines conditions (principalement lors de l'accélération sur des bosses), le balancement se manifeste de différentes manières. Il s'agit généralement d'un ralenti, d'ondulations provenant de la fourche ou de l'arrière de la moto. Les raisons en sont multiples : pneus inadaptés, mal gonflés ou usés, rigidité insuffisante du cadre ou de la suspension, suspensions usées, mal freinées ou mal réglées, mauvaise posture du pilote, aérodynamisme peu fiable, carénage monté directement sur la fourche, etc. se produit plus sauf sur les motos plus anciennes, et il existe aujourd'hui des cas particuliers tels que Honda STX 1300 paneuropéenne ou des scooters, par exemple. Les fléchettes sont bien connues. En plus de réparer complètement son vélo, si possible, on ralentira, notamment à l'approche des virages, et on compressera artificiellement la suspension, en freinant temporairement par l'arrière, par exemple, sans relâcher l'accélérateur.
