Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Quelque part au Japon, il y a Therios Kid, qui est d'un demi-mètre plus court que Therios que vous voyez sur les photographies actuelles. Celui-ci peut sembler être un adulte, un adulte à côté de Toddler, mais lorsque vous jetez la Teriosa parmi les voitures européennes moyennes sur la route d'Europe centrale (ou slovène), elle se transforme soudainement en morve. D'accord, d'accord, c'est grand, mais en partie à cause de la garde au sol décente, en partie à cause de la carrosserie de la camionnette tout-terrain. Sinon, à 3 mètres de long, il est court, et 85 mètres de large, extrêmement étroit et fin. ...

Si la vie de tous les jours vous oblige à restreindre sans vergogne des places de parking dans une ville humide au moins une fois, et plus encore plusieurs fois par jour, vous pouvez trouver un partenaire convivial à Therios. Une fois dans une place de parking standard, vous pouvez (presque) ouvrir toutes les portes des deux côtés. Et vous pouvez lui en être reconnaissant.

Mais la raison doit être vraiment forte pour en vouloir une étroite. En même temps, tant que vous possédez Therios, vous rejoindrez une secte de doux masochistes. Mesurez la largeur de votre cadavre, mesurez également les épaules du passager le plus ordinaire, additionnez les deux mesures et espérez que la somme ne dépasse pas un bon mètre. L'étroitesse transversale, rappelant de loin le bon vieux Katrs, à Terios est de 1 mètre, ce qui signifie que le coude gauche du conducteur (s'il n'a pas exactement six ans) frottera obstinément contre la poignée de porte, et sa main droite cherchez l'espace derrière la main gauche du passager.

Et maintenant, une autre surprise : à l'arrière, où il y a de la place pour trois passagers (trois ceintures de sécurité, permis gouvernemental de transporter cinq personnes dans Therios, mais seulement deux oreillers !), il y a quelques centimètres de hauteur libre en moins. Lors des tests, dans la pratique, à la fois la capacité admissible de ce SUV a été vérifiée et les testeurs (adultes, mais avec des dimensions inférieures à la moyenne) ont résisté exactement à quatre kilomètres. Cependant, malgré le froid extérieur, ils étaient très chauds. ...

Tant pis pour votre souci. Si vous n'avez pas arrêté de lire, alors vous êtes sur la bonne voie. Vous êtes peut-être grand, mais votre tête ne glisse pas au plafond, vous avez peut-être de longues jambes et vous devez admettre que vous vous êtes déjà assis dans des voitures plus grandes qui ont moins de place pour les genoux.

Même par derrière. Là, vous serez peut-être ravi (enfin, si vous n'êtes pas le conducteur de cette voiture) de la possibilité que l'inclinaison du dossier puisse être ajustée en douceur de moitié, presque jusqu'à la chaise longue.

Encore une fois, le coffre n'est pas tout à fait brillant, ce qui ne prend généralement qu'un voyage de taille moyenne, et la possibilité d'agrandissement n'est pas encourageante car le maximum de litres disponibles n'est que de 540 litres. Vous devrez faire attention lors de l'emballage de vos bagages. est tout d'abord très facultatif.

Therios est sur la route depuis près de cinq ans et nous l'avons déjà testé en magasin Auto. Depuis lors, il a été techniquement mis à jour ; La moto déjà acclamée est passée à un produit plus moderne, qui est également disponible dans le modèle Daihatsu YRV, dont nous avons récemment parlé. Par conséquent, le moteur est neuf, y compris le bloc et les pistons. Ils sont dimensionnés pour que leur course soit supérieure au diamètre, ce qui promet déjà théoriquement un meilleur couple moteur.

À la tête se trouve un nouveau système de commande de soupape ou d'arbre à cames (DVVT) qui tire pleinement parti des possibilités de conception théoriques, mais permet également au moteur de tourner à des vitesses élevées. Ainsi, ce moteur a considérablement augmenté le couple : il y en a plus, et sa valeur maximale est atteinte à des régimes moteur nettement plus bas qu'auparavant. Ainsi, dans la plupart des conditions (je parle aussi de la conduite tout-terrain), le moteur démarre parfaitement et la charge d'embrayage autrefois encombrée disparaît, mais il y a une énorme envie de tourner, une bonne impression de performance globale, mais aussi un volume désagréable (en partie de -pour mauvaise isolation phonique) et une consommation d'essence assez élevée.

Oui, si vous choisissez un SUV au crochet pour une citadine, aussi petit soit-il, vous cracherez dans votre bassin. Malgré sa petite taille, Terios pèse déjà plus d'une tonne et, malgré son étroitesse, sa surface frontale est sensiblement grande. L'usine ne précise pas le coefficient de résistance à l'air, mais même s'il s'agit d'un record pour les SUV, il reste nettement supérieur à celui des voitures de tourisme modernes. Tout ce qui sort moins de dix cents kilomètres de litres, c'est comme gagner à la loterie. Et il n'y a nulle part où se plaindre.

Depuis notre précédent essai Terios, la voiture a également été légèrement améliorée, mais très peu vraiment. L'apparence a reçu un look différent du capot et un pare-chocs modifié (ainsi que les phares d'un nouveau design), mais l'intérieur n'a presque pas été touché - seule la largeur au niveau du genou a ajouté un centimètre supplémentaire, qui ressemble à une broche. mer. Il faut encore demander au passager de lever le genou pour changer de vitesse, la pédale d'accélérateur est encore trop à gauche et on a toujours l'impression d'être assis dans une voiture des années 80.

L'ergonomie reste également une vieille énigme japonaise ; le volant est mince, en plastique et pauvre, et les commutateurs sont toujours maladroits et obsolètes; Le gagnant incontesté est le commutateur de course de pare-brise dans la porte du conducteur. En général, l'intérieur et l'habitabilité ne sont pas impressionnants: tous les essuie-glaces sont extrêmement pauvres (essuyage et lavage, qui ne peuvent toujours pas être combinés en un seul mouvement de levier), et à 100 kilomètres par heure, ils sont presque complètement inutiles; l'essuie-glace arrière ne peut fonctionner qu'en permanence ; la fente de la torpille n'est pas réglable individuellement, mais la traverse toujours faiblement; et quel que soit le réglage, la différence de climat entre l'avant et l'arrière du véhicule est importante.

Même la précision japonaise a en partie échoué (les coutures ne sont plus pour le motif et il y a un grincement du hayon), les rétroviseurs extérieurs sont trop bas et la quincaillerie est trop courte. Il n'y a qu'une lumière à l'intérieur (et une autre dans le coffre), un seul miroir dans la visière, une boite sur le tableau de bord sans serrure, pas de capteur de température extérieure (sans parler d'un ordinateur de bord), pas de morceau de cuir, pas de verrouillage centralisé à distance, non. ... Alors à Daihatsu, ils se sont un peu endormis. La perturbation n'est pas compensée par le graphisme modifié des compteurs ou par un simple, mais plus que satisfaisant, en termes d'apparence et de fonction, un récepteur radio.

En utilisation en ville, la plupart des défauts seront moins gênants, et si vous sortez de la route avec Therios, ils seront (presque) oubliés pour le moment. Extérieurement, cela peut paraître enfantin, mais sous le ventre c'est un vrai SUV. Il a une transmission intégrale permanente, mais il y a un vrai différentiel au milieu, ce qui signifie qu'il n'y a pas de blague avec la transmission : il est constamment transmis aux quatre roues. En cas de panne, un blocage de différentiel central commutable électriquement peut aider, ce qui signifie que dans ce cas au moins deux roues tourneront, une sur chaque essieu. Si vous êtes toujours en place, rassurez-vous sur le fait que le ventre du véhicule, ainsi que les pièces mobiles, sont suffisamment gros pour que vous ne vous blessiez probablement pas.

Sinon, si le Terios ne s'arrête pas, vous pouvez compter sur un porte-à-faux court favorable, ce qui est bon pour le pare-chocs, surtout lorsque vous « attaquez » une pente plus raide. En tant que tel, le Terios vous permet de jouer à de vrais jeux tout-terrain dans la boue, la neige et des surfaces similaires, malgré sa carrosserie autoportante (mais raisonnablement renforcée). N'oubliez pas les bons pneus !

Surtout, il est associé à Therios lors de longs voyages. Là, vous exigez inutilement du confort (largeur intérieure, mais le rugissement du moteur, du vent et quelques sifflements supplémentaires d'origine inconnue) et des performances. Le moteur n'y tourne qu'à une vitesse d'environ 100 kilomètres à l'heure, puis il commence à perdre de la puissance très rapidement ; un peu à cause du faible volume, un peu à cause des longs quatrième et cinquième rapports. Une très bonne mécanique laisse une bonne impression à basse vitesse, elle disparaît donc et la balade peut se transformer en un compte à rebours fastidieux.

Vraiment désolé. En ville, sur les routes de la ville et dans les champs, la conduite est agréable et facile. La maniabilité du moteur se manifeste dans toutes les conditions ci-dessus, la précision du levier de vitesses complète la bonne impression et la très bonne conduite vous permet de rester longtemps au neutre et de déplacer la voiture de manière complètement uniforme dans la direction souhaitée. que vous pouvez contrôler. Sa grande agilité est également évidente partout, principalement en raison du très petit cercle de conduite. Dans ces conditions, la Terios est vraiment conviviale.

C'est pourquoi le nom parle de lui-même : avec Therios vous vous sentirez bien en ville et sur le terrain, mais dans d'autres endroits, les sentiments seront plus dépendants de critères personnels et de la capacité à pardonner. Sinon : connaissez-vous une voiture idéale ?

Vinko Kernc

Photo : Aleš Pavletič.

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

données de base

Ventes:	DKS
Prix ​​du modèle de base :	15.215,24 €
Coût du modèle de test :	15.215,24 €
Puissance:	63 kW (86 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	16,1 avec
Vitesse maximale:	145 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	7,7l / 100km
Garantie:	Garantie générale 2 ans ou 50.000 XNUMX miles

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - monté longitudinalement à l'avant - alésage et course 72,0 × 79,7 mm - cylindrée 1298 cm3 - taux de compression 10,0:1 - puissance maximale 63 kW (86 ch) c.) à 6000 tr/min - vitesse moyenne des pistons à puissance maximale 15,9 m/s - densité de puissance 48,5 kW/l (66,0 l. soupapes par cylindre - bloc et culasse en métal léger - injection multipoint électronique et allumage électronique - refroidissement liquide 120 l - huile moteur 3200 l - batterie 5 V, 2 Ah - alternateur 4 A - catalyseur variable
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - embrayage à sec simple - transmission manuelle à 5 vitesses - rapport de démultiplication I. 3,769 2,045 ; II. 1,376 heures ; III. 1,000 0,838 heures ; IV. 4,128 ; v. 5,286 ; marche arrière 5,5 - différentiel central verrouillable (embrayé électriquement) - engrenage en différentiel 15 - jantes 205J × 70 - pneus 15/2,01 R 1000 S, autonomie 27,3 m - vitesse en XNUMXème vitesse à XNUMX rpm/min XNUMX km/h
Capacité:	vitesse de pointe 145 km/h - accélération 0-100 km/h 16,1 s - consommation de carburant (ECE) 9,4/6,8/7,7 l/100 km (essence sans plomb, école primaire 95)
Transport et suspension :	Berline - 4 portes, 5 places - Autoportante - Cx = N/A - Fourgon tout-terrain avant - 5 portes, 5 places - Carrosserie autoportante - Cx : N/A - Suspension simple avant, pieds à ressort, poutres en V, stabilisateur - Arrière Rigide, double rails longitudinaux, barre Panhard, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques - freins à double circuit, disques avant, tambour tambour, direction assistée, ABS, frein de stationnement mécanique arrière EBD (levier entre les sièges) - volant avec crémaillère et pignon, direction assistée, 3,5, XNUMX tours entre extrêmes
Masé :	véhicule vide 1050 kg - poids total autorisé 1550 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1350 kg, sans frein 400 kg - charge sur le toit autorisée 50 kg
Dimensions extérieures:	longueur 3845 mm - largeur 1555 mm - hauteur 1695 mm - empattement 2420 mm - voie avant 1315 mm - arrière 1390 mm - garde au sol minimale 190 mm - rayon de conduite 9,4 m
Dimensions intérieures:	longueur (tableau de bord au dossier de siège arrière) 1350-1800 mm - largeur (aux genoux) avant 1245 mm, arrière 1225 mm - hauteur au-dessus du siège avant 950 mm, arrière 930 mm - siège avant longitudinal 860-1060 mm, banquette arrière 810 - 580 mm - longueur siège avant 460 mm, siège arrière 460 mm - diamètre volant 370 mm - réservoir de carburant 46 l
Boîte:	normale 205-540 l

Nos mesures

T = 2°C, p = 997 mbar, rel. vl. = 89 %, état du compteur kilométrique = 715 km, pneus : Bridgestone Dueler
Accélération 0-100km :	15,2s
1000m de la ville :	37,3 ans ( 130 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	12,7 (IV.) S
Flexibilité 80-120km/h :	24,4 (V.) p
Vitesse maximale:	145km/h (V.)
Consommation minimale :	9,8l / 100km
Consommation maximale :	11,9l / 100km
tester la consommation :	11,0 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	43,6m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	60dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	58dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	58dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	68dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	66dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	66dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	73dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	72dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (249/420)

• Si vous considérez la Terios comme une voiture de tourisme de tous les jours, elle échoue à bien des égards, notamment en termes d'ergonomie, d'habitabilité et de sécurité - trois points clés. Sinon, il a une excellente mécanique et, avec quelques autres avantages, peut être un véhicule agréable pour les difficultés quotidiennes et les voyages du dimanche dans l'inconnu. Un mauvais trois est exactement ce dont il a besoin.

• Extérieur (12/15)

  Ce n'est plus le produit le plus frais, car il est sur le marché depuis près de 5 ans. Les coutures et l'apparence sont très proches d'une excellente note.

• Intérieur (63/140)

  Le très mauvais côté de Therios. Pour la plupart, il est moyen, rarement au-dessus de la moyenne, souvent en dessous de la moyenne. Côté habitabilité, c'est décidé par la hauteur (et en partie par la largeur), l'ergonomie et les matériaux sont très médiocres. Il a également perdu à cause du bruit et du matériel assez rare.

• Moteur, transmission (30
  
  
  / 40)

  Le moteur manque de volume, surtout à haut régime. La boîte de vitesses est trop longue, mais elle passe à merveille et satisfait complètement même le conducteur le plus exigeant.

• Performances de conduite (70
  
  
  / 95)

  Grâce à une très bonne mécanique, j'ai marqué beaucoup de points, seules les mauvaises pédales ressortent, et à cause de l'essieu arrière rigide, il est gênant d'avaler des creux à cause des chocs, ce qui est très inquiétant, surtout pour les passagers derrière la banquette.

• Performances (23/35)

  La faible vitesse de pointe entre en jeu ici en raison des mauvaises performances sur les autoroutes. La flexibilité est excellente à des vitesses allant jusqu'à 80 kilomètres par heure, mais beaucoup plus élevée à des vitesses plus élevées. L'overclocking est audacieusement meilleur que promis.

• Sécurité (34/45)

  La distance d'arrêt est trop longue pour une voiture et acceptable pour un SUV. Le cinquième siège n'a pas d'oreiller, mais seulement une ceinture de sécurité à deux points, il n'y a que deux airbags. Côté sécurité active, ça coince surtout à cause d'essuie-glaces défaillants, le bon côté c'est une bonne transmission intégrale et, par conséquent, une bonne position sur la route.

• Économie

  La consommation est acceptable pour ce corps, mais dans l'absolu elle est absolument élevée. Le prix d'une voiture n'est pas bas, mais presque tous les véhicules à quatre roues motrices sont assez chers. De plus, la garantie est moyenne et le potentiel de revente - parce que c'est un SUV - est assez fiable.

Nous louons et reprochons

insensibilité au champ

étroitesse externe

hauteur intérieure

dextérité

performances à des vitesses plus élevées

consommation de carburant

seulement deux airbags

essuie-glaces

étroitesse intérieure

intérieur en plastique et non ergonomique

rétroviseurs bas

pieds serrés

bruit à l'intérieur