Pression des pneus. Pertinent aussi en été
De nombreux conducteurs estiment que la pression des pneus doit être vérifiée plus fréquemment en hiver qu'en été. C'est une erreur. En été, nous roulons beaucoup plus et parcourons de longues distances, la bonne pression des pneus est donc d'une grande importance.
L'idée que la pression artérielle devrait être mesurée plus fréquemment en hiver qu'en été était probablement due au fait que les mois les plus froids sont plus difficiles pour la voiture et le conducteur. Par conséquent, cette situation nécessite des contrôles plus fréquents des principaux composants de la voiture, y compris les pneus. Pendant ce temps, les pneus fonctionnent également dans des conditions difficiles en été. Les températures élevées, les fortes pluies, le kilométrage élevé et le véhicule chargé de passagers et de bagages nécessitent des contrôles de pression périodiques. Selon Moto Data, 58 % des conducteurs vérifient rarement la pression de leurs pneus.
Une pression des pneus trop faible ou trop élevée affecte la sécurité de conduite. Les pneus sont les seules parties d'une voiture qui entrent en contact avec la surface de la route. Les experts de Skoda Auto Szkoła expliquent que la zone de contact d'un pneu avec le sol est égale à la taille d'une paume ou d'une carte postale, et la zone de contact de quatre pneus avec la route est la zone d'un Feuille A4. Ainsi, une pression correcte est essentielle lors du freinage.
Les pneus sous-gonflés ont une pression de bande de roulement inégale sur la surface. Cela a un effet négatif sur l'adhérence des pneus et, surtout lorsque la voiture est fortement chargée, sur ses caractéristiques de conduite. Les distances d'arrêt augmentent et la traction dans les virages chute dangereusement, ce qui peut entraîner une perte de contrôle du véhicule. De plus, si un pneu est sous-gonflé, le poids du véhicule est déplacé vers l'extérieur de la bande de roulement, augmentant ainsi la pression sur les flancs des pneus et leur susceptibilité à la déformation ou aux dommages mécaniques.
– Augmentation de la distance de freinage d'une voiture avec des pneus dépressurisés. Par exemple, à une vitesse de 70 km/h, elle augmente de cinq mètres, explique Radosław Jaskolski, instructeur chez Skoda Auto Szkoła.
Une pression excessive est également nocive, car la zone de contact du pneu avec la route est plus petite, ce qui affecte le survirage de la voiture et, par conséquent, la traction. Une pression trop élevée entraîne également une détérioration des fonctions d'amortissement, ce qui entraîne une diminution du confort de conduite et contribue à une usure plus rapide des éléments de suspension du véhicule.
Une pression des pneus incorrecte augmente également le coût de fonctionnement d'une voiture. Premièrement, les pneus s'usent plus rapidement (jusqu'à 45 %), mais la consommation de carburant augmente également. Il a été calculé qu'une voiture avec des pneus 0,6 bar plus bas que le bon pneu consomme en moyenne 4% de carburant en plus.
Lorsque la pression est de 30 à 40 % trop basse, le pneu peut chauffer pendant la conduite à une température telle que des dommages internes et une rupture peuvent se produire. Dans le même temps, le niveau de gonflage des pneus ne peut pas être estimé "à l'œil". Selon l'Association polonaise de l'industrie du pneu, dans les pneus modernes, une diminution visible de la pression des pneus ne peut être remarquée que lorsqu'elle manque de 30 %, et c'est déjà trop tard.
En raison de problèmes de sécurité et de l'incapacité des conducteurs à vérifier régulièrement la pression, les constructeurs automobiles utilisent des systèmes de surveillance de la pression des pneus. Depuis 2014, chaque voiture neuve vendue dans l'Union européenne doit être équipée de série d'un tel système.
Il existe deux types de systèmes de surveillance de la pression des pneus - direct et indirect. Le premier a été installé sur des voitures haut de gamme pendant de nombreuses années. Les données des capteurs, le plus souvent situés au niveau de la valve du pneu, sont transmises par ondes radio et affichées sur l'écran du moniteur de bord ou du tableau de bord de la voiture.
Les véhicules moyens et compacts utilisent un TPM (Tire Pressure Monitoring System) indirect. C'est une solution moins chère qu'un système direct, mais tout aussi efficace et fiable. Le système TPM est notamment utilisé sur les modèles Skoda. Pour les mesures, les capteurs de vitesse de roue utilisés dans les systèmes ABS et ESC sont utilisés. Le niveau de pression des pneus est calculé en fonction de la vibration ou de la rotation des roues. Si la pression de l'un des pneumatiques devient inférieure à la normale, le conducteur en est informé par un message à l'écran et un signal sonore. L'utilisateur du véhicule peut également vérifier la bonne pression des pneus en appuyant sur un bouton ou en activant la fonction correspondante dans l'ordinateur de bord.
Quelle est donc la bonne pression ? Il n'y a pas de pression correcte unique pour tous les véhicules. Le constructeur du véhicule doit déterminer quel niveau est approprié pour un modèle ou une version de moteur donné. Par conséquent, les valeurs de pression correctes doivent être trouvées dans le mode d'emploi. Pour la plupart des voitures, ces informations sont également stockées dans l'habitacle ou sur l'un des éléments de carrosserie. Dans la Skoda Octavia, par exemple, les valeurs de pression sont stockées sous la trappe de remplissage de gaz.
Et encore une chose. La pression correcte s'applique également au pneu de secours. Donc, si nous partons pour de longues vacances, vérifiez la pression du pneu de secours avant le voyage.
