Capteur de température de liquide de refroidissement

Le capteur de température du liquide de refroidissement (DTOZH) n'est pas aussi simple qu'il y paraît à première vue. Beaucoup de gens pensent qu'il est uniquement responsable d'allumer / éteindre le ventilateur de refroidissement et d'afficher la température du liquide de refroidissement sur le tableau de bord. Par conséquent, en cas de dysfonctionnement du moteur, ils n'y prêtent pas beaucoup d'attention. C'est pourquoi j'ai décidé d'écrire cet article et de parler de tous les signes d'un dysfonctionnement du DTOZH.

Mais avant, une petite précision. Il y a deux capteurs de température du liquide de refroidissement (dans certains cas 3), l'un envoie un signal à la flèche sur la carte, le second (2 contacts) au contrôleur. Aussi, nous ne parlerons que du deuxième capteur, qui transmet les informations à l'ordinateur.

Et donc le premier signe est un mauvais démarrage d'un moteur froid. Il se trouve que le moteur démarre et cale immédiatement. Plus ou moins fonctionne uniquement au gaz. Après l'échauffement, ce problème disparaît, pourquoi cela pourrait-il arriver ? Le capteur de température du liquide de refroidissement peut donner des lectures incorrectes au contrôleur. Par exemple, que le moteur est déjà chaud (température 90+ degrés). Comme vous le savez, il faut plus de carburant pour démarrer un moteur froid que chaud. Et puisque l'ECU "pense" que le moteur est chaud, il lui donne peu de carburant. Cela se traduit par un mauvais démarrage à froid.

Le deuxième signe est un mauvais démarrage du moteur sur un moteur chaud. Ici, tout est exactement le contraire. DTOZH peut toujours donner des lectures sous-estimées, c'est-à-dire "Dites" au contrôleur que le moteur est froid. Pour un démarrage à froid, c'est normal, mais pour un démarrage à chaud, c'est mauvais. Un moteur chaud se remplira simplement d'essence. Ici, au fait, l'erreur P0172, un mélange riche, peut apparaître. Vérifiez les bougies, elles doivent être noires.

Le troisième signe est l'augmentation de la consommation de carburant. Ceci est une conséquence du deuxième signe. Si le moteur est alimenté à l'essence, la consommation augmentera naturellement.

Le quatrième est l'inclusion chaotique du ventilateur de refroidissement. Le moteur semble fonctionner normalement, seul le ventilateur peut parfois se mettre en marche sans raison. Il s'agit d'un signal direct d'un dysfonctionnement du capteur de température du liquide de refroidissement. Le capteur peut donner des lectures intermittentes. Autrement dit, si la température réelle du liquide de refroidissement a augmenté de 1 degré, le capteur peut «dire» qu'elle a augmenté de 4 degrés ou ne pas répondre du tout. Ainsi, si la température du ventilateur est de 101 degrés et que la température réelle du liquide de refroidissement est de 97 degrés (en marche), alors en sautant de 4 degrés, le capteur "dira" à l'ECU que la température est déjà de 101 degrés et qu'il est temps d'allumer le ventilateur .

Pire encore, si le contraire se produit, le capteur peut parfois sous-lire. Il est possible que la température du liquide de refroidissement ait déjà atteint le point d'ébullition et que le capteur "dise" que la température est normale (par exemple, 95 degrés) et donc que l'ECU n'allume pas le ventilateur. Par conséquent, le ventilateur peut s'allumer lorsque le moteur a déjà bouilli ou ne pas s'allumer du tout.

Vérification du capteur de température du liquide de refroidissement

Je ne donnerai pas de tableaux avec les valeurs de résistance des capteurs à une température donnée, car je considère que cette méthode de vérification n'est pas tout à fait exacte. La vérification la plus simple et la plus rapide de DTOZH consiste simplement à retirer la puce. Le moteur passera en mode d'urgence, le ventilateur s'allumera, le mélange de carburant sera préparé en fonction des lectures d'autres capteurs. Si en même temps le moteur commençait à mieux fonctionner, il est absolument nécessaire de changer le capteur.

Pour la prochaine vérification du capteur de température du liquide de refroidissement, vous aurez besoin d'un kit de diagnostic. Premièrement: vous devez vérifier les relevés de température sur un moteur froid (par exemple, le matin). Les lectures doivent être à température ambiante. Veuillez permettre une légère erreur de 3-4 degrés. Et après le démarrage du moteur, la température doit augmenter en douceur, sans sauts entre les lectures. Si la température était de 33 degrés, puis est soudainement devenue 35 ou 36 degrés, cela indique un dysfonctionnement du capteur.