Capteur de position d'arbre à cames

Les moteurs modernes ont un dispositif assez complexe et sont contrôlés par une unité de commande électronique basée sur des signaux de capteur. Chaque capteur surveille certains paramètres qui caractérisent le fonctionnement du moteur à l'heure actuelle et transmet des informations à l'ordinateur. Dans cet article, nous examinerons l'un des éléments les plus importants du système de gestion du moteur : le capteur de position d'arbre à cames (DPRS).

Qu'est-ce que DPRV

L'abréviation DPRV signifie capteur de position d'arbre à cames. Autres appellations : capteur Hall, phase ou CMP (abréviation en anglais). D'après son nom, il est clair qu'il est impliqué dans le fonctionnement du mécanisme de distribution de gaz. Plus précisément, sur la base de ses données, le système calcule les moments idéaux d'injection de carburant et d'allumage.

Ce capteur utilise une tension de référence (alimentation) de 5 volts et son composant principal est un élément de détection Hall. Il ne détermine pas lui-même le moment de l'injection ou de l'allumage, mais transmet uniquement des informations sur le moment où le piston atteint le premier PMH du cylindre. Sur la base de ces données, l'heure et la durée de l'injection sont calculées.

Dans son travail, le DPRV est fonctionnellement connecté au capteur de position du vilebrequin (DPKV), qui est également responsable du bon fonctionnement du système d'allumage. Si, pour une raison quelconque, le capteur d'arbre à cames tombe en panne, les données principales du capteur de vilebrequin seront prises en compte. Le signal du DPKV est le plus important dans le fonctionnement du système d'allumage et d'injection; sans lui, le moteur ne fonctionnera tout simplement pas.

Le DPRV est utilisé dans tous les moteurs modernes, y compris les moteurs à combustion interne avec un système de calage variable des soupapes. Installé dans la culasse, selon la conception du moteur.

Dispositif de capteur de position d'arbre à cames

Comme déjà mentionné, le capteur fonctionne sur la base de l'effet Hall. Cet effet a été découvert au 19ème siècle par le scientifique du même nom. Il a remarqué que si un courant continu traverse une plaque mince placée dans le champ d'action d'un aimant permanent, alors une différence de potentiel se forme à ses autres extrémités. C'est-à-dire que sous l'action de l'induction magnétique, une partie des électrons est déviée et forme une petite tension (tension de Hall) sur d'autres faces de la plaque. Il est utilisé comme signal.

DPRV est arrangé exactement de la même manière, seulement plus avancé. Il contient un aimant permanent et un semi-conducteur auquel quatre broches sont connectées. La tension du signal est envoyée à un petit circuit intégré, où elle est traitée, et des contacts ordinaires (deux ou trois) sortent déjà du boîtier du capteur. Le corps est en plastique.

Comment ça marche?

Un disque d'entraînement (roue motrice) est installé sur l'arbre à cames en face du DPRV. À leur tour, des dents ou des saillies spéciales sont réalisées sur le disque d'entraînement de l'arbre à cames. Au moment où ces impacts passent devant le capteur, le DPRV génère un signal numérique d'une forme spéciale, indiquant la course actuelle du piston dans les cylindres.

Le fonctionnement du capteur d'arbre à cames est plus correctement considéré avec le fonctionnement du DPKV. Pour tous les deux tours du vilebrequin, il y a un tour du distributeur. C'est le secret de la synchronisation des systèmes d'injection et d'allumage. En d'autres termes, DPRV et DPKV indiquent le moment de la course de compression sur le premier cylindre.

Le disque d'entraînement du vilebrequin a 58 dents (60-2), c'est-à-dire que lorsqu'une section avec un écart de deux dents traverse le capteur de vilebrequin, le système compare le signal avec le DPRV et le DPKV et détermine le moment d'injection sur le premier cylindre . Après 30 dents, il est injecté, par exemple, dans le troisième cylindre, puis dans le quatrième et le deuxième. C'est ainsi que fonctionne la synchronisation. Tous ces signaux sont des impulsions qui sont lues par l'unité de contrôle. Ils ne peuvent être vus que sous la forme d'une vague.

Les symptômes

Il faut dire tout de suite qu'avec un capteur d'arbre à cames défectueux, le moteur continuera de tourner et de démarrer, mais avec un certain retard.

Les symptômes suivants peuvent indiquer un dysfonctionnement du DPRV :

• augmentation de la consommation de carburant, car le système d'injection n'est pas synchronisé;
• la voiture tressaute, perd de son élan ;
• il y a une perte de puissance notable, la voiture ne peut pas accélérer;
• le moteur ne démarre pas immédiatement, mais avec un retard de 2-3 secondes ou s'arrête;
• le système d'allumage fonctionne avec ratés, ratés;
• l'ordinateur de bord indique une erreur, le Check Engine s'allume.

Ces symptômes peuvent indiquer un dysfonctionnement du DPRV, mais peuvent également indiquer d'autres problèmes. Il est nécessaire de subir un diagnostic dans le service ou d'utiliser un scanner de diagnostic spécial. Par exemple, l'appareil universel Rokodil ScanX.

Les erreurs P0340 - P0344, P0365 indiquent un dysfonctionnement ou une rupture dans le câblage du DPRV.

Parmi les raisons de l'échec du DPRV, on peut distinguer :

• problèmes de contacts et de câblage ;
• la saillie du disque du lecteur peut être ébréchée ou pliée, de sorte que le capteur lit des données incorrectes ;
• endommager le capteur lui-même.

En soi, ce petit appareil tombe rarement en panne.

Façons de vérifier

Comme tout autre capteur à effet Hall, le DPRV ne peut pas être vérifié en mesurant la tension aux contacts avec un multimètre ("continuité"). Une image complète de votre travail ne peut être donnée qu'en vérifiant avec un oscilloscope. Sur l'oscillogramme, les impulsions et les fronts de creux seront visibles. La lecture des données de forme d'onde nécessite également des connaissances et de l'expérience. Cela peut être fait par un spécialiste compétent dans une station-service ou un centre de service.

Les signaux des capteurs sont clairement visibles sur l'oscillogramme

Si un dysfonctionnement est détecté, le capteur est remplacé par un nouveau, la réparation n'est pas fournie.

DPRV joue un rôle important dans le système d'allumage et d'injection. Sa défaillance entraîne des problèmes de fonctionnement du moteur. Lorsque des symptômes sont détectés, il vaut mieux se faire diagnostiquer par des spécialistes compétents.