Capteur de régime
La vitesse du moteur est déterminée par le contrôleur sur la base du signal généré par le capteur de vitesse de vilebrequin inductif.
Le capteur fonctionne avec une roue d'impulsion ferromagnétique à engrenages et peut être placé sur le vilebrequin en 
poulie ou volant. À l'intérieur du capteur, la bobine est enroulée autour d'un noyau en acier doux, dont une extrémité est reliée à un aimant permanent pour former un circuit magnétique. Les lignes de force du champ magnétique pénètrent dans la partie engrenage de la roue d'impulsion, et le flux magnétique couvrant l'enroulement de la bobine dépend de la position relative de la face d'extrémité du capteur et des dents et des espaces entre les dents de la roue d'impulsion . Lorsque les dents et les gorges passent alternativement devant le capteur, le flux magnétique change et induit une tension de sortie alternative sinusoïdale dans l'enroulement de la bobine. L'amplitude de la tension augmente avec l'augmentation de la vitesse de rotation. Le capteur inductif permet de mesurer la vitesse à partir de 50 tr/min.
À l'aide d'un capteur inductif, il est également possible de reconnaître une certaine position du vilebrequin. Pour le marquer, on utilise un point de référence, réalisé en enlevant deux dents successives sur la roue d'impulsion. Une encoche interdentaire accrue conduit au fait qu'une tension alternative d'amplitude supérieure à l'amplitude de tension induite par les dents restantes et les encoches interdentaires de la roue d'impulsion est créée dans l'enroulement de la bobine du capteur.
S'il n'y a qu'un seul capteur de vitesse et de position du vilebrequin dans le système de commande, l'absence de signal rend impossible le calcul du calage de l'allumage ou de la dose de carburant. Dans ce cas, aucune des valeurs de remplacement programmées dans le contrôleur ne peut être utilisée.
Dans les systèmes d'injection-allumage intégrés complexes, des signaux de substitution sont prélevés des capteurs d'arbre à cames en l'absence de signal du capteur de vitesse et de position du vilebrequin. Le contrôle du moteur est dégradé, mais au moins il peut fonctionner dans le soi-disant mode sans échec.
