Capteur BMW e46 DSC
Teneur
Réparation système dsc III bmw e46
Bonjour. Aujourd'hui, nous allons parler de la façon dont j'ai moi-même découvert et corrigé le système dsc3. Les problèmes ont commencé il y a un an. Par temps humide, les dimensions et les feux stop ont commencé à s'allumer. Moufles, tu commences tous les tripes. Il tournait de plus en plus souvent, en conséquence il s'épuisait constamment. Fait un diagnostic, condamné le capteur abs arrière droit. J'ai acheté un Bosch pour 40 $, je n'aide pas. Je suis allé au démontage et j'ai attrapé un capteur apparemment bon pour le jeter. N'a pas fonctionné, génère toujours une erreur. J'ai touché les fils de l'unité abs au capteur, tout va bien. Je suis allé chez un électricien. Et voici quelques autres erreurs.
Capteur DSC et capteur de lacet. On m'a dit qu'il y avait beaucoup de questions, mais peu de réponses, peut-être quelque chose d'un câble à une unité dsts. Au démantèlement, l'électricien est vendu sans retour, donc je n'ai pas voulu expérimenter, et tout coûte de l'argent, pour ainsi dire. J'ai décidé de poster le circuit dsc sur le net et j'ai trouvé un système dsc similaire mais différent.
J'ai décidé de trouver un capteur de rotation. Il est situé sous le siège du conducteur sous le tapis. Il y a 4 fils qui y vont. J'ai mesuré la tension et sonné la masse. Je ne me souviens pas des couleurs, mais je me souviens de la tension de 1 à 12 volts, de 2 à 2,5 volts et de 3 à 2,5 volts. Autrement dit, la nourriture arrive et la messe est faite. C'est donc le capteur.
J'ai acheté un capteur de lacet en démontage pour 15 $. J'ai commencé à commuter, à réinitialiser les erreurs, mais encore une fois l'erreur se bloque, seul l'autre et l'icône dsts et le reste sont allumés.
. J'ai démarré la voiture, l'ai éteint et voilà, tout s'est bien passé.
Maintenant le socle sans guirlande))). Si vous me le demandez, je vous aiderai.
Capteur d'angle de braquage
Tout a commencé avec le fait qu'un jour DSC + BRAKE + ABS ("guirlande") s'est allumé sur le rangé ...
Les diagnostics ont montré que le problème se situe dans le contact glissant du capteur d'angle de braquage (LWS)...
Celui qui n'est pas dans le réservoir, ce même capteur LWS se situe en dessous et se place sur l'axe de la colonne de direction...
Au départ, je voulais acheter un nouveau capteur LWS, mais après avoir appris son prix, pour être honnête, juste f ** k. De plus, il devra encore être systématisé et adapté. Rien de terrible, bien sûr, mais encore une fois je ne voulais pas m'en prendre à ça. Bien que j'ai fait des ajustements plus tard...
Ce qui est plus intéressant, mon numéro de capteur LWS (première photo) correspond à Z8 E52 (ALPINA V8) et MINI JCW Challenge (C-Cup W11) selon ETK le 01.2017. Je n'ai trouvé aucune information sur l'applicabilité de ce numéro de capteur LWS au E46...
Et voici les numéros des capteurs LWS, qui, selon le même ETK, ont été installés sur le E46 ...
Par conséquent, à ce moment-là, j'ai eu une question, pourquoi diable devrais-je produire un tel nombre de numéros dans l'ETK et changer constamment leurs articles ?
Après avoir un peu étudié ETK, je me suis rendu compte que la différence ne se situe que dans les versions matérielles (HW) et (ou) logicielles (SW). Par conséquent, plus le produit est récent, plus la version HW et/ou SW est récente et la possibilité d'utiliser ce capteur LWS sur des véhicules plus récents. Je pense qu'à l'intérieur, tous les capteurs sont identiques et n'ont pas changé (mais je ne peux pas en être sûr à 100%). Par exemple, des images de différents numéros d'article de capteurs LWS.
Un peu hors sujet. Après avoir étudié l'expérience des personnes sur le forum (un grand merci à tous), il a été décidé de restaurer les performances de mon capteur LWS défectueux en remplaçant ces mêmes contacts glissants. Le forum contient également des informations sur l'endroit où ces contacts peuvent être obtenus. Je n'ai pas réinventé la roue et acheté deux capteurs de position d'accélérateur ERA 550485 de VAZ 2112, ils coûtent un sou (j'en ai pris un en réserve).
J'ai chauffé le capuchon sur le dessus avec un sèche-cheveux de construction (la composition tient), je l'ai tordu avec une pince à épiler et j'ai retiré en toute sécurité les contacts dont j'avais besoin. Ce serait possible, bien sûr, avec un marteau ou un couteau, mais j'avais peur d'en faire trop)))
Il existe deux façons de retirer ce même capteur LWS de l'arbre de la colonne de direction :
- Sans démonter la colonne de direction (seul le capteur LWS et certaines pièces interférentes sont démontés)
- Avec le retrait de la colonne de direction (l'ensemble de la colonne de direction avec toutes les pièces adjacentes est retiré)
J'ai choisi la deuxième option pour moi. C'est plus facile pour moi de travailler quand tout est visible et accessible. Même si j'ai encore dû modifier un peu la position levrette/couché, pas du tout. Guidé par TIS, tout est accessible et compréhensible. En cours de route, tout ce qui a été dévissé a été serré au bon moment avec une clé dynamométrique.
Malheureusement, il n'est pas possible de regrouper toutes les informations que je souhaite partager en une seule partie, le sujet sera donc divisé en deux parties. Pour ceux que ça intéresse, voici la partie 2.
Affichage de la force de freinage BMW Е46
Il y a environ un an, j'ai découvert ce système pour la première fois et que tout cela peut être mis en œuvre sur le E46. Ensuite, j'ai passé environ une semaine, à la fin ça n'a pas marché. Terminé les expériences et est allé tranquillement. Exactement jusqu'au moment où j'ai vu plusieurs enregistrements récents de l'activation réussie de ce système sur d'autres E46.
Quelques jours de plus de travail de bureau, quelques voyages avec un ordinateur portable dans la voiture, et j'ai gagné !
Au cours du processus, de nombreux points et cas particuliers ont été révélés. La composition, les noms des paramètres d'encodage et leurs valeurs changent en fonction de l'âge de la machine et de la version des blocs, donc le même ensemble de paramètres peut fonctionner avec succès sur une machine et ne pas fonctionner sur une autre, c'est ce que j'ai trouvé. C'est exactement ce dont je veux parler.
Je pense que beaucoup ont vu comment dans certaines voitures modernes, lors d'un freinage brusque, le groupe d'urgence s'allume automatiquement. Ainsi, dans notre E46, ils ont également proposé une fonction similaire !
L'affichage de la force de freinage (BFD en abrégé) est un système d'affichage de la force de freinage. Il avertit les conducteurs arrière en cas de freinage anormal, plus brutal que la normale.
Lors d'un freinage brusque, en plus des feux stop normaux, des sections supplémentaires des feux arrière s'allument, ce qui rend le freinage plus perceptible. C'est ce qu'on appelle l'étape 2 BFD. Lors du freinage, l'ABS est sur le point de fonctionner, et lorsque l'ABS fonctionne déjà, le troisième feu stop sous le toit et les feux stop réguliers commencent à clignoter, attirant l'attention de ceux qui viennent de derrière et signalant une situation d'urgence. C'est ce qu'on appelle l'étape 3 BFD.
Comment ça marche
Le tableau de bord contient des données sur l'accélération négative avec laquelle la voiture décélère. Il transmet ces données à l'unité d'éclairage, qui allume les lampes correspondantes. Le nettoyage utilise le concept d'une valeur seuil : une certaine valeur à laquelle un événement se produit. Ces valeurs sont également appelées encodeurs dans les paramètres d'encodage. Ainsi, dès que l'accélération négative atteint une certaine valeur seuil (le capteur se déclenche), un événement se produit sur le bloc lumineux : un certain étage s'enclenche.
Il y a 3 valeurs de seuil au tableau de bord, nous nous intéressons à 2 d'entre elles, appelées "Schwelle 1" et "Schwelle 2". Lorsque Schwelle 1 est activé, l'étape 2 est activée et lorsque Schwelle 2 est activée, l'étape 3 est activée.Le capteur ABS est également mis en surbrillance. Lorsque l'ABS est activé, les niveaux 2+3 s'allument.
L'étape 2, comme je l'ai dit, comprend des sections de feux arrière supplémentaires en plus des feux de freinage d'origine. Lesquels sont configurables. Lors du restylage, les ampoules des feux arrière peuvent brûler avec une puissance différente. Par conséquent, les feux de position peuvent être plus lumineux qu'en mode position. Par exemple, j'ai préparé l'étape 2 pour que les découpes latérales fonctionnent à plein régime et les feux antibrouillard arrière.
Pure Stage 3, à son tour, est le clignotement du troisième feu stop. Pour plus de visibilité, vous pouvez également choisir de faire clignoter vos feux stop habituels.
Ici, je vais décrire quels paramètres doivent être modifiés. Je tiens à préciser que j'ai un bloc tableau de bord version 07 (AKMB_C07) et un bloc éclairage version 34 (ALSZ_C34). Tous les paramètres sont donnés pour cette version de bloc. Je ne sais pas comment faire confiance à l'un des forums, mais j'ai lu que BFD prend en charge AKMB_C07, C08 et ALSZ_C32.34 et les blocs plus récents. Le jeu de paramètres pour C32 est également différent : certains noms et valeurs sont différents. Propriétaires de tels blocs, voir le lien vers le forum tchèque ci-dessus.
Faites toujours une sauvegarde d'une piste avant de la modifier afin de pouvoir la récupérer en cas de problème. Si cela n'est pas fait, vous pouvez laisser le fichier FSW_PSW.MAN vide et encoder le bloc. Il est codé par défaut selon ZCS/FA.
bloc de planche
- GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE : Le paramètre aktiv a un champ de données avec une valeur de 01.9f. C'est le seuil de sensibilité. Cependant, je ne sais pas exactement ce que ce seuil affecte.
actif - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1 : données 01.5f. C'est notre premier "capteur".
actif - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 est notre deuxième "capteur". La valeur des données est 00, ff.
actif - FZG_VERZOEGERUNG - Pour autant que je sache, il ne s'agit que d'un paramètre qui inclut la fonction permettant de signaler le blocage de la lumière dans la commande.
actif
Je veux faire un commentaire facultatif: Schwelle 2 est configuré par défaut de telle manière qu'il est très difficile d'appeler Stage 3 sans ABS. Avec des pneus d'hiver ou étroits, la voiture activera l'ABS plus tôt. Bien sûr, l'étape 2 et l'étape 3 s'allument lorsque l'ABS est activé, mais je ne pense pas qu'il soit correct que l'étape 3 soit configurée de telle manière qu'elle ne puisse pas être activée sans ABS. Il faut rendre le capteur plus sensible, moins pointu.
On voit que plus la valeur du paramètre Data est faible, plus le capteur est épais. Par conséquent, il est nécessaire de modifier les données dans le paramètre aktiv de l'option GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 en un nombre plus grand. J'ai espionné quelle valeur mettre dans la piste Z4, où se trouve le même bloc de lumière. Là, la valeur d'usine de ce paramètre est 01.1F. Ainsi, l'étape 3 se déclenche avant l'ABS, juste sur son bord.
Les paramètres suivants implémentent la logique de base du fonctionnement BFD.
- BFD_SW1_STUFE2 - le capteur 1 active l'étage 2.
actif - BFD_SW2_STUFE2 - le capteur 2 active l'étage 2.
rien_actif - BFD_SW2_STUFE3 - le capteur 2 active l'étage 3.
actif - BFD_ABS_STUFE2 - L'activation de l'ABS active la 2ème étape.
actif - BFD_ABS_STUFE3 - L'activation de l'ABS active l'étape 3.
actif - ST3_SCHWE - Je ne sais pas ce que c'est.
rien_actif - BLST1_BLST3 - Assurez-vous que les arrêts normaux clignotent avec le troisième arrêt à l'étape 3.
actif - BFD_MINDEST_GESCHW - La vitesse minimale à laquelle BFD est activé, la valeur par défaut du paramètre est 0. Autrement dit, il fonctionne immédiatement à n'importe quelle vitesse.
valeur_02 - BFD_STUFE_2_VERZOEG - délai de l'étape 2. Par défaut 0, ne pas toucher.
valeur_02 - BFD_STUFE_2_MAX_EIN : Je n'en ai aucune idée.
valeur_02 - BFD_BLINK_EINZEIT - temps de fondu doux des lampes, j'ai laissé la valeur par défaut.
valeur_02 - BFD_BLINK_AUSZEIT - Les lumières s'allument à l'heure, également par défaut.
valeur_02
Voici le plus intéressant. Quelles sections des feux arrière éclairer à l'étape 2.
- PIN29_30_BFD
actif - PIN49_37_BFD
actif - PIN38_20_BFD
actif - PIN5_10_BFD
rien_actif - BEI_NSL_KEIN_BFD - Ne pas activer BFD lorsque les feux antibrouillard arrière sont allumés.
actif
Veuillez régler les 3 paramètres suivants exactement comme indiqué ci-dessous. En modifiant les paramètres, chaque fois que vous appuyez sur le frein, même presque immobile, l'étape 2 + 3 sera activée.
Voilà à quoi ça ressemble sur ma voiture. Ne vous plaignez pas de la qualité de la vidéo, c'est un peu sombre =) Je n'ai pas inséré les dimensions exprès pour que l'étape 2 soit meilleure.
Capteur de position du corps avant
Le xénon ordinaire est une bonne chose, bien sûr, mais il ajoute un composant électronique, par exemple, le réglage automatique du faisceau des phares. Le système surveille l'inclinaison de votre corps par rapport à la route et tente de maintenir les phares dans la même position. À un moment donné, j'ai remarqué que le système n'était pas très disposé à allumer les phares, uniquement pendant le test. Je conduis rarement chargé, et peu importe à quel point je me sens mal à l'aise, d'autant plus que mes phares sont initialement un peu plus bas, donc nos routes cahoteuses sont mieux visibles.
Pendant que la voiture s'arrêtait, je suis monté à l'étage pour voir ce qui n'allait pas avec le capteur. Jusqu'à présent, je n'ai atteint que l'avant, mais il me demande un remplaçant depuis si longtemps.
Une fois, lors du remplacement du levier, je l'ai cassé. J'ai juste oublié qu'il était là. Il a mis le "pneu" sur le levier. Et ça faisait exactement 3 ans. Lors du remplacement des amortisseurs avant, j'ai remarqué que la barre pendait aux charnières. J'ai acheté la tige avec d'autres pièces, et quand je l'ai vue, j'ai eu peur qu'elle ne fonctionne pas. Mais tout est super ! Il s'adapte très bien !
Le remplacement est assez simple, il vaut mieux le faire depuis le trou. Il a retiré le bouchon, dévissé les tiges et les attaches, mis un nouveau capteur. J'avais besoin de clés pour 10, 13 et une clé hexagonale de 4 mm. Peut-être que quelqu'un a déjà d'autres clés
Après avoir retiré le capteur pour remplacer la poussée, il est devenu clair qu'il était déjà coincé, et le levier vient de tourner ...
