Capteur de cognement ZMZ 406

Les conducteurs expérimentés se souviennent très bien de la façon dont un Zhiguli a explosé lors du ravitaillement en carburant avec de l'essence mauvaise ou à faible indice d'octane. Le cognement du moteur se produit lorsque le moteur s'arrête. Pendant un certain temps après avoir coupé le contact, il continue de tourner de manière inégale, "se contracte".

Lorsque vous conduisez avec de l'essence de mauvaise qualité, comme le disent les conducteurs, cela peut «cogner des doigts». C'est aussi une manifestation de l'effet de détonation. En fait, c'est loin d'être un effet anodin. Lorsqu'ils y sont exposés, des surcharges importantes des pistons, des soupapes, de la culasse et du moteur dans son ensemble se produisent. Dans les voitures modernes, les capteurs de cliquetis (DD) sont utilisés dans les systèmes de contrôle pour empêcher le cliquetis du moteur).

Qu'est-ce que la détonation

Le cognement du moteur est le processus d'auto-allumage d'un mélange d'essence et d'air sans la participation d'une étincelle d'allumage.

Théoriquement, si la pression dans le cylindre dépasse la valeur maximale autorisée pour un mélange avec de l'essence d'un certain indice d'octane, une auto-inflammation se produit. Plus l'indice d'octane de l'essence est faible, plus le taux de compression est faible dans ce processus.

Lorsque le moteur explose, le processus d'auto-allumage est chaotique, il n'y a pas de source unique d'allumage :

Si nous construisons la dépendance de la pression dans le cylindre sur l'angle d'allumage, cela ressemblera à ceci:

Le graphique montre que lors de la détonation, la pression maximale dans le cylindre est presque le double de la pression maximale lors d'une combustion normale. De telles charges peuvent entraîner une panne du moteur, même aussi grave qu'un bloc fissuré.

Les principaux facteurs conduisant à l'effet de détonation :

• mauvais indice d'octane de l'essence remplie ;
• les caractéristiques de conception du moteur à combustion interne (taux de compression, forme du piston, caractéristiques de la chambre de combustion, etc.) contribuent à augmenter la probabilité de cet effet );
• caractéristiques de fonctionnement du bloc d'alimentation (température de l'air ambiant, qualité de l'essence, état des bougies, charge, etc.).

rendez-vous

L'objectif principal du capteur de cliquetis est de détecter à temps l'apparition de cet effet néfaste et de transmettre des informations à l'unité de commande électronique du moteur pour ajuster la qualité du mélange essence-air et l'angle d'allumage afin d'éviter les cognements dangereux du moteur.

L'enregistrement du fait de cet impact est effectué en convertissant les vibrations mécaniques du moteur en un signal électrique.

Comment ça marche?

Le principe de fonctionnement de presque tous les capteurs de cliquetis repose sur l'utilisation de l'effet piézoélectrique. L'effet piézoélectrique est la capacité de certains matériaux à former une différence de potentiel sous contrainte mécanique.

La plupart des hommes ont utilisé des briquets piézo et savent qu'ils créent une étincelle électrique sérieuse. Ces hautes tensions ne se produisent pas au niveau des capteurs de cliquetis, mais le signal reçu dans ce cas est suffisant pour l'unité de commande du moteur.

Deux types de capteurs de cliquetis sont utilisés : à résonance et à large bande.

Schéma DD à large bande utilisé sur VAZ et d'autres voitures de fabrication étrangère :

Des capteurs à large bande sont montés sur le bloc-cylindres très près de la zone de combustion. Le support a un caractère rigide pour ne pas amortir les impulsions de choc en cas de dysfonctionnement du moteur à combustion interne.

L'élément de détection piézocéramique génère une impulsion électrique d'amplitude suffisante pour être traitée par l'unité de commande du moteur dans une large plage de fréquences.

Les capteurs à large bande forment un signal, à la fois lorsque le contact est coupé avec le moteur arrêté à basse vitesse, et à haute vitesse pendant la conduite.

Certains véhicules, comme Toyota, utilisent des capteurs résonants :

De tels DD fonctionnent à bas régime moteur, auquel, en raison du phénomène de résonance, le plus grand effet mécanique sur la plaque piézoélectrique est obtenu, respectivement, un signal important est formé. Ce n'est pas un hasard si une résistance shunt de protection est installée sur ces capteurs.

L'avantage des capteurs résonnants est le filtrage des effets mécaniques lors de la conduite sur des routes accidentées, des chocs mécaniques étrangers qui ne sont pas associés à la détonation du moteur.

Le type résonnant DD est installé sur sa propre connexion filetée, il ressemble à un capteur de pression d'huile.

Symptômes de dysfonctionnement du capteur de cliquetis

Le principal symptôme indiquant un dysfonctionnement du capteur de cliquetis est une manifestation directe de l'effet de dysfonctionnement du moteur décrit ci-dessus.

Dans de nombreux cas, cela peut être à l'origine d'une destruction mécanique du capteur, notamment au moment d'un choc lors d'un accident, ou d'une pénétration d'humidité dans le connecteur ou par une fissure au niveau du capteur piézoélectrique.

Si le DD commence à tomber en panne mécaniquement, pendant le mouvement, la valeur de la tension à ses bornes peut changer de façon spectaculaire. L'unité de commande du moteur répondra aux surtensions telles qu'une éventuelle détonation.

Avec un réglage spontané de l'angle d'allumage, le moteur démarre, la vitesse flotte. Le même effet peut se produire si le montage du capteur est desserré.

Comment vérifier le capteur de cliquetis

Les diagnostics informatiques ne corrigent pas toujours un dysfonctionnement du capteur de cliquetis. Les diagnostics du moteur se produisent généralement en mode stationnaire à la station-service, et le cliquetis est plus prononcé lorsque la voiture se déplace avec des charges accrues (en vitesse élevée) ou au moment où le contact est coupé, lorsque les diagnostics informatiques sont fondamentalement impossibles.

Sans sortir de la voiture

Il existe une méthode pour diagnostiquer un capteur de cliquetis sans le retirer de son emplacement habituel. Pour ce faire, démarrez et faites chauffer le moteur, puis au ralenti, frappez un petit objet métallique sur le boulon de fixation du capteur. S'il y a un changement de régime moteur (changement de vitesse), alors DD fonctionne.

Multimètre

Le moyen le plus fiable de vérifier les performances consiste à démonter le capteur, déconnecter le connecteur, connecter un multimètre à ses bornes en position de mesure de tension de 2 volts.

Ensuite, vous devez le frapper avec un objet métallique. Les lectures du multimètre doivent augmenter de 0 à plusieurs dizaines de millivolts (il est préférable de vérifier l'amplitude des impulsions à partir du livre de référence). Dans tous les cas, si la tension monte au toucher, le capteur est électriquement incassable.

Il est encore préférable de connecter un oscilloscope au lieu d'un multimètre, vous pourrez alors déterminer avec précision même la forme du signal de sortie. Il est préférable de faire ce test dans une station-service.

Remplacement

En cas de suspicion de dysfonctionnement du capteur de cliquetis, il convient de le changer. En général, ils échouent rarement et disposent d'une longue ressource, dépassant souvent la ressource du moteur. Dans la plupart des cas, un dysfonctionnement se forme à la suite d'un accident ou du démantèlement d'un groupe motopropulseur lors d'une révision majeure.

Le principe de fonctionnement des capteurs de cliquetis est le même pour chaque type (résonant et large bande). Par conséquent, vous pouvez parfois utiliser un périphérique d'autres modèles de moteur s'il n'y en a pas de natif. Bien sûr, si cela correspond aux données d'atterrissage et au connecteur. Il est permis d'installer un DD qui était en fonctionnement à partir d'un DD désarmé.

Conseils

Certains automobilistes oublient DD, car il se souvient rarement de son existence, et ses problèmes n'ont pas de conséquences telles qu'en cas de dysfonctionnement, par exemple, d'un capteur de position de vilebrequin.

Cependant, le résultat d'un dysfonctionnement de cet appareil peut être des problèmes beaucoup plus importants avec le moteur. Par conséquent, lors de la conduite du véhicule, assurez-vous que le capteur de cliquetis :

• il était bien protégé;
• il n'y avait pas de fluides huileux sur son corps;
• Il n'y avait aucun signe de corrosion sur le connecteur.

Comment vérifier DTOZH avec un multimètre et quelles nuances il vaut mieux connaître.

Vidéo : où se trouve le capteur de cliquetis ZAZ Lanos, Chance, Chery et comment le vérifier avec un multimètre, et aussi sans le retirer de la voiture :

Peut être intéressant :

J'ai peur qu'après l'accident, tout le monde ne se souvienne pas de ce capteur, il y aura beaucoup d'autres problèmes. Mais je ne connaissais pas le gras qui peut l'endommager, j'ai besoin de voir ce que ça fait dans ma voiture. Il n'y a pas encore de signes de dommages, le moteur tourne bien, mais qui sait. Quant à la détonation à Zhiguli, elle est apparue de temps en temps sur toutes les vieilles voitures, quelque chose de terrible, je vous le dis, si elles ne conduisaient pas de vieux moteurs à carburateur. La voiture rebondit déjà et gronde, vous voyez, maintenant quelque chose va tomber.

J'ai également eu des problèmes avec ce capteur. La dynamique n'est pas la même, consommation légèrement augmentée. En fin de compte, lorsqu'il s'est avéré que les choses n'allaient pas avec ce capteur, il ne serait pas non plus possible de le changer simplement, car 1 capteur de ce type sur 10 fonctionne au VAZ. Autrement dit, vous devez faire vos courses avec un testeur et vérifier chaque nouveau capteur

Pour être honnête, je n'ai jamais entendu parler de ce capteur défaillant sur les voitures modernes. Dans FF2 depuis 9 ans ils n'ont jamais été démontés. Je sais exactement ce que c'est (il y en avait cinq à la fin des années 90). En général, roulez avec l'essence indiquée et ne cherchez pas à faire des économies, cela reviendra plus cher.

D'après mon expérience dans la conduite d'une voiture, je sais avec certitude que le capteur de cliquetis d'une voiture tombe rarement en panne. Dans ma vie, j'ai dû utiliser, pendant une longue période, des voitures domestiques telles que: Moskvich-2141, avec un moteur Zhiguli à six roues (environ 7 ans); Zhiguli -2107 (environ 7 ans); Lada dix (environ 6 ans), au total près de vingt ans d'expérience dans l'exploitation de ces voitures, le capteur de pression n'a jamais échoué. Mais la détonation dans les moteurs de ces voitures a dû être observée plus d'une fois. Surtout dans les années 92, la qualité de l'essence qui était versée dans les voitures dans les stations-service était terrible. Le distributeur d'essence XNUMX était souvent rempli d'essence à indice d'octane le plus faible, mal décantée, avec présence d'eau ou d'autres liquides. Après un tel ravitaillement, les doigts du moteur ont commencé à cogner et, lorsque la charge a augmenté, il a semblé qu'ils voulaient sauter d'une voiture en marche.

Si l'essence était également avec de l'eau, le moteur devait éternuer pendant longtemps. Parfois, comme il semblait aux conducteurs, afin d'économiser sur l'achat d'essence, de l'essence de qualité inférieure à celle prescrite par le constructeur automobile était versée dans le réservoir. En même temps, vous éteignez la voiture, coupez le contact et le moteur continue de trembler, parfois avec des claquements caractéristiques dans le silencieux, comme si l'allumage était mal réglé, puis le moteur devait éternuer pendant longtemps temps. Parfois, comme il semblait aux conducteurs, afin d'économiser sur l'achat d'essence, de l'essence de qualité inférieure à celle prescrite par le constructeur automobile était versée dans le réservoir. En même temps, vous éteignez la voiture, coupez le contact et le moteur continue de trembler, parfois avec des claquements caractéristiques dans le silencieux, comme si l'allumage était mal réglé, puis le moteur devait éternuer pendant longtemps temps. Parfois, comme il semblait aux conducteurs, afin d'économiser sur l'achat d'essence, de l'essence de qualité inférieure à celle prescrite par le constructeur automobile était versée dans le réservoir. En même temps, vous éteignez la voiture, coupez le contact et le moteur continue de trembler, parfois avec des claquements caractéristiques dans le silencieux, comme si l'allumage était mal réglé.

Bien sûr, avec de tels symptômes, le moteur a été endommagé.

J'ai rencontré un capteur de cliquetis alors que je ne pouvais pas descendre d'un feu de circulation un jour. Le moteur a explosé de façon terrible. En quelque sorte entré dans le service. Ils ont tout vérifié et même remplacé le capteur, l'effet est le même. Et puis je suis tombé sur un appareil qui effectue une analyse spectrale du carburant. C'est là que les gars m'ont montré qu'au lieu de 95, je n'avais même pas 92, mais j'aime bien 80. Donc, avant de vous occuper du capteur, vérifiez le gaz.

Combien d'années ai-je utilisé la voiture et conduit depuis 1992 ? C'est la première fois que j'entends parler de ce capteur, à mon grand embarras. Remontée sous le capot, retrouvée, vérifiée, comme à sa place. Je n'ai jamais eu de problème avec le capteur.

Vérification du capteur de cliquetis

Coupez le contact et retirez la borne négative de la batterie.

À l'aide de la clé «13», on dévisse l'écrou qui fixe le capteur à la paroi du bloc-cylindres (pour plus de clarté, le collecteur d'admission est retiré).

En soulevant le clip à ressort sur le bloc avec un tournevis fin, déconnectez le bloc de fil du capteur.

Nous connectons un voltmètre aux bornes du capteur et, en tapotant légèrement le corps du capteur avec un objet solide, nous observons un changement de tension

L'absence d'impulsions de tension indique un dysfonctionnement du capteur.

Il est possible de vérifier complètement le capteur pour les dysfonctionnements uniquement sur un support de vibration spécial

Installez le capteur dans l'ordre inverse.