Daihatsu YRV 2001 Présentation

DAIHATSU était autrefois le roi des petits bébés. Avant l'assaut des constructeurs automobiles coréens, c'était la Charade la plus vendue, la Feroza XNUMXWD à succès et la berline Applause la plus vendue.

Mais lorsque ces voitures ont disparu des salles d'exposition et que les Coréens ont fait irruption avec des voitures moins chères et plus à la mode, les affaires de Daihatsu se sont détériorées. En deux ans, il a conduit avec une gamme de trois voitures, une Cuore économique, une jolie petite berline Sirion et un SUV jouet Terios, et les ventes ont chuté de plus de 30,000 1990 en 5000 au début des années XNUMX. à un peu plus de XNUMX l'année dernière.

Mais l'année écoulée a été chargée pour le constructeur automobile, qui s'appelle toujours "la plus grande petite entreprise automobile du Japon". Toyota Australia a repris la gestion quotidienne des opérations locales, donnant à Daihatsu l'accès à des ressources administratives auparavant indisponibles. La société a déjà mis à jour le Cuore et le Sirion, notamment en ajoutant une version puissante du GTVi, et les ventes sont en légère hausse.

Mais le véhicule Daihatsu recherché est le mini break YRV à l'allure originale, qui, selon eux, ajoute une nouvelle dimension à leur gamme. Les Australiens n'aimaient pas les petits runabouts carrés disséminés dans les rues bondées de Tokyo, et la Suzuki Wagon R + de qualité mais maladroite et le minuscule Daihatsu Move ont disparu des salles d'exposition après des résultats décevants.

Mais le YRV peut changer cela simplement avec sa belle coque en forme de coin et sa longue liste d'équipements et de caractéristiques de sécurité standard. Daihatsu dit que les concepteurs savaient que les concurrents du YRV manquaient de style, ils se sont donc concentrés sur le fait de donner à la voiture un look distinctif qui plairait à l'extérieur du Japon. Cette année, la société a annoncé ses intentions en lançant une version de production dans une boutique de créateurs à Genève.

La caractéristique la plus distinctive de la voiture est les fenêtres à double coin qui accentuent les sièges de style théâtre à l'intérieur. La voiture est propulsée par le moteur quatre cylindres de 1.3 litre de Sirion, qui, selon Daihatsu, est le groupe motopropulseur le plus puissant de sa catégorie.

Il présente un calage variable des soupapes d'admission pour augmenter la puissance maximale et améliorer l'économie de carburant, ainsi qu'un faible couple pour réduire les émissions d'échappement. Le moteur développe 64 kW à 6000 tr/min et 120 Nm à un régime assez bas de 3200 tr/min. 

La voiture à traction avant est livrée avec une transmission manuelle à cinq vitesses en standard, mais il y a aussi un levier de vitesses automatique de style F1 avec des boutons au volant pour monter et descendre et un écran indicateur numérique à l'intérieur des cadrans d'instruments.

Daihatsu affirme que la sécurité est un aspect clé de la conception du YRV, et il a des zones de déformation intégrées, des airbags conducteur et passager standard et des ceintures de sécurité à prétendeur. En cas d'accident, les portes se déverrouillent automatiquement, l'éclairage intérieur et les alarmes s'allument et l'alimentation en carburant est coupée pour réduire le risque d'incendie.

Le YRV est équipé de série de la climatisation, d'un système audio à quatre haut-parleurs, d'une direction assistée, de vitres et de rétroviseurs électriques, d'un verrouillage central et d'un antidémarreur.

Conduite

Cette voiture a un gros potentiel. Sur le papier, les chiffres de performance et les fonctionnalités standard sont superbes - jusqu'à ce que vous voyiez le prix. YRV est un petit bateau de ville chargé d'engins. Mais son prix élevé signifie qu'il rivalisera avec des modèles comme les Ford Laser et Holden Astra, qui ont plus d'espace, des moteurs plus puissants et sont des voitures de qualité de classe mondiale.

Comparé à ses concurrents naturels, le corps en forme de coin du YRV est l'un des plus attrayants de sa catégorie. Son intérieur est moderne et invitant, mais le tableau de bord alvéolé en forme de balle de golf est fait de plastique dur qui ne résiste pas à l'examen de nos jours, même lorsqu'on le compare à des rivaux moins chers.

Les instruments sont faciles à lire, mais le système audio CD a plus de boutons que le cockpit d'un avion de ligne, et il y a un trou borgne entre les évents où quelque chose doit évidemment aller. Les sièges arrière sont 75 mm plus hauts que les sièges avant.

Les sièges sont relativement confortables et il y a beaucoup d'espace pour les jambes du passager avant, et le siège du conducteur s'ajuste bien pour une position de conduite confortable. Mécaniquement, le YRV est un peu décevant étant donné le partenariat de Daihatsu avec Toyota.

Le moteur n'est pas exceptionnel, mais c'est sans doute la meilleure caractéristique mécanique de la voiture. Il est raisonnablement silencieux dans des conditions de conduite normales et tourne en douceur et librement grâce au calage variable des soupapes. En revanche, même une semaine de conduite en ville avec des arrêts fréquents entraînait une consommation de carburant raisonnable d'un peu plus de sept litres aux 100 km.

L'automatique à quatre vitesses de notre voiture d'essai s'est déplacée relativement en douceur, mais la transmission manuelle à cinq vitesses standard a tiré le meilleur parti du moteur sous-alimenté. Les boutons de changement de vitesse montés sur le volant sont un gadget dans une voiture comme celle-ci, et une fois la nouveauté passée, il est peu probable que vous les réutilisiez.

La suspension se sent bien sur les routes asphaltées de qualité parfaite, mais les moindres bosses se frayeront un chemin à travers la cabine sur autre chose que la douceur d'une table de billard. La maniabilité n'a rien de spécial, et il y a beaucoup de roulis, de direction floue et de poussée frontale lorsque les pneus se retournent d'eux-mêmes alors qu'ils se précipitent dans les trucs sinueux.

La ligne de fond

2/5 Belle apparence, hauteur libre. Une petite voiture hors de prix avec des performances médiocres, surtout compte tenu du précédent record de Daihatsu.

Daihatsu YRV

Prix ​​en test : 19,790 XNUMX $

Moteur : quatre cylindres de 1.3 litre avec deux arbres à cames en tête, calage variable des soupapes et système d'injection de carburant.

Puissance : 64 kW à 6000 tr/min.

Couple : 120 Nm à 3200 tr/min.

Transmission : automatique à quatre vitesses, traction avant

Carrosserie : hayon cinq portes

Dimensions : longueur : 3765 mm, largeur : 1620 mm, hauteur : 1550 mm, empattement : 2355 mm, voie 1380 mm/1365 mm avant/arrière

Poids : 880 kg

Réservoir de carburant: litres 40

Consommation : 7.8 l/100 km de moyenne à l'essai

Direction : crémaillère et pignon assistés

Suspension : jambes de force MacPherson avant et poutre de torsion semi-indépendante avec ressorts hélicoïdaux.

Freins : disque avant et tambour arrière

Roues : 5.5 × 14 en acier

Pneus : 165/65 R14