Daewoo Kalos 1.4 Premium

Il est vrai que tout ce qui précède est vrai et que l'équipement répertorié est plus que suffisant pour une vie décente avec une voiture, mais le développement a fait son chemin, ce qui a poussé un peu plus haut la frontière de la "vie". Ainsi, nous pouvons trouver diverses mises à jour des appareils et accessoires mentionnés, même dans la catégorie des petites voitures, qui comprend, après tout, Kalos.

Commençons par la sécurité : à Kalos, entre autres, les airbags standards déjà mentionnés sont engagés dans cela, et il n'y en a "que" deux. « Seulement » deux car nous connaissons au moins un concurrent qui possède déjà quatre airbags dans leur version la plus basique.

Il est louable que les cinq passagers aient reçu des ceintures de sécurité à trois points, mais malheureusement, ils ont oublié le passager du milieu sur le siège arrière lorsqu'ils ont partagé les oreillers. La même chose est observée lorsque les verres sont déplacés électriquement. Et si nous sommes pleinement d'accord pour dire que les deux passagers avant ont suffisamment d'électricité, alors nous ne pouvons pas nous mettre d'accord et accepter le fait que Daewoo n'a pas offert au moins l'option de paiement supplémentaire pour le changement d'impulsion de la fenêtre du conducteur. ...

Après tout, certains opposants le proposent déjà en standard, et vous voudrez peut-être également envisager la climatisation automatique, ce qui n'est pas possible avec le Daewoo Kalos. Mais comme vous le savez, chaque article a un prix, et Daewoo a également fixé un prix très abordable en fonction de la richesse des niveaux de finition. Avec 1.899.000 tolar, il est définitivement avantageux et inférieur à tous les concurrents européens. Cependant, il ne faut pas oublier que ce dernier est relativement mieux équipé en matériel (surtout sûr).

Bien sûr, dans l'évaluation finale, non seulement le stock de matériel et son prix sont importants, mais aussi de nombreuses autres caractéristiques.

L'un des premiers, bien sûr, est la convivialité. À ce stade, Lepotek (Kalos signifie beau en grec) veut convaincre principalement avec un grand tiroir pratique mais malheureusement ouvert devant le levier de vitesses, avec une maille confortable à l'arrière du siège passager et une fente pratique située sur le conducteur porte, disons, pour une carte de crédit. Mais seulement trois emplacements de stockage relativement utiles ne satisferont en aucun cas les besoins de l'utilisateur moyen. Cela voudrait plus ou. des poches plus larges sur les portes avant (étroites existantes et donc utilisables de manière très conditionnelle) et au moins un intérieur plus spacieux, qui pourrait également être "verrouillé".

Il y a aussi un peu de flexibilité dans le coffre à bagages et, par conséquent, moins de facilité d'utilisation. Là, nous pouvons incliner le dossier de la banquette arrière divisible par un tiers, mais malheureusement cela n'est pas amélioré par la section divisée du siège. Ainsi, dans de tels cas, vous êtes obligé de rabattre toute la banquette arrière, laissant suffisamment de place pour le conducteur et le passager avant. Après avoir mentionné les passagers, nous nous arrêtons un instant aux sièges qui leur sont réservés.

Les passagers avant ne pourront pas se plaindre de la hauteur de la pièce, car il y en a assez, mais sur la banquette arrière il n'y a pas assez de place pour la tête des passagers d'une hauteur supérieure à 1 mètre en raison de l'abaissement du toit. ... Pour s'y habituer, les passagers doivent également reculer la banquette trop à plat, ce qui crée une position assise peu naturelle.

L'insonorisation est presque étonnamment efficace. Dans ce domaine, Daewoo a fait un grand pas en avant par rapport au prédécesseur de Kalos, le Lanos. Ainsi, il y a peu de bruit de moteur dans l'habitacle, et d'autres bruits suffisent également à maintenir une isolation phonique à l'extérieur de l'habitacle afin que les passagers puissent se parler sans stress majeur.

La seule petite exception est l'augmentation du bruit du moteur au-dessus de 5000 XNUMX tr/min. Au-dessus de cette région, le niveau de bruit augmente à un degré qui mérite d'être mentionné, mais pas trop critique. Après tout, il est très rare que les utilisateurs réguliers de Kalos aient des RPM aussi élevés en utilisation normale. En toute honnêteté, le Lepotec n'est même pas fait pour les tourbillons et les balades amusantes. Il privilégie largement une conduite calme et détendue, où le confort sonore sera également renforcé par une interception efficace et confortable des bosses de la route.

Cependant, dans les virages, des dents sont visibles dans la structure du châssis. C'est à ce moment que le Kalos commence à sous-virer, ce qui est tout à fait normal pour les véhicules à traction avant. L'inclinaison notable de la carrosserie et le volant silencieux prouvent que Kalos n'aime pas du tout courir dans les virages. Mais le point est ajouté aux sièges. Les passagers n'ont pas de prise latérale, ils doivent donc s'appuyer sur des points d'ancrage accessibles et se tenir au plafond et aux poignées de porte. Mais nous soulignerons encore une fois : Kalos est conçu pour une conduite en douceur, sans saccage ni poursuite. Ainsi, il vous servira plus que bien.

Quelques mauvais goûts en conduite, même calme, demeurent dus au fait que la Kalos Premium ne dispose pas d'un système de freinage ABS. C'est vrai que les freins sont assez efficaces sans ça (compte tenu de la distance d'arrêt) et permettent de sentir assez bien la pédale de frein, mais le système ABS ne fait pas mal quand même.

Techniquement, la centrale électrique moyenne a une cylindrée de 1 litre, quatre cylindres, huit soupapes, une puissance maximale de 4 kilowatts ou 61 "chevaux" et 83 Newton mètres de couple maximal. Bien sûr, les chiffres donnés ne reflètent pas avec précision la capacité de sprint athlétique, qui est également perceptible sur la route. On ne peut pas parler de sauts incroyables là-bas, et vous aurez également besoin d'un sacrément long avion de route pour atteindre la vitesse de pointe. Kalos doit "remercier" les ingénieurs de Daewoo (ou peut-être GM) pour la flexibilité boiteuse, car ils lui ont donné un différentiel (trop) long, qui affecte également la cinquième vitesse inutilisée. Ainsi, la voiture atteint sa vitesse de pointe en quatrième vitesse, tandis qu'en cinquième vitesse, il y a beaucoup de tours de vilebrequin en stock. Il est bien sûr également vrai que ce type de transmission permet de réaliser des économies en conduite normale. En fin de compte, un régime moteur inférieur signifie une meilleure consommation de carburant. Lors du test, c'était un 123 litres acceptable à 8 kilomètres.

Les cheveux légèrement plus gris ne pouvaient être causés que par la consommation maximale de carburant mesurée lors de l'essai, qui dans le pire des cas était de 10 litres par kilomètre. Une circonstance atténuante sont les kilomètres qui passent principalement dans des conditions d'agitation constante de la ville. En revanche, en roulant sur de longues distances et avec un pied léger sur la pédale d'accélérateur, la consommation peut descendre à 1 centimètres litres d'essence sans plomb.

Alors, quelles sont les principales caractéristiques de Kalos qui devraient vous convaincre de l'utilité de l'achat ? Le premier est définitivement le confort de conduite (interception confortable et efficace des chocs de la route et insonorisation efficace de l'habitacle), le second et, de fait, le plus gros avantage tarifaire de l'achat. Après tout, du côté ensoleillé des Alpes, il sera très difficile de trouver une autre voiture qui propose déjà un bon 80 chevaux sous le capot, la climatisation, la fermeture centralisée, un pare-brise électrique et deux airbags, le tout pour moins de deux millions. tolars. .

Le choix est vraiment très restreint, et c'est pourquoi Daewoo s'est une fois de plus avéré être un achat abordable et abordable, ce qui, bien sûr, n'est pas tout à fait parfait. Mais vous connaissez probablement le dicton : un peu d'argent, un peu de musique. Avec Kalos, ce n'est pas tout à fait le cas, car vous obtenez presque tous les accessoires demandés dans les voitures aujourd'hui pour une somme d'argent relativement modeste. C'est déjà vrai qu'il pourrait avoir au moins un accessoire ABS de plus, et le packaging serait vraiment parfait, mais alors le prix ne serait pas si « parfait ». Vous savez, vous gagnez quelque chose, vous perdez quelque chose.

Pierre Humar

Photo : Aleš Pavletič.

Daewoo Kalos 1.4 Premium

données de base

Ventes:	Opel Europe du Sud-Est Ltd.
Prix ​​du modèle de base :	7.924,39 €
Coût du modèle de test :	8.007,80 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	61 kW (83 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	12,1 avec
Vitesse maximale:	170 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	7,5l / 100km
Garantie:	Garantie générale de 3 ans ou 100.000 6 kilomètres, garantie antirouille de XNUMX ans, garantie mobile
Vidange d'huile tous les	km 15.000.
Revue systématique	15.000 km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - montage transversal avant - alésage et course 77,9 × 73,4 mm - cylindrée 1399 cm3 - compression 9,5:1 - puissance maxi 61 kW (83 ch.) à 5600 tr/min - piston moyen vitesse à puissance maxi 13,7 m/s - puissance spécifique 43,6 kW/l (59,3 ch/l) - couple maxi 123 Nm à 3000 tr/min min - 1 arbre à cames en tête) - 2 soupapes par cylindre - injection multipoint.
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - transmission manuelle à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,550 1,950 ; II. 1,280 0,970 heures ; III. 0,760 heures ; IV. 3,333 ; v.3,940 ; marche arrière 5,5 13 – différentiel 175 – jantes 70J × 13 – pneus 1,73/1000 R 34,8 T, autonomie XNUMX m – vitesse en rapport XNUMX à XNUMX tr/min XNUMX km/h.
Capacité:	vitesse de pointe 170 km/h - accélération 0-100 km/h en 12,1 s - consommation de carburant (ECE) 10,2/6,0/7,5 l/100 km
Transport et suspension :	limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, ressorts à lames, rails transversaux, rails longitudinaux, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, rails longitudinaux, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (forcés- refroidi, arrière) tambour, frein de stationnement mécanique arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 3,0 tours entre les extrêmes, rayon de conduite de 9,8 m.
Masé :	véhicule vide 1070 kg - poids total autorisé 1500 kg - poids autorisé de la remorque avec frein 1100 kg, sans frein 500 kg.
Dimensions extérieures:	largeur véhicule 1678 mm - voie avant 1450 mm - voie arrière 1410 mm - garde au sol 9,8 m.
Dimensions intérieures:	largeur avant 1410 mm, arrière 1400 mm - longueur selle avant 480 mm, selle arrière 460 mm - diamètre guidon 380 mm - réservoir 45 l.
Boîte:	Volume du coffre mesuré à l'aide d'un ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (volume total 278,5 L) : 1 sac à dos (20 L) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 1 × valise (68,5 l)

Note globale (266/420)

• La troïka présente de nombreux avantages et inconvénients. L'achat abordable offre une configuration de véhicule suffisamment riche pour une vie décente avec. Nous louons le confort de conduite et l'insonorisation, mais critiquons les performances (différentiel) et le manque de certains équipements de sécurité.

• Extérieur (11/15)

  Que ce soit beau ou moche est une question de goût, et en principe, Kalos ne se démarquera pas de la foule. La qualité des performances est supérieure à la moyenne.

• Intérieur (90/140)

  L'insonorisation est bonne, tout comme le confort de conduite général. Confus par le bon marché des matériaux sélectionnés et la facilité d'utilisation relativement limitée.

• Moteur, transmission (24
  
  
  / 40)

  Le moteur n'est pas techniquement un bijou, mais il fait son travail avec diligence. La transmission est trop froide pour résister au changement de vitesse. Le différentiel est trop lourd.

• Performances de conduite (59
  
  
  / 95)

  La réactivité du mécanisme de direction laisse beaucoup à désirer, la voiture est agréable en conduite tranquille et fatigante en chasse.

• Performances (19/35)

  L'agilité du moteur souffre de rapports de transmission trop élevés, ce qui affecte également l'accélération. La vitesse ultime conviendra à la plupart des besoins.

• Sécurité (38/45)

  Cinq ceintures de sécurité à trois points sont mal rembourrées avec seulement quatre airbags. Pas d'ABS et d'airbags latéraux avant. Les réflexions sur les systèmes ASR et ESP sont utopiques.

• Économie

  L'achat de Kalos est abordable, une garantie décente vous procure du bien-être et la perte de valeur est un peu plus importante.
  
  
  alarmant. La consommation de carburant est acceptable.

Nous louons et reprochons

prix

efficacité de déglutition

insonorisation

Un regard neuf

garantie

engrenage long dans le différentiel

poches étroites dans la porte

l'absence de certains

(re)positionner le dossier du siège arrière