Dacia Spring Electric - impressions après le premier trajet. Déjà à Traficar à Varsovie [vidéo 2D, vidéo 360 degrés]

Grâce aux filiales polonaises de Renault et Dacia, j'ai été l'un des premiers en Pologne à être invité à conduire une Dacia Spring Electric. Je n'ai eu qu'une heure pour tout - c'est de ma faute - mais je pense qu'après ce temps je sais déjà à qui est destinée cette voiture. Et je suis content qu'il ait été produit.

Dacia Spring Electric – mini-bilan après 1h de voiture

Addition

(selon l'ancienne coutume polonaise, nous commençons par la fin)

Dacia Spring Electric est le véhicule idéal pour le covoiturage ou la livraison de repas. Une mauvaise accélération en ville n'est pas particulièrement préoccupante, le plastique bon marché facilite le nettoyage et l'entretien. Ce pourrait également être la voiture électrique parfaite pour les retraités qui ne font que se rendre sur le terrain, transportant parfois quelque chose de plus gros ou de sale (comme une caisse de pommes de terre). La voiture est simple, vous pouvez la conduire très bon marché et assez confortablement pour ce segment. Très probablement, ce n'est peut-être pas la principale voiture électrique de la famille..

Le problème est que le prix d'une voiture pour un électricien peut être bas, mais Objectivement pas si bon marché (à partir de 76 PLN). Nous ne nous attendons pas à ce que Dacia Spring Electric soit en mesure d'électrifier les routes polonaises pour ce montant, même si c'est plutôt bien parce que le fait que l'argent a été économisé sur cela se voit à chaque tournant. La situation peut changer lorsque le prix de la voiture baisse de 40 à 45 XNUMX zlotys - assez s'il s'agit d'un montant supplémentaire.

Notre note : 6/10 (minimum pour un électricien 5).

avantages:

• un peu plus joli que sur les photos, il a l'air praticable sur route,

• grand coffre pour la classe,
• pratique et pas cher à utiliser,
• ouvrant la voie aux électriciens les moins chers, cela déclenchera peut-être une concurrence sur le segment,
• n'encourage pas à enfreindre les règles.

Inconvénients:

• trop cher,
• les économies sont visibles à chaque étape,
• il y a très peu de place sur la banquette arrière,

Recommandation:

• conduire votre voiture sur Traficar avant de prendre une décision,
• attendez un an, ça devrait être moins cher
• ne vous imaginez pas que chaque électricien doit trop accélérer, sinon vous serez déçu.

Les éditeurs de www.elektrowoz.pl achèteront-ils cette voiture comme voiture de service ?

Je ne pense pas. La voiture se comportera bien dans la circulation urbaine, mais nous sommes découragés par le rapport qualité-prix. Pour environ 10 à 15 2 zlotys, vous pouvez acheter une Skoda Citigo e iV (comme indiqué sur le site Web) ou une Renault Zoe ZE 3 il y a 40 à XNUMX ans. Les deux voitures offrent un plus grand confort de conduite et une plus grande autonomie. ...

Test : Tour de ville électrique à grande vitesse Dacia Spring

segment: A,

ена : à partir de 76 PLN,

capacité de la batterie: 27,4 kWh,

conduire: de face,

Puissance: 33 kW (45 ch), 22 kW (30 ch) en mode ECO,

capacité de chargement: 270 (290) litres,

concurrence: Skoda Citigo e iV (plus vive, autonomie plus longue), Renault Zoe ZE 40 R90 ou Q90 du marché secondaire.

Au premier contact, j'ai remarqué que la voiture en direct avait l'air un peu mieux que sur les photos. Les passages de roues noirs assurent que les jantes de 14 pouces ne brûlent plus les yeux et que le reste est praticable. Il y a eu beaucoup de surprises différentes : quand j'ai fermé la porte, la voiture a oscillé (lire : lumière). Quand j'ai voulu partir, j'ai dû insérez la clé dans le contact, tournez-la et desserrez le frein de stationnement - comme dans un véhicule thermique.

Du salon, l'impression est que c'est bon marché. En fait : très bon marché. À première vue, le design est bien, mais quand j'ai regardé les leviers, les supports de volant (notez qu'il y a des prises au lieu de boutons ; cela pourrait être un équipement Business), j'ai pensé que c'était censé être principalement une voiture -partage de véhicule. Je comprends, j'accepte. Je vous préviens : s'il y a quelque chose d'important dans la voiture maintenant, 80 à 90 % de celui-ci n'est pas dans Dacia Spring :

Intérieur encore, cette fois à 360 degrés. Vous pouvez vous arrêter et regarder autour de vous. Avez-vous remarqué quelle voiture est à droite ? ??

Il n'y a pas de place derrière, par exemple... Le fait que je ne rentre pas là-dedans (hauteur 1,9 mètre) est tout à fait compréhensible dans le segment A. Mais même y mettre un enfant serait problématique. Peut-être serait-ce possible dans une famille 2+1, où la femme ferait avancer la chaise ? Ou, en tant qu'humanité, avons-nous la capacité de relever nos genoux pour gonfler nos crânes ? (parce que j'avais une place au dessus de ma tête)

Il y avait aussi d'autres surprises. Le coffre à l'arrière était assez silencieux, je pouvais facilement y faire mes bagages pour une petite famille pour le week-end (270 litres sur VDA, 290 litres sur Dacia). Une valise à roulettes devrait également s'adapter, eh bien, deux s'obstineront à entrer. Il n'y avait pas de confusion à l'avant du coffre, mais dans l'ensemble il était vide :

Expérience de conduite? Cette voiture a 33 kW (45 ch) et 19 secondes à 100 km/h, alors ne vous attendez pas à des miracles. Jusqu'à 50 km/h, l'enfoncement de la pédale d'accélérateur jusqu'au sol provoque certains s'accélère. Bien sûr, à la manière d'un électricien, sans hurler, avec un léger sifflement de l'onduleur et le bruit grandissant dans la cabine. En mode économie, il roule en douceur et normalement. À des vitesses supérieures à 50 km/h, il roule magnifiquement et normalement. Quiconque passe d'une citadine diesel ne devrait pas ressentir la différence.

En général : à la ville juste à temps, pas un obstacle, je n'avais pas peur d'être renversé dans un virage à gauche rapide. Ma femme l'aime parce qu'elle n'aime pas quand la voiture fonce vers l'avant. Je ne vous conseille pas de faire de la course, le Dacia Spring Electric fera même le tour d'une voiture avec un moteur à combustion interne de 1.2 litre à aspiration naturelle.

Le suspense? C'est ici. Ça fonctionne. Supprime. Dit à la surface. J'étais un peu nerveux dans les virages et les bosses, mais personne de normal ne courrait là-dessus. De plus, Traficar ne compte que les kilomètres sans se soucier du temps de trajet.

Accueil? Lorsque j'ai pris la route, j'avais 69% de batterie, une autonomie projetée de 132 kilomètres et une distance de 23 kilomètres. Plus tard, les prévisions ont légèrement augmenté et sont tombées d'un niveau supérieur, bien que j'aie testé les capacités de la machine. Après avoir parcouru 20 kilomètres (odomètre = 43 km), j'ai utilisé 12 % de la batterie et j'avais une prévision de 115 kilomètres. Oui, je conduisais dans la ville, mais ce jour-là, il faisait 3 degrés Celsius et personne ne pouvait me klaxonner - un voyage normal et ordinaire vers ma destination.

Il est facile de calculer qu'avec une batterie pleine je dois parcourir 160-170 kilomètres, ce qui donne une consommation de 16,4 kWh/100 km (164,4 Wh/km). Pour les expériences que j'ai faites (conduite dynamique, chauffage plus une température extérieure basse), le résultat est très bon. Cela devrait se traduire par Autonomie de 190 à 200 kilomètres avec une seule charge... Quand il fait plus chaud, peut-être même un peu plus. C'est une bonne option pour le WLTP, qui promet 225-230 unités de gamme par batterie.

Je suis content que cette voiture soit sur le marché car nous n'en avons pas assez, ce qui provoque une pression sur les prix. Il y a une chance que cela change. C'est tout.

Et voici l'enregistrement à 360 degrés promis (changez de perspective avec la souris, assurez-vous d'activer la 4K) :

Note de la rédaction www.elektrowoz.pl : un enregistrement de trajet plus long est compressé. Une fois la compression terminée, je joins la vidéo au texte. Je vous recommande de conduire vous-même avant de prendre une décision d'achat.

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