Dacia Sandero - ne prétend à rien

Dacia Sandero est la voiture la moins chère actuellement disponible sur le marché polonais. Cependant, elle a dû faire des compromis sur des choses comme la conduite ou la finition. Faible, mais accélère, freine et tourne. Avons-nous besoin de quelque chose de plus pour une conduite tranquille au quotidien, d'autant plus que notre priorité lors de l'achat est le prix le plus bas possible ?

Vous pouvez l'aimer

Le modèle testé a déjà subi un lifting, qui a apporté un peu de fraîcheur à l'extérieur. À l'avant, le changement le plus important concerne les phares, qui sont désormais équipés de feux de jour à LED. Autre chose? À ce prix, nous ne comptons pas sur d'innombrables plis et plis. Cette voiture doit être simple et en harmonie avec l'environnement autant que possible. Ainsi, nous voyons une calandre avec des éléments rectangulaires et, dans notre version, un pare-chocs peint (dans la base, nous obtenons une finition noire mate). Malgré les réductions de coûts, Dacia a tenté d'améliorer le look de sa citadine en ajoutant un peu de chrome ici et là.

Sur le côté Sandero c'est une citadine typique - on rencontre ici un capot court et une carrosserie "gonflée" pour rentrer le plus possible à l'intérieur. Au début, nous obtenons des roues en acier de 15 pouces, et pour un PLN 1010 supplémentaire, nous aurons toujours des roues "quinze" mais en alliages légers. Devant les poignées de porte arrière, le seul estampage qui va aux feux arrière commence - les ferblantiers adoreront cette voiture pour une ligne latérale aussi simple.

Conduite Dacia Sandero parfois, il peut nous sembler que nous sommes revenus il y a une douzaine d'années ... Nous avons une telle impression, par exemple, en regardant l'antenne radio, qui est située à côté des antennes CB Radio ... Nous avons des sentiments similaires lorsque nous voulez ouvrir le coffre - pour cela, nous devons appuyer sur le verrou.

Une surprise nous attend derrière nous - les feux arrière peuvent vraiment plaire et les voitures encore plus chères n'en auront pas honte. En plus des phares intéressants "heureusement ou malheureusement", rien d'autre ne se passe. Pas même un tuyau d'échappement.

Triste et gris

Alors, allons à l'intérieur, c'est-à-dire là où le "roi du plastique dur" règne. Nous les rencontrerons littéralement partout - malheureusement, même sur le volant. Une telle application, bien sûr, est bon marché, mais très gênante. En regardant un peu plus bas, nous voyons une solution qui ne devrait probablement pas exister aujourd'hui : le réglage de la hauteur des lumières est basé sur un bouton mécanique.

Le tableau de bord est un classique. Mignon. Nous rencontrerons la même représentation dans presque tous les modèles. Il n'y a rien à redire sur le design - ce n'est pas charmant, mais ce n'est pas le rôle qu'il joue. Il est censé être une coque dure qui peut résister à l'adversité. Cependant, il est très pratique et fonctionnel. À l'intérieur, il y a de nombreux compartiments ou trois porte-gobelets. C'est suffisant pour faire le travail. Pour animer un peu le centre, Dacia a utilisé des éléments décoratifs en fibre de carbone et des "nids d'abeilles" intégrés dans les bouches d'aération.

À l'avant, au mieux, il y a suffisamment d'espace. Il est placé haut pour une meilleure visibilité. Les chaises fonctionnent bien sur de courtes distances, mais sur de longues distances, le réglage du support lombaire n'est pas suffisant. Nous pouvons également voir des économies de coûts, par exemple, après avoir contrôlé la hauteur de la chaise. Aujourd'hui, il est difficile de trouver une nouvelle voiture avec une "catapulte" au lieu d'un levier de réglage de hauteur standard. De plus, il n'y a pas assez de réglage du volant dans deux plans - vous devez vous contenter de vous déplacer de haut en bas. Au final, j'ai réussi à adapter cette machine à ma taille de 187 cm.

Une surprise positive au dos. Pour une voiture d'une longueur de 4069 à 2589 mm et d'un empattement de 12 mm, il y a beaucoup d'espace pour la tête et les jambes. Nous disposons de poches derrière les sièges avant et d'une prise sur B. Nous installons le siège enfant rapidement et en toute sécurité grâce à ISOFIX aux places arrière. À ce stade, il convient de noter que la voiture a reçu quatre étoiles au test Euro NCAP.

Le coffre est quelque chose dont Sandero peut être fier. 320 litres, c'est ce que propose cette petite citadine. C'est cette valeur que possèdent parfois les crossovers si à la mode aujourd'hui. De plus, il y a deux crochets, un éclairage et la possibilité de rabattre une banquette arrière divisée. Un seuil de chargement élevé est un problème, mais la forme correcte du coffre à bagages compense cela.

Quelque chose de positif, quelque chose de négatif

Quelles sont vos impressions sur la mise en œuvre de cette « invention » ? Commençons par le moins agréable, pour qu'ensuite ça aille de mieux en mieux. Le maillon le plus faible de la petite Dacia est la direction - caoutchouteuse, imprécise, sans contact avec les roues. De plus, nous devons effectivement le faire pivoter entre les positions extrêmes. Nous avons toujours un problème avec une mauvaise direction assistée. La boîte de vitesses manuelle à 5 rapports est légèrement meilleure. Ce n'est pas exact, mais ce n'est pas faux. Il suffit de s'habituer aux longs coups du cric. En revanche, cela correspond aux capacités du moteur.

Enfin, la meilleure partie est la suspension et le moteur. La suspension n'est bien sûr absolument pas adaptée à une conduite plus rapide, mais ce n'est pas ce qu'on attend de la Sandero. C'est génial pour les bosses, et cela dit tout. Cela donne l'impression d'un blindé - qui n'a peur ni des fosses ni des bordures. Peu importe si nous roulons sur l'asphalte ou sur une route cahoteuse. Il fait toujours la même chose, avalant calmement les obstacles successifs.

Et le moteur ? Petit, mais cela ne veut pas dire qu'il est silencieux. Nous avons testé la version de base - trois cylindres, à aspiration naturelle. 1.0 SCe de 73 ch et un couple maximal de 97 Nm, disponible à 3,5 969 tr/min. Le faible poids à vide (80 kg) signifie que nous ne ressentons pas de manque de puissance. Pas une "fusée", mais fonctionne très bien en ville. Sur route, lorsque le compteur dépasse les XNUMX km/h, on se prend à rêver de plus de puissance. Nous sommes alors également préoccupés par le bruit - à la fois du moteur et du vent. Muet est un mot étranger pour Sandero - un prix aussi bas devait venir de quelque part.

Cependant, la consolation nous vient la combustion - sur autoroute on peut facilement atteindre 5 litres par "cent", et dans la ville de Dacia on se contentera de 6 litres. Avec une telle consommation de carburant et un gros réservoir (50 litres), nous serons des invités rares à la station-service.

Une large gamme de

En plus de l'unité testée, nous avons également un moteur à choisir 0.9 TCe 90 km alimenté par de l'essence ou une installation de gaz d'usine. Pour les amateurs de diesel, Sandero propose deux options : 1.5 DCI de 75 ch ou 90 KM. Si quelqu'un est un fan de la "machine", alors ici, il trouvera quelque chose pour lui-même - une transmission automatique complète avec une version à essence plus puissante.

Pour une voiture dont la priorité est de maintenir le prix le plus bas possible, la Sandero peut être étonnamment bien équipée. Au plus haut niveau ("Laureate"), on obtient la climatisation manuelle et la radiocommande à partir des boutons sous le volant. Non seulement la version de base est disponible. Les options supplémentaires sont également abordables, telles qu'un écran tactile de 7 pouces avec navigation, Bluetooth et USB pour PLN 950, un régulateur de vitesse pour PLN 650 et une caméra de recul avec capteurs de stationnement arrière pour PLN 1500. "Nota bene" la qualité de la caméra de recul nous a surpris très positivement. Pas une voiture pour 100 XNUMX. Le PLN représente un niveau beaucoup plus bas.

Prix ​​​​"tueur"

Dacia Sandero et Logan sont inégalées en prix. Pour 29 900 PLN, nous obtiendrons une nouvelle voiture de la salle d'exposition, équipée d'une unité 1.0 SCe éprouvée. Si nous sommes intéressés par une variante plus puissante de 0.9 TCe, nous devons également choisir une version supérieure de l'équipement - nous paierons alors 41 900 PLN mais obtiendrons une installation GPL. Le désir d'avoir le carburant diesel le plus puissant coûte plus cher, car ce n'est que dans la version Laureate. Le coût d'un tel ensemble est de 48 700 PLN.

La concurrence sur ce segment est très forte, mais où que vous regardiez, la variété de base sera toujours plus chère. Le prix de la Fiat Panda est le plus proche de celui de la Dacia, que nous pouvons acheter pour 34 600 PLN. Nous dépenserons un peu plus pour une Skoda Citigo (36 900 PLN). Chez le concessionnaire Ford, le Ka+ coûte 39 600 PLN, tandis que Toyota demande 39 800 PLN pour l'Aygo, par exemple. Un autre avantage Sandero - la présence d'une carrosserie 5 portes en standard. Habituellement, nous devons payer un supplément pour cela à d'autres fabricants.

La Dacia Sandero est la voiture parfaite pour un comptable, évidemment en raison du rapport qualité-prix. Bien qu'il ait du plastique de merde, il a aussi ses avantages - vous pouvez l'aimer, il est pratique et économique. Si pour quelqu'un une voiture n'a que quatre roues et un volant, Dacia convient également. Tout le monde ne devrait pas s'intéresser à la motorisation et admirer la conduite de ce modèle. Chez ce fabricant, ils trouveront tout ce dont ils ont besoin, et en même temps ils ne paieront pas trop cher.