Vainqueur Dacia Sandero 1.4 MPI

Sur les photos, vous ne voyez pas une marque inconnue, pas un nouveau modèle d'un fabricant coréen ou japonais, mais une Dacia Sandero roumaine tout à fait réelle. Quant à Dacia, puisqu'elle est Renuo, elle reste orientale. ...

Si Logan, dont l'ADN est presque identique à celui de Sander (il a un entrejambe raccourci et plus des trois quarts des parties de Logan, dont la plupart sont bien sûr invisibles), n'a pas dit qu'il s'agissait d'un spécimen sympathique, l'histoire de Sander est différent. Ils se tournent vers lui ! La forme est assez cohérente, les lignes sont fluides, modernes, et rien ne suggère une relation étroite avec Logan et MCV.

Au moins jusqu'à ce que vous ouvriez la porte et que vous vous asseyiez derrière le tableau de bord déjà visible avec de nombreux éléments Logan-Renault. Le principal avantage de chaque Dacia est le prix, qui s'applique également à la Sander, à la différence que la forme de la carrosserie de la limousine a plus de potentiel pour les acheteurs de voitures neuves slovènes que la berline Logan. En Turquie, par exemple, c'est l'inverse qui est vrai, mais ici nous ne nous intéressons pas à cette partie.

Nous sommes intéressés par le nombre de voitures que l'acheteur recevra au prix indiqué de 6.666 EUR. Ici, Sandero est incomparable. Pour six mille, bien sûr, il existe de (bonnes) voitures d'occasion, mais elles ne parviennent pas à impressionner l'acheteur en quête de virginité (kilométrage "zéro" et aucun autre conducteur devant lui) et de garantie complète.

Comme prévu, pour 6.666 euros vous obtenez la Sander, qui vaut mieux pas sur la liste de prix de l'UE : pas d'airbag passager, pas d'airbags latéraux, pas de radio, pas de climatisation, pas de vitres électriques. Si vous utilisez l'option « pas d'ABS », vous baisserez le prix de base jusqu'à 210 €, mais nous ne recommandons pas de telles mesures.

Vous ne trouverez pas beaucoup de Dacias Sandero de base, le cas échéant, car il n'y en a pas assez au début de la phrase. Même les camionnettes sont mieux équipées. Par conséquent, il est logique de choisir un équipement moyen ou meilleur (Ambiance et Lauréat), ce qui permet le choix des accessoires.

Avec l'essai Sander, les choix d'équipements étaient très judicieux : Laureate plus garnissage métallisé, pack Laureate Plus (climatisation et radio CD MP3, vitres arrière électriques), airbags latéraux et un kit SUV sont les seuls. Nous n'aurions pas choisi cette Sander et aurions ainsi économisé plus de 480 euros, ce qui signifie que le prix de notre Sander choisie sera tout de même très proche de dix mille. Avec tous les équipements pratiques possibles : vitres électriques, rétroviseurs électriques, climatisation, radio et quatre airbags (malheureusement, les rideaux latéraux ne s'achètent pas, ni le système de stabilisation, que nous considérons la Dacia comme un gros inconvénient).

Ainsi assemblé, Sandero n'a pas de concurrents sérieux parmi les limousines. Avec quelques millimètres sur quatre mètres de long pour Sander, cette Dacia se classe au premier rang des petites voitures parmi les Corsa, Grande Punta, Clia, Dvestosemica, bien que selon certaines caractéristiques (l'espace, surtout la taille du coffre), elle s'occupe de la prochaine leçon.

Il y a assez d'espace à Sander pour une famille de quatre personnes de taille moyenne. Tout d'abord, il y a suffisamment d'espace en largeur, mais tout d'abord, il sautera sur les genoux des passagers arrière (le premier moins de l'entrejambe raccourci de Logan). Le coffre de 320 litres est en tête de la petite classe, seulement décevant dans son augmentation, qui peut faire pas mal de cheveux gris si vous passez une mauvaise journée. Depuis le dossier du siège arrière, vous devez d'abord retirer les appuie-tête, et avant cela, tirez la partie du siège par le bas et inclinez-la vers l'avant. La vue d'un tel banc ouvert n'est pas la plus jolie en raison de la mousse et des câbles apparents, mais vous pensez juste que la simplicité est une taxe à un meilleur prix.

Problème 1 : seul le dossier est divisé par un tiers, pas l'assise de la banquette arrière. Problème 2 : Vous devrez ouvrir le hayon tout en abaissant le dossier, car le dossier se calera lors de l'abaissement du dossier. Objectif 3 : Lorsque le banc est renversé, une marche est créée. Problème 4 : Lorsque vous rabattez la banquette, assurez-vous que les fentes des ceintures de sécurité restent à l'extérieur. Où sont quatre mains quand vous en avez besoin ? Mais un peu de patience aidera.

En raison de son corps relativement haut, la hauteur de chargement de la botte est l'une des plus élevées. Donc il se trouve devant. La visibilité de conduite est excellente, avec un volant trop plat et réglable uniquement en hauteur, de nombreuses personnes se sentiront « trop haut » et passeront donc plus de temps à chercher une position confortable. Les sièges avant sont confortables (la hauteur du conducteur est ajustée en plus de la partie lombaire).

L'ergonomie n'est pas le meilleur atout de Sander. Le commutateur de réglage de la hauteur des phares (phares allumés !) caché au-dessus de vos pieds, ne s'allume pas et est difficile à atteindre. Le bouton de commande des rétroviseurs, qui était monté juste en dessous du levier du frein de stationnement, est également mal placé. Les interrupteurs HVAC ne sont pas non plus corrects, car ils sont mal placés devant le levier de vitesses, mais si vous souhaitez commander, ajoutez quelques milliers (ce qui est une quantité importante pour cette classe de voiture) et achetez quelque chose de complètement soigné.

Sandero ne veut pas être un modèle, mais il gère la fabrication (pas les matériaux) et les sièges (les sièges avant sont encore trop courts et ne tiennent pas assez bien le corps). L'ordinateur de bord est unilatéral, mais informatif avec tout ce que l'on attend, seulement il ne dispose pas de données sur la température de l'air extérieur. Nous avons économisé sur les vitres électriques (sans la fonction « une seule touche »), placé les boutons des vitres électriques avant sur le tableau de bord au-dessus des commutateurs de climatisation et les commutateurs de lunette arrière entre les sièges. Il est facile et longtemps visible, tout comme les serrures d'ouverture de la porte conducteur et du coffre. Il n'y a que des rétroviseurs sur la visière du passager, des lampes de lecture uniquement à l'avant et, étonnamment, l'habitacle est éclairé.

Il y a beaucoup d'espace de rangement pour la première force : autour du levier de vitesses, où il y a de la place pour deux bidons (ou paniers et bidons), il y a des tiroirs dans la porte avant et des poches au dos des sièges avant. La radio avec lecteur CD et MP3 n'est pas d'origine, vous pouvez l'acheter en magasin (était-elle disponible il y a dix ans ?), avec trop peu de boutons. En raison de la longue antenne, il capte étonnamment bien les fréquences. Avec quatre enceintes, Sandero ne devient jamais une discothèque.

Nous avons été plus surpris par la tenue de route de la Dacia, elle est assez exemplaire, seule l'inclinaison de la caisse est plus perceptible. Le conducteur évite discrètement cela (tout d'abord, la question de savoir si le client Sandera pense au plaisir de conduire) avec une conduite moins dynamique et, avec les autres passagers, se livre au côté positif du châssis souple - en profitant du confort. Les corrections au volant (le retour de direction diminue avec la vitesse) sont étonnamment faibles même à vitesse d'autoroute, mais le comportement global de Sander sur la route est très exemplaire et nettement meilleur qu'avec Thalia, Logan (

Vous obtenez actuellement la Sandera avec un moteur de 1 ou 4 litres. Le plus faible, sur lequel le test a conduit Sander, en a 1, et le plus fort a 6 «chevaux». Le 75 MPI est très médiocre lors de l'évaluation de sa souplesse en quatrième et cinquième rapports (on voit rarement des résultats aussi médiocres), ainsi que dans la course de 90 à 1.4 km / h, ce qui est encore plus perceptible lors des dépassements et de la conduite sur une voie ouverte. route, quand la Sandera est nécessaire du tout chasser un peu. Plusieurs fois sans grand succès car le moteur manque fondamentalement de couple. Cela vaut peut-être la peine de jeter cette pile d'argent et d'opter pour un moteur de 0 litre pour dépasser tout sauf les tracteurs et monter sur les pentes de l'autoroute sans avoir à se cacher parmi les camions avec une voiture légèrement plus occupée.

A une vitesse de 130 km/h sur autoroute, le bruit du moteur et le bruit du vent autour de la carrosserie, qui "s'annonce" à une vitesse de 90-100 km/h, sont également plus perceptibles. La consommation lors de l'essai dépendait fortement de la conduite. style. En fonctionnement silencieux, le 1.4 MPI s'est également contenté d'une consommation de seulement 6 litres aux 4 kilomètres, et sur route et autoroutes il a fallu près de neuf litres. Le Sandero de 100 litres est particulièrement adapté aux promenades en ville, où il se marie bien avec le reste du transport. Nous ferions l'éloge de la boîte de vitesses avec un mouvement précis et des rapports courts en ville.

Je me souviens du lycée et du dicton selon lequel une voiture est l'investissement le plus gaspillé. Avec un tel broyeur, les pertes peuvent être réduites au minimum. La seule question est de savoir si votre style de vie le permet. Ne regardez pas vos voisins !

Face à face

Aliocha Mrak : Ne regardez pas la marque ou la lignée. Cela n'a pas de sens. Sandero convainc déjà dans l'habitacle, car il s'agit sans aucun doute de la plus belle Dacia du moment, il la complète par une conduite (d'essai) peu exigeante et, surtout, fait sourire le prix. Dès que l'on achète une voiture neuve à moins de dix mille euros, il n'y a pas de place pour des remarques pointilleuses sur certaines erreurs. Il est assis haut, le moteur ne peut que respirer uniformément (donc je recommande vraiment 1 litre s'il a besoin d'essence), les matériaux pourraient être meilleurs, la norme ABS. Mais bon, si vous voulez une voiture neuve relativement bon marché qui doit être durable en plus d'être de bonne qualité et surtout moitié moins que ses concurrents (en termes de prix), alors vous n'avez pas beaucoup de choix. Sandero serait la bonne décision.

Dusan Lukic : Ici, à Renault (désolé Dacia), ils sauteront dans les airs, mais Sanadero (un A de plus ou de moins n'a pas d'importance ici, n'est-ce pas ?) Est une excellente voiture pour les pays plus ou moins du tiers monde. Elle peut paisiblement servir de voiture présidentielle (notamment pour le gouvernement croate), et, en plus, elle prouvera encore et encore dans un pays automobile moins développé que son propriétaire est une personne respectée et appréciée dans son environnement. Par exemple, l'attelage d'une voiture en panne est couvert à l'avant (puisque le Sanadero n'abandonne jamais) et ouvert à l'arrière, toujours prêt à tracter, tout comme le propriétaire du Sanadero est toujours prêt à aider un ami ou un étranger qui a 20 ans, vieux, à moitié rouillé et sur le moment une boîte cassée n'a jamais été laissée sur la route de gravats accidentée derrière Dieu. Hop et Sanadero viennent à la rescousse - et comme il a des garnitures et des accessoires en plastique "tout-terrain", il est également très agréable à regarder. . Je parie qu'il se vendra bien chez nos voisins du sud. Qui ne voudrait pas gonfler le cul de son président tous les jours ? L'avez-vous attiré dans le graben ?

Vinko Kernc : Cette voiture me rappelle le bon vieux temps, Stoenke, bien qu'après mûre réflexion ce ne soit pas juste. Sandero répond à toutes les exigences environnementales modernes et à un grand nombre des normes de sécurité les plus élevées. Qu'il ait ensuite été conçu et fabriqué pour être bon marché doit être connu quelque part. Si tout se passait selon la ligne de développement normale, il faudrait aujourd'hui qu'il y ait de tels Lada et Zastava, mais ils ne le sont pas. Heureusement, Renault et Dacia sont là, et avec eux Sandero. Beaucoup de voitures pour cet argent!

Mitya Reven, photo : Ales Pavletić

Vainqueur Dacia Sandero 1.4 MPI

données de base

Ventes:	Renault Nissan Slovénie Ltd.
Prix ​​du modèle de base :	8.090 €
Coût du modèle de test :	10.030 €
Puissance:	55 kW (75 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	13,0 avec
Vitesse maximale:	161 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	7,0l / 100km
Revue systématique	30.000 km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - monté transversalement à l'avant - alésage et course 79,5 × 70 mm - cylindrée 1.390 cm ? – compression 9,5:1 – puissance maximale 55 kW (75 ch) à 5.500 12,8 tr/min – vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 39,6 m/s – puissance spécifique 53,8 kW/l (112 ch/l) - couple maximal 3.000 Nm à 2 2 tr/min. min - XNUMX arbres à cames en tête (courroie de distribution) - XNUMX soupapes par cylindre.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues avant - transmission manuelle à 5 vitesses - vitesses dans les rapports individuels de 1000 7,23 tr/min : I. 13,17 ; II. 19,36 ; III. 26,19h33,29 ; IV. 5,5 ; V. 15 - Roues 185J × 65 - Pneus 15/1,87 R XNUMX T, cercle de roulement XNUMX m.
Capacité:	vitesse de pointe 161 km/h - accélération 0-100 km/h 13,0 s - consommation de carburant (ECE) 9,6/5,4/7,0 l/100 km.
Transport et suspension :	limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - avant simples triangles, ressorts à lames, triangles à trois branches, barre stabilisatrice - arbre de train arrière, barre de torsion, ressorts, amortisseurs télescopiques - freins à disque avant (refroidissement forcé), arrière tambour, ABS, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 3,25 tours entre les points extrêmes. q
Masé :	véhicule vide 975 1.470 kg - poids total autorisé 1.100 525 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 70 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg.
Dimensions extérieures:	largeur du véhicule 1.746 mm, voie avant 1.480 mm, voie arrière 1.469 mm, garde au sol 10,5 m.
Dimensions intérieures:	largeur avant 1.410 mm, arrière 1.410 mm - longueur siège avant 480 mm, siège arrière 470 mm - diamètre volant 380 mm - réservoir de carburant 50 l.
Boîte:	Volume du coffre mesuré à l'aide d'un lot standard AM de 5 valises Samsonite (total 278,5 L) : 5 places : 1 × sac à dos (20 L) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 2 valise (68,5 l)

Nos mesures

T = 21°C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 51% / Etat du compteur : 3.644 km / Pneus : Continental ContiEcoContact3 185/65 / R15 T
Accélération 0-100km :	15,2s
402m de la ville :	19,8 ans ( 112 km/h)
1000m de la ville :	36,5 ans ( 140 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	16,3 (IV.) S
Flexibilité 80-120km/h :	40,5 (V.) p
Vitesse maximale:	161km/h (V.)
Consommation minimale :	6,4l / 100km
Consommation maximale :	9,3l / 100km
tester la consommation :	8,3 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	67,0m
Distance de freinage à 100 km/h :	40,6m
Tableau AM :	42m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	58dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	56dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	56dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	64dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	62dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	60dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	70dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	68dB
Bruit au ralenti :	38dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (261/420)

• La seule catégorie où Sandero brille est le prix. Si cela est très important lors du choix d'une nouvelle voiture, vous pourrez bien vivre avec le repos moyen.

• Extérieur (12/15)

  Sans aucun doute, la plus belle Dacia, probablement de tous les temps. Il n'y a pas de commentaires sur la qualité d'exécution.

• Intérieur (91/140)

  Plus utile qu'une petite voiture, mais avec le même habitacle spacieux. À la traîne derrière le volant, derrière le volant et l'équipement.

• Moteur, transmission (27
  
  
  / 40)

  Le moteur ne convient que si vous conduisez lentement et principalement en ville. Bravo à la boite de vitesse.

• Performances de conduite (60
  
  
  / 95)

  Le châssis est conçu pour les amateurs de douceur, ce qui signifie une conduite sans souci de A à B.

• Performances (14/35)

  La mesure de flexibilité s'est étendue sur près de deux jours, et la Sandero n'a pas brillé même en accélérant.

• Sécurité (32/45)

  Quel que soit l'argent : pas d'ESP, pas de rideaux de protection.

• Économie

  Vous ne l'achèterez pas à cause d'une petite perte de valeur ou d'une faible consommation de carburant et de la garantie, mais à cause du prix.

Nous louons et reprochons

espace ouvert

la transparence

suspension confortable

prix

entretien (intervalles d'entretien ...)

emplacement fiable

matériaux à l'intérieur

le réservoir de carburant est ouvert avec une clé

de rechange sous le coffre

pour allumer le feu antibrouillard arrière, le premier doit être allumé.

la position de certains boutons et interrupteurs

sièges moelleux (tenant le corps dans les coins)

moteur seulement

mauvais comportement du volant à grande vitesse

pas d'ESP, pas de rideaux de protection

équipement de base médiocre

pas de données sur la température extérieure