Dacia Logan MCV - sans étiquette de prix

Le label fait des merveilles, c'est pourquoi les marques établies peuvent coûter une fortune. Ceci en dépit du fait qu'ils peuvent être produits dans une région industrielle chinoise qui crache chaque jour des tonnes de marchandises sur le marché du dimanche. Combien coûtera-t-il moins cher sans l'étiquette ? Regardez Dacia Logan.

Le rachat du constructeur automobile roumain par Renault semblait irrationnel. Qui va l'acheter ? Et encore. Il s'est avéré que l'emblème peut être relégué au second plan, car parfois les gens recherchent une voiture qui ne nécessite pas d'hypothèque pour acheter une maison. Dacia a trouvé sa place dans les véhicules familiaux low-cost ou dans les véhicules complémentaires ne nécessitant pas de soins particuliers. Non seulement cette idée a aidé Dacia - la production de Logan a coïncidé avec la crise économique. Et puis peu de gens ont pensé à partir en vacances dans les Caraïbes, sans parler d'acheter des voitures plus chères.

Logan première génération est apparue sur le marché en 2004. À leur tour, les plus jeunes sont nés depuis 2012. Il y a eu un léger lifting en 2008, mais ce n'est que cosmétique. L'offre ne concernait à l'origine que la berline, mais a ensuite été rejointe par le break, gênant même certains véhicules de livraison. L'empattement de 2.9 m ne serait pas gênant pour une limousine gouvernementale, et la capacité de charge maximale est de 2350 litres ! Fait intéressant, jusqu'à 7 personnes peuvent entrer à l'intérieur. Les Français voulaient créer une voiture pour le prix d'un résorac, et même si, malheureusement, cela n'a pas fonctionné, ce n'était pas beaucoup plus cher. Il ne serait pas rentable de développer un nouveau concept, c'est pourquoi Renault Clio a été pris comme base. Logan a hérité non seulement de la dalle de plancher et des composants, mais aussi des moteurs. Le résultat d'un tel mariage était une voiture complètement moderne pour ces années, qui ne nécessitait pas d'ordinateur avec le logo de la NASA pour fonctionner. La boîte à outils était suffisante. Mais combien de fois avez-vous dû le contacter ?

Usterki

L'un des sujets glissants est peut-être le diesel 1.5 dCi de Logan, que la plupart des utilisateurs de Renault brûleraient sur le bûcher. Dans la Dacia, quant à elle, sa conception est simpliste et ne pose pas de problèmes - célèbres chez Renault - avec des coussinets usinés, une roue bimasse ou une injection de carburant problématique - mais certains disent qu'il vaut mieux prévenir que guérir. D'autre part, les unités à essence peuvent supporter plus de kilométrage et sont peu coûteuses à entretenir. Le fer tombe généralement en panne, des fuites se produisent, les bobines et les capteurs échouent. Les conducteurs se plaignent également de la peinture délicate et de la mauvaise protection contre la corrosion. Il y a aussi des problèmes avec les roulements, bien que les défauts de fabrication soient les plus ennuyeux. Un siège du conducteur qui bascule, des matériaux qui grincent et qui grattent et des problèmes avec l'équipement électronique - le cas échéant, sont ennuyeux. Presque tous les défauts sont faciles à réparer et le marché du remplacement est plus que du sable dans le désert du Sahara. Après tout, on peut en dire autant de la Renault Clio.

intérieur

Sans surprise, dans une voiture économique, vous devez toujours réduire les coûts quelque part, et peut-être que la façon la plus simple de le faire est dans la cabine. Dans Logan, il est non seulement moche, mais aussi mal fait et souvent sans équipement. Il y aura également des bugs ergonomiques, bien qu'il y ait peu de boutons ici. Le panneau de ventilation était placé un peu bas et les commandes des vitres électriques (le cas échéant) allaient à la console et au tunnel central, et non à la porte. De même avec les rétroviseurs électriques - il est situé entre les sièges. Parce que c'est moins cher et plus facile. Cependant, le bouton du klaxon situé dans l'interrupteur derrière le volant et le bruit de la fermeture de la porte sont plus effrayants. Les poignées ne sont pas non plus très confortables. Cependant, surtout dans la version combo, le thème de l'espace ne peut être ignoré. Le coffre standard a un volume record de 700 litres, qui peut être augmenté jusqu'à la taille d'un terrain de football. En partant en vacances, la famille pourra emporter avec elle le contenu de toute la maison et il y aura encore de la place pour eux. De plus, un grand compartiment de rangement est également situé dans le hayon. Il y aura également beaucoup d'espace pour les passagers - tant qu'ils ne sont pas assis sur la troisième rangée de sièges, mettre des Yorkies dans des sacs Prada ne sera pratique que pour les enfants ou les chiens. Il n'y a rien à redire devant et sur le canapé, et les sièges confortables méritent des applaudissements, parfaits pour les longs trajets. Certes, le concept de «virage» leur est aussi étranger que les règles de circulation indiennes, mais vous ne pouvez pas tout dire. Et le plaisir de conduire ?

Sur la route

Contrairement à ce qui semble être la Dacia Logan MCV, on peut parler de plaisir de conduite, mais uniquement sur des portions droites et tranquilles. Dans les virages, la caisse roule comme un navire lancé, la précision de la direction laisse à désirer et la suspension est parfois difficile à ressentir. Cependant, la suspension est axée sur le confort, donc elle fait un bon travail pour ramasser les bosses polonaises, et l'énorme empattement du MCV ne fait que l'aider avec cela. Combiné avec des sièges confortables, il devient vite clair que la Logan peut être un bon compagnon de longue distance. Vous ne pouvez pas attendre grand-chose des moteurs. Il y a une mauvaise isolation phonique dans la cabine, vous pouvez donc entendre à la fois le vent et le grondement sous le capot - cela n'interfère pas uniquement lorsque vous conduisez lentement au ralenti. Le diesel 1.5 dCI 68/85CV est poussif et maladroit. Elle n'aime pas tourner en rond et plaira aux gens qui veulent faire des économies sur les longs trajets et qui n'aiment pas dépasser les autres voitures (ils détesteront encore plus cette manœuvre dans la version 68 chevaux). Moteurs essence 1.4 75 ch et 1.6 de 87 ch plus dynamique, mais nécessite de la vitesse, surtout dans une version plus puissante - cherchant avidement du carburant. Cependant, il y a une issue pour tout - dans ce cas, c'est le GPL. L'installation de gaz a été proposée à l'usine, ce qui souligne encore que ces moteurs ne s'étoufferont pas après le premier ravitaillement en gaz.

L'étiquette compte beaucoup, mais Dacia a prouvé que cela n'a pas d'importance pour tout le monde. Souvent, la fiabilité relative, l'aspect pratique et l'excellent rapport qualité-prix sont plus importants qu'une fenêtre Ferrari devant une église. C'est pourquoi Data on the street ne surprend plus personne, comme en 2004.

Cet article est une gracieuseté de TopCar, qui a fourni un véhicule de leur offre actuelle pour les tests et la séance photo.

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