Dacia Logan MCV 1.5 dCi Lauréate
Teneur
Mais c'est normal. Les voitures que nous testons sont généralement chargées d'accessoires qui sautent aux coutures. Il n'est pas surprenant que l'équipement puisse atteindre même plus de la moitié du coût de la voiture elle-même. Bien sûr, il est alors difficile de trouver quelque chose de vraiment mauvais, car ils nous ont mis un jouet qui n'a rien à voir avec le monde réel.
Achèteriez-vous une telle voiture vous-même? "Bon sang non, c'est trop cher", nous disons-nous autour d'un café, "et je prendrais pour acquis celui qui avait ce moteur et cet équipement moyen", le débat se termine généralement.
Nous savons que le prix est une question secondaire pour un groupe de clients. Une voiture qui signifie toutes les économies et tous les sacrifices pour quelqu'un au cours des cinq prochaines années peut s'avérer être une bagatelle pour quelqu'un qui peut être gagnée en deux mois. Mais c'est comme ça, et ceux qui ont un portefeuille très gros ne penseront même pas à une voiture qu'une personne avec un salaire moyen regardera pendant des jours et des semaines et recalculera le montant du prêt qu'elle peut se permettre.
Que les voitures soient trop chères, tout de même les moineaux gazouillent. Mais pas tout! Nous ne voulons pas dire des moineaux, nous voulons dire des machines.
Chez Renault, ils se sont sentis comme un marché de niche et ont soutenu la Dacia roumaine d'un point de vue technologique, automobile et design, ce qui est une sorte de réponse de la mère de l'Europe et du monde automobile occidental à l'égalité de plus en plus et surtout, concurrence implacable du monde lointain. Est. Pour l'instant, on ne compte pas les chinois parmi eux, mais principalement les coréens avec des marques comme Hyundai, Kia et Chevrolet (anciennement Daewoo). Leurs voitures sont sacrément bonnes, et grâce à la garantie audacieuse de quatre à cinq ans qu'elles offrent déjà, de plus en plus d'européens les choisissent. C'est ce qu'on appelle la concurrence, ce qui est bien car cela stimule la concurrence et la concurrence pour nous, acheteurs européens de voitures.
Renault vit actuellement une histoire qu'ils ont commencée chez Volkswagen il y a une dizaine d'années. Vous vous souvenez de Skoda, de ses favoris adamantins et de Felicia ? Et puis la première Octavia ? Combien de personnes à l'époque étaient d'accord pour dire que c'était une bonne voiture, mais c'est dommage car elle a un badge Škoda sur le nez. Aujourd'hui, il y a très peu de gens qui se font moucher chez Škoda car la marque progresse dans tous les domaines.
Eh bien, maintenant la même chose se passe avec Dacia. La première était la Logan, une conception par ailleurs correcte mais quelque peu démodée qui était considérée comme allant de soi par une population plus âgée qui ne jurait toujours que par la beauté de l'arrière de la berline, malgré son inutilité. Les premières photos de la Logan MCV, publiées l'année dernière, laissaient présager des progrès.
En effet, belle avancée ! La camionnette limousine a l'air bien. Les designers ont créé un "mobil-home" moderne, confortable et dynamique qui possède non seulement un extérieur magnifiquement conçu, mais aussi ce qui se cache à l'intérieur. En plus d'un très grand espace, il offre une option de sept places. Blanche-Neige ne pouvait vraiment pas partir en voyage avec ses sept nains, mais votre famille de sept personnes le peut certainement. Ainsi, dans la Logan MCV, le chiffre sept a une signification fabuleuse. Un "simple" moins cher avec une troisième rangée de sièges n'existe pas - il n'existe pas! Ainsi, nous pouvons souligner une fois de plus qu'ils ont été frappés par l'aménagement et le dosage de l'espace et des sièges qui s'y trouvent. Le siège arrière est accessible via des sièges rabattables dans la rangée du milieu, ce qui nécessite une certaine flexibilité, mais les enfants, qui sont destinés à la troisième rangée, n'ont pas de tels problèmes. Les passagers qui ne sont pas tout à fait de la taille d'un ballon de basket seront bien assis dans la paire de sièges arrière, mais ceux de taille moyenne ne se plaindront pas du manque d'espace pour les jambes ou pour la tête. Au moins, ils ne l'ont pas fait.
Êtes-vous en train de dire que vous n'avez pas besoin de sept sièges ? D'accord, rangez-les et tout à coup vous obtenez une camionnette avec un très grand coffre. Si cela ne vous suffit pas et qu'il n'y a que deux personnes dans la voiture, vous pouvez rabattre la banquette du milieu et ouvrir le service de ramassage pour les activités de jour.
Une particularité du MCV est également une porte de décharge asymétrique à deux battants, à travers laquelle vous pouvez entrer rapidement et facilement dans le coffre à fond plat (un autre avantage). De cette façon, vous n'avez pas besoin d'ouvrir le grand et lourd hayon pour charger vos sacs, juste l'aile gauche.
Les familles ou ceux qui ont l'intention de transporter sept personnes dans cette voiture n'ont qu'à rappeler un inconvénient lorsque sept sièges sont en place. A cette époque, le coffre est si grand qu'il ne peut contenir que quelques sacs ou deux valises, s'il est plus facile d'imaginer l'espace de cette façon. Cela est dû à un compromis que les concepteurs de la voiture ont dû faire, puisque la longueur hors tout de la Logan MCV ne dépasse pas quatre mètres et demi. Mais parce que c'est une voiture pratique, elle a une solution : un toit ! Les barres de toit standard (garniture Laureate) nécessitent une bonne et grande galerie de toit pour éliminer ce problème.
La Logan MCV démontre également sa simplicité et sa facilité d'utilisation sur la paire de sièges avant. Le conducteur est accueilli par un grand volant qui tient confortablement dans les mains, mais n'est malheureusement pas réglable, ainsi qu'un siège qui est réglable en longueur et en hauteur, on ne peut donc pas se plaindre d'un manque de confort ou d'une certaine résistance ergonomique.
L'équipement, bien sûr, est rare, c'est une machine bon marché, mais après un examen plus approfondi, nous constatons qu'une personne n'en a plus besoin. La climatisation fonctionne convenablement, les fenêtres s'ouvrent à l'électricité et on ne peut pas reprocher que les fenêtres soient un peu démodées (sur la console centrale). Les leviers sur le volant, par exemple, sont encore plus ergonomiques que dans une voiture plus moderne car ils sont faciles à utiliser et ne sont pas destinés à être affichés. L'histoire continue dans le même style, alors même que vous prenez le volant et réfléchissez à où aller avec votre portefeuille, votre téléphone portable et votre bouteille de boisson - Logan a suffisamment de tiroirs et d'espace de stockage pour cela.
Le plastique à l'intérieur et sur les raccords est vraiment dur (en aucun cas bon marché), mais pratique, car il s'essuie rapidement avec un chiffon. Pour vous-même, pour une sensation légèrement meilleure, vous voudrez peut-être simplement une poignée de porte et un autoradio différents avec de gros boutons. Malheureusement, c'est l'un des rares éléments de l'intérieur de la voiture qui ne nous a pas le plus convaincu. En fait, il ne lui manque rien, juste un peu plus que ce dont le conducteur a besoin lorsqu'il essaie de regarder la route et en même temps de trouver la fréquence radio souhaitée.
Pendant le trajet proprement dit, la Logan MCV a été à la hauteur de nos attentes. À l'avant, il est équipé d'un moteur diesel 1.5 dCi économique de 70 "chevaux" du groupe Renault. Le moteur est silencieux et ne consomme que 6 litres de gazole si l'on regarde la consommation moyenne de l'essai. Il n'en consommait pas trop sur l'autoroute - un bon sept litres pour être précis, 5 litres aux 7 kilomètres, même si la pédale d'accélérateur était « clouée » au sol la plupart du temps. Il s'est avéré que les restrictions légales ne lui posent aucun problème, puisqu'il se précipite facilement vers sa destination à une vitesse de croisière de 6 à 100 kilomètres par heure, comme le montre le compteur de vitesse entre des capteurs très transparents et de grande taille, même équipés d'un on -ordinateur de bord.
Ce n'est que lors de la conduite en montée que le moteur tombe en panne trop rapidement, puis vous devez passer à une vitesse inférieure pour démarrer la voiture et monter, par exemple, sur la pente de Vrhnik ou pour surmonter la pente vers Nanos sur la rive. Avec un petit effort, cette Logan MCV peut tout faire, mais bien sûr ce n'est pas une voiture de course. La précision du levier de vitesses convient également à cela, qui peut se plaindre un peu d'une main rugueuse et trop rapide, mais bien sûr cela ne nous offense en rien.
Nous pensons qu'il se comporte parfaitement en ligne avec la voiture. Et si nous terminons l'histoire de la façon dont la voiture roule à partir du châssis, nous n'écrirons rien de nouveau. Conformément aux traditions des ménages, il est conçu pour être durable sans trop insister sur le confort ou la sportivité. Tant que la route est plate, sans bosses ni nids-de-poule, cela ne semble vraiment très bon que lorsque vous êtes sérieux au sujet des virages et des bosses de la route, la suspension vous oblige à regarder plus profondément dans votre portefeuille pour un vrai confort de limousine. 9.000 euros supplémentaires seraient, comme il se doit, sans plaintes de journalistes pointilleux. Oh, mais c'est le prix d'un autre Dacio Logan MCV !
La version Laureate 1.5 dCi ainsi équipée est proposée au prix de 11.240 1 € au prix catalogue. La Logan MCV la moins chère possible avec un moteur essence 4 litre ne dépasse pas XNUMX euros. Est-ce que ça vaut le coup? Nous nous sommes constamment demandé si les voitures les plus chères offraient en réalité beaucoup plus. La réponse n'est pas facile car elle est à la fois positive et négative. Oui, bien sûr d'autres (surtout) plus chères ont plus de confort, un moteur plus puissant, une meilleure radio, une meilleure sellerie (bien qu'il ne manque rien), plus de sécurité, bien que ce MCV ait des airbags frontaux et latéraux et un ABS avec force de freinage. Distribution.
Quelle autre voiture plus chère fera sûrement plus envie aux voisins que la Logan MCV, mais au fur et à mesure que la marque gagnera en notoriété, cela changera également, et jusque-là, vous pourrez coller un badge, peut-être avec le logo Renault. Ce n'est qu'alors que nous ne pourrons plus vous garantir de bonnes relations de voisinage. Tu sais, envie !
Petr Kavtchitch
Photo : Aleš Pavletič.
Dacia Logan MCV 1.5 dCi Lauréate
données de base
| Ventes: | Renault Nissan Slovénie Ltd. |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 11.240 € |
| Coût du modèle de test : | 13.265 € |
| Puissance: | 50 kW (68 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 17,7 avec |
| Vitesse maximale: | 150 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 5,3l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale 2 ans kilométrage illimité, garantie rouille 6 ans, garantie vernis 3 ans. |
| Vidange d'huile tous les | 20.000 km |
| Revue systématique | 20.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 681 € |
|---|---|
| Carburant: | 6038 € |
| Pneus (1) | 684 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 6109 € |
| L'assurance obligatoire: | 1840 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 1625 ( |
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| Acheter | € 16977 0,17 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel à injection directe - alésage et course 76 × 80,5 mm - cylindrée 1.461 cm3 - taux de compression 17,9: 1 - puissance maximale 50 kW (68 ch) à 4.000 tr/min - vitesse moyenne du piston à puissance maximale 10,7 m/s – densité de puissance 34,2 kW/l (47,9 ch/l) – couple maximal 160 Nm à 1.700 tr/min – 1 arbre à cames en tête (courroie de distribution) - après 2 soupapes par cylindre - injection multipoint. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les roues avant - transmission manuelle à 5 vitesses - vitesse dans les rapports individuels 1000 tr/min I. 7,89 km/h ; II. 14,36 km/h ; III. 22,25 km/h ; IV. 30,27 km/h ; 39,16 km/h - Roues 6J × 15 - Pneus 185/65 R 15 T, circonférence de roulement 1,87 m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 150 km/h - accélération 0-100 km/h en 17,7 s - consommation de carburant (ECE) 6,2/4,8/5,3 l/100 km |
| Transport et suspension : | break - 5 portes, 7 places - carrosserie autoportante - suspension individuelle avant, jambes à ressort, rails transversaux triangulaires, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques - freins à disque avant, tambour arrière, frein de stationnement mécanique à l'arrière roues (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 3,2 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.205 kg - poids total autorisé 1.796 kg - poids autorisé de la remorque avec frein 1.300 kg, sans frein 640 kg. |
| Dimensions extérieures: | largeur véhicule 1.993 mm - voie avant 1481 mm - arrière 1458 mm - rayon de roulage 11,25 m |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1410 mm, milieu 1420 mm, arrière 1050 mm - longueur d'assise, siège avant 480 mm, banquette centrale 480 mm, banquette arrière 440 mm - diamètre volant 380 mm - réservoir de carburant 50 l. |
| Boîte: | Volume du coffre mesuré avec l'ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (volume total 278,5 litres) : 5 places : 1 sac à dos (20 litres) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 2 × valise (68,5 l); 1 × valise (85,5 l) 7 places : 1 × sac à dos (20 l) ; 1 × valise à air (36L) |
Nos mesures
| (T = 15°C / p = 1098 mbar / Propriétaire rel. : 43% / Pneus : Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / Relevé compteur : 2774 km) | |
| Accélération 0-100km : | 18,5s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 20,9 ans ( 106 km/h) |
| 1000m de la ville : | 38,7 ans ( 130 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 12,6 (IV.) S |
| Flexibilité 80-120km/h : | 23,9 (V.) p |
| Vitesse maximale: | 150km/h (V.) |
| Consommation minimale : | 6,2l / 100km |
| Consommation maximale : | 7,6l / 100km |
| tester la consommation : | 6,5 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 46,2m |
| Tableau AM : | 43m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 57dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 68dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 66dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 70dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 68dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
Note globale (259/420)
En fait, il n'y a rien dans la voiture, elle est spacieuse, a l'air bien, a un moteur économique et, surtout, n'est pas trop chère. Cependant, si vous avez besoin de sept sièges, le moins cher n'est pas loin.
Extérieur (12/15)
Quoi qu'il en soit, Dacia, peut-être pour la première fois, a l'air bien, plus moderne.
Intérieur (100/140)
En fait, il a tout ce dont vous avez besoin et les matériaux sont assez bons.
Moteur, transmission (24
/ 40)Le moteur, par ailleurs moderne, pourrait être plus puissant lorsqu'il dévale les pentes.
Performances de conduite (53
/ 95)Elle roule mieux que la version berline, mais on ne peut pas parler d'une très bonne position de conduite.
Performances (16/35)
Un moteur trop faible et une machine lourde sont incompatibles.
Sécurité (28/45)
Fournit un niveau de sécurité incroyable (surtout passif) car il possède à la fois des airbags frontaux et latéraux.
Économie
Il vous sera difficile de trouver une voiture qui offrira plus pour l'argent, donc l'acheter du point de vue du budget familial est rentable.
Nous louons et reprochons
prix
sept sièges
espace ouvert
utilitaire
consommation de carburant
L'équipement du lauréat
le moteur s'écrase dans les pentes
transmission légèrement imprécise et lente
l'allée manque de douceur
crochets invisibles à l'intérieur de la porte
l'autoradio a trop peu de clés
