Essai Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI : essai

Modèles de SUV compacts de différentes catégories de prix avec les mêmes moteurs diesel à quatre cylindres

Avec quoi une Nissan chère vaut-elle mieux qu'une Dacia pas chère et qu'est-ce qui justifie la différence de prix d'au moins 4790 1,5 euros ? Nous avons examiné le Duster et le Qashqai, tous deux alimentés par le diesel testé de XNUMX litre, à la loupe.

Apparemment, l'abréviation K9K ne vous dit rien. A moins que vous ne soyez très initié à Renault. Alors vous savez peut-être que nous parlons d'un moteur diesel 1,5 dCi qui est en production depuis près de 20 ans et qui a une circulation de plus de dix millions d'unités. L'un d'eux est dissimulé dans les compartiments moteurs des Dacia Duster dCi 110 4x4 et Nissan Qashqai 1.5 dCi concernés par ce test. Mais là-dessus, les similitudes entre les deux voitures sont presque épuisées. Non seulement les prix des deux modèles de SUV compacts sont aussi éloignés que les usines où ils sont fabriqués - le roumain à Pitesti (Dacia) et l'anglais à Sunderland (Nissan).

Dacia pas cher

Commençons donc par l'argent. Dacia Duster est disponible en Allemagne à partir de 11 490 € ; La voiture d'essai avec peu d'options supplémentaires et le plus haut niveau d'équipement coûte environ 10 000 euros de plus, pour être exact, elle coûte 21 020 euros. Au moins 10 000 autres seront nécessaires si vous décidez d'acheter un testeur Qashqai. Avec l'équipement Tekna, les gens de Nissan le proposent pour 31 200 euros. Cependant, le choix ne comprend pas une double transmission - elle n'est disponible qu'en combinaison avec un moteur 1.6 dCi de 130 ch.

Et une autre différence : alors que le Duster du modèle de deuxième génération de cette année est basé sur la plate-forme des petites voitures du groupe B0, le Qashqai est basé sur le plus grand P32L. Le modèle Nissan mesure environ cinq centimètres de plus et, lorsque vous êtes à l'intérieur, il semble encore plus grand. Il semble que la pièce soit plus spacieuse. Les valeurs mesurées confirment l'impression subjective : la largeur intérieure est d'environ sept centimètres plus grande - la différence entre les deux classes de véhicules. La différence de volume de chargement est légèrement inférieure, mais là encore, Nissan est une meilleure idée.

De manière générale, la nouvelle génération de Duster a très peu évolué. Cela s'applique, par exemple, à la conception externe ; ici, probablement, seuls les spécialistes Dacia remarqueront immédiatement les différences. Le nouveau modèle a même hérité d'un mécanisme affaibli de réglage de la hauteur du siège du conducteur, comme l'a plaisanté un collègue après un essai routier. D'un côté, c'est vrai, mais de l'autre, c'est un peu injuste. Car la Dacia dispose désormais d'un cliquet un peu plus confortable pour le réglage vertical. Il est toujours inconfortable de tenir le levier de réglage longitudinal.

Tout cela devient beaucoup plus facile chez Nissan. Un mécanisme de réglage électrique du siège est inclus dans le pack sellerie cuir de 1500 XNUMX €. Il comprend également deux sièges confortables au premier rang, nettement plus confortables et offrant un meilleur maintien latéral que ceux disponibles en Dacia. Bien que maintenant «Duster» soit meublé beaucoup plus confortablement et de meilleure qualité qu'auparavant, ici et dans d'autres détails, l'économie à laquelle ses créateurs étaient soumis est évidente. Par exemple, dans des sièges avant et arrière plutôt modestes avec de petites dimensions. Il y a longtemps eu un débat sur la question de savoir si les sièges Dacia valent la peine d'être utilisés tout au long de la vie du véhicule, mais les acheteurs ne devraient pas faire de compromis en matière de sécurité.

Un équipement complet du modèle Nissan

Le nouveau Dacia Duster, par exemple, comme son prédécesseur, ne compte que trois étoiles Euro-NCAP. Y compris parce que, du point de vue de la technologie d'assistance à la conduite, il s'agit de la voiture d'hier.

Selon la réglementation, il dispose de l'ABS et de l'ESP, d'un avertisseur d'angle mort et freine même un peu mieux que le Nissan Qashqai. Cependant, de bons résultats de mesure ne sont qu'une partie de la vérité. Lors d'un freinage à grande vitesse, le Duster se comporte de manière obstinée, ne suit pas la direction de manière régulière et nécessite donc toute l'attention du conducteur. Sinon, il n'offre presque aucun système qui rende la conduite des voitures modernes plus sûre et plus agréable. C'est impressionnant même lorsqu'on le compare à un modèle comme le représentant de Nissan, qui n'est pas très bien équipé à cet égard. Au niveau Tekna, il est livré en standard avec le groupe d'assistants Visia, qui comprend l'assistant de maintien de voie, l'assistance au stationnement avant et arrière et l'assistant d'arrêt d'urgence avec reconnaissance des piétons, entre autres. Pour 1000 7 euros, le soi-disant Safety Screen avec alerte de carrefour, avertisseur d'angle mort, aide au stationnement et détection de la fatigue du conducteur. En comparaison, la nouvelle Dacia semble désormais dépassée, en partie parce qu'elle manque encore d'éclairage high-tech. Ses phares brillent avec des ampoules HXNUMX, tandis que le Qashqai Tekna brille avec des lumières LED adaptatives standard.

Cependant, le Duster a également de bons aspects, comme le confort de suspension. Bien que le châssis soit assez souple et permette plus de mouvement que le Nissan plus dense, il est mieux préparé aux chocs graves. De plus, le Duster est chaussé de pneus plus souples de 17 pouces.

Dans l'ensemble, Dacia propose un SUV qui tolère une maniabilité plus dure et des terrains plus difficiles. Pas seulement grâce à la double transmission. Bien qu'il ne dispose pas d'un véritable blocage de différentiel, la répartition de la puissance entre les essieux avant et arrière peut être verrouillée entre 50 et 50 pour cent à l'aide d'un commutateur rotatif dans la console centrale. Ainsi, le Duster sort assez bien des routes pavées, il dispose toujours du système à double transmission du premier Nissan X-Trail. Dans la version avec ce moteur, comme déjà mentionné, le Qashqai n'est disponible qu'en traction avant. Sur les surfaces dures, ce n'est pas nécessairement un inconvénient; en conduisant, la voiture semble un peu plus vive avec deux roues avant motrices. Il est beaucoup plus disposé à prendre les virages, et avec son retour plus précis et plus généreux, le système de direction suit mieux la trajectoire souhaitée, sans le moindre soupçon que c'est un miracle de maniabilité.

Une telle pensée ne peut surgir qu'en comparaison avec la Dacia, qui donne en général l'impression d'un comportement beaucoup plus maladroit - l'une des raisons en est que dans les virages, elle se penche fortement et sous un grand angle. La direction de la Roumaine est plus indirecte, donne une légère sensation de ce que font les roues avant et a une course très légère et indéfinie pour une voiture rugueuse de ce type.

Plus de bruit dans Duster

On peut supposer que peu d'acheteurs préféreront Duster ou Qashqai en raison de virages habiles. Dans les modèles diesel et dans la catégorie de prix Duster, le coût des groupes motopropulseurs devrait jouer un rôle déterminant. Ici, la Nissan la plus économique s'avère plus talentueuse, dont la consommation dans le test est inférieure de près d'un litre. Cependant, il n'est pas obligé de porter l'essieu moteur arrière. Les différences dans les caractéristiques dynamiques des deux modèles de SUV ne sont pas particulièrement importantes - 0,4 seconde à l'accélération à 100 km / h et 13 km / h à la vitesse maximale n'est pas grave. Cependant, la différence de performances entre les deux motos est encore plus impressionnante.

Dans le modèle Nissan, le diesel de 1,5 litre fonctionne en douceur et silencieusement. Il commence à travailler de manière décisive, mais pas trop violemment. Vous ressentez rarement le désir de plus de force ou d'élasticité. Fondamentalement, le même diesel dans Dacia se comporte complètement différemment. Ici, il fait un bruit légèrement atroce et beaucoup plus fort et semble nettement plus lourd, malgré le train principal plus court. De plus, la transmission avec un premier rapport ultra-court "montagne" fonctionne indistinctement et légèrement en coin. En passant, vous pouvez facilement entrer dans la vie quotidienne pendant une seconde.

Texte: Heinrich Lingner

Photo: Hans-Dieter Zeifert

Évaluation

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna – Points de 384

Le Qashqai remporte cette comparaison avec une supériorité significative car c'est un bien meilleur véhicule avec une maniabilité plus sûre, une direction plus réactive et une meilleure qualité.

2. Dacia Duster dCi 110 4×4 Prestige – Points de 351

Malgré quelques améliorations, des défauts de réglages et d'équipements de sécurité ne laissent aucun doute sur le fait que le Duster a une qualité essentielle dans l'ensemble : un prix bas.

données techniques

1. Revenu Nissan Qashqai 1.5 dCi	2. Dacia Duster dCi 110 4×4 Prestige
Volume de travail	1461 cc	1461 cc
puissance	110 k.s. (81 kW) à 4000 tr / min	109 k.s. (80 kW) à 4000 tr / min
Maximum couple	260 Nm à 1750 tr / min	260 Nm à 1750 tr / min
Accélération 0-100 km / h	11,9 avec	12,3 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	35,7 m	34,6 m
pleine vitesse	km 182 / h	km 169 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	6,1 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Prix ​​de base	31 EUR (en Allemagne)	18 EUR (en Allemagne)

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