Dacia Lodge: pragmatique

Pour apprécier cette voiture, il est bon de comprendre son essence, et de ne pas se limiter uniquement à des faits évidents comme le prix.

Contre le code 000884 dans la liste de prix avec équipement supplémentaire pour la Volvo V40, il est conseillé d'utiliser dans l'option suivante : avec éclairage à l'intérieur du levier de vitesses. Bienvenue à la 126e année de l'invention de l'automobile, alors que la plupart d'entre nous se sont tellement concentrés sur des choses comme l'éclairage décoratif du levier de vitesses que nous semblons avoir oublié le véritable objectif fondamental de l'automobile. Par conséquent, croyez-moi, cela vaut la peine de regarder de plus près Dacia Loggi.

L'essence des choses

Dacia nous ramène à l'essence pure et pure de la mobilité à traction intégrale, sans prétention ni fioritures, un sentiment apprécié par des centaines de milliers de propriétaires de voitures anciennes à travers le monde. Aussi incroyable que cela puisse paraître, Lodgy commence à 19 400 BGN. TVA INCLUSE. Pour un supplément de 7000 BGN, Lodgy Ambiance est disponible avec un bon équipement et un moteur diesel économique de 90 ch. L'équipement comprend des vitres électriques à l'avant, des rails de toit, une banquette arrière divisée asymétriquement, quatre airbags et un ordinateur de bord. Le Lodgy est également le premier modèle Dacia à proposer une fonction de clignotant pour les changements de voie, ainsi que l'activation automatique de l'essuie-glace après l'application du liquide de lave-glace sur le pare-brise. Cela ne ressemble certainement pas à un luxe cinq étoiles, mais la vérité est que vous n'avez pas besoin de grand-chose d'autre pour vous déplacer confortablement d'un point A à un autre.

Cette voiture offre beaucoup. Au sens propre. Lodgy, couvrant une superficie de 7,9 mètres carrés, peut accueillir jusqu'à sept personnes.

Avec des "ajouts" supplémentaires, la machine de test coûte exactement 14 890 euros - dans d'autres modèles testés, seul l'équipement supplémentaire coûte le même prix, et souvent beaucoup plus cher. Dans cette optique, Loggia commence à être très différente. Tout le monde comprend que le prix de cette voiture ne peut pas aller de soi et, par conséquent, les matériaux à l'intérieur sont simples et certains détails ont un aspect rugueux. Cependant, en dehors de cette caractéristique (assez attendue), Lodgy démontre une construction solide et l'absence totale de bruit désagréable du boîtier. C'est une machine fiable et pratique dont la vraie valeur réside dans son emballage simple.

Avantages et inconvénients

Prenons, par exemple, le volume interne. Avec une capacité nominale de 827 litres, le coffre est 132 litres plus grand que celui du VW Touran, et on le sait bien, on ne peut pas reprocher au modèle positif de Wolfsburg un manque d'espace de coffre. Après avoir rabattu le siège de la deuxième rangée, le volume atteint un fantastique 2617 litres - en comparaison, le Touran coûte 1989 litres. Dans de telles conditions, il est facile d'oublier les défauts esthétiques mineurs, tels qu'un sol inégal du compartiment à bagages.

Le conducteur de la Loggia et sa compagne disposent d'assez d'espace dans tous les sens, les sièges sont cependant confortables avec un maintien latéral relativement faible. La cabine, qui dispose de beaucoup d'espace de rangement, est aussi facile à utiliser que possible, en partie grâce au petit nombre de fonctions dans la voiture. Le fait que le klaxon soit déclenché par un bouton situé sur la manette des clignotants peut être vu comme un clin d'œil au passé. Renault. Une exception à l'ergonomie par ailleurs excellente est le réglage rotatif de la portée des phares, qui est caché à gauche de la cheville du conducteur - une décision plutôt "originale", dont les raisons restent inconnues.

Le siège de la deuxième rangée a été déplacé loin vers l'avant pour augmenter l'espace pour les bagages, mais il y a néanmoins suffisamment d'espace même pour trois personnes, le confort d'assise est également bon. Il est louable que les trois sièges arrière soient équipés d'un système Isofix pour la fixation d'un siège enfant. Monter le Lodgy est aussi un plaisir, mais les grandes portes arrière rendent parfois difficile le stationnement dans les espaces restreints. Le parking n'est pas l'un des points forts de Lodgy. L'empattement long se traduit par un rayon de braquage relativement important, les larges montants C nuisent à la visibilité vers l'arrière et le capot avant court et incliné rend difficile l'appréciation de l'emplacement de l'extrémité avant.

Quand travailler

Sous le couvercle que nous venons de mentionner, se cache notre célèbre moteur diesel de 1,5 litre de Renault, qui a la réputation bien méritée d'être l'une des centrales électriques les plus performantes du groupe. Dacia a évité des mesures d'économie de carburant difficiles (ou coûteuses), mais la consommation de carburant officielle par rapport à la norme européenne n'est que de 4,2 L / 100 km. Et bien que l'on note à nouveau que les valeurs de consommation NEFZ ont rarement rien à voir avec la réalité, dans le cycle standardisé pour une conduite économique, le moteur automobile et le sport Lodgy lui-même ont déclaré une consommation ... exactement 4,2 litres aux cent kilomètres. ... La consommation moyenne de carburant lors du test de 5,9 L / 100 km est également étonnamment faible, d'autant plus que le moteur Common Rail peut supporter les 1283 kg du Lodgy avec une agilité incroyable. La boîte manuelle à cinq rapports est empruntée à Modus et Mégane et a des rapports de démultiplication assez importants, donc après le passage à une vitesse supérieure, il y a une courte phase de réflexion du côté du moteur. Une fois surmontée, la léthargie est remplacée par une puissante vague de poussée. Le tempérament de la voiture ne change pas de manière significative, même à pleine charge, qui dans le cas de la Lodgy peut atteindre un impressionnant 587 kilogrammes.

À l'instar de la transmission, Dacia a emprunté des composants de châssis à la société mère. La suspension est similaire à celle de la Logan MCV, qui à son tour utilise la technologie Clio II. La combinaison traditionnelle de la jambe de force MacPherson avec la barre anti-roulis avant et la barre de torsion arrière s'est depuis longtemps avérée efficace pour le transport de charges importantes. À vide, la Lodgy devient un peu dure sur les intersections et autres bosses similaires, mais avec quelques kilos de plus, la voiture commence à se déplacer parfaitement sans compromettre la sécurité routière. En cas de besoin, le système ESP répond en temps opportun et avec un revêtement antiadhésif.

Un peu de sensation

Loggia n'a aucune ambition d'être un athlète sur la route, donc un mauvais retour du volant peut difficilement être qualifié de grave inconvénient. Les pneus étroits et hauts de 15 pouces sont probablement l'une des raisons pour lesquelles le Lodgy n'est pas tout à fait satisfaisant dans les tests de freinage - après tout, même dans le segment inférieur à 20 000 leva, il y a des voitures qui s'arrêtent à 100 km / h d'environ 37 mètres et même plus bas. . Les freins sont la raison pour laquelle Logi n'a pas obtenu quatre étoiles dans la note finale.

Ce qui, en fait, ne change rien au fait que Dacia a créé une voiture merveilleuse. Faire une camionnette aussi spacieuse, pratique, durable, économique et raisonnable à tous égards avec un prix de départ inférieur à 20 000 BGN est une petite sensation. Lodgy n'a rien à voir et ne veut rien avoir à faire avec les concepts de mode de vie à la mode, simplement parce qu'il propose quelque chose de beaucoup plus substantiel que cela.

texte: Sebastian Renz

Évaluation

Dacia Lodgy dCi 90 Ambians

Son style est pragmatique : Lodgy est l'incarnation la plus aboutie de la philosophie Dacia à ce jour. La voiture est extrêmement spacieuse, pratique, solide et économique. Seuls quelques défauts de sécurité valaient la quatrième étoile au classement final.

données techniques

Dacia Lodgy dCi 90 Ambians
Volume de travail	-
puissance	90 k.s. à 3750 rpm
Maximum couple	-
Accélération 0-100 km / h	12,1 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	40 m
pleine vitesse	km 169 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	5,9 l
Prix ​​de base	26 400 levov