Essai Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX : l'avant-garde française

Vive la différence! Rencontre avec deux classiques français actuels et un futur

Au XXe siècle, la marque Citroën occupe une place à part dans le monde automobile grâce aux dernières technologies et à un design original. Aujourd'hui, nous allons jeter un œil à trois modèles classiques : 11 CV, DS et CX.

Au début des années 60, les touristes visitant la France ont vu une image inhabituelle sur la route: entre les modèles ultra-modernes Citroën ID et DS aux surfaces épurées de style torpille et la chic Peugeot 404 en forme de Pininfarina avec de petites ailerons arrière. , de nombreuses voitures noires ou grises de conception d'avant-guerre roulaient.

Il semble que tous les Français ne pouvaient pas se permettre une nouvelle voiture familiale. Du moins, de nombreux propriétaires d'Opel Rekord et de Ford 17 M, venus d'Allemagne avec des enfants pour passer leurs vacances en France, le pensaient. Cependant, ils se sont gravement trompés car les "voitures de gangster" à l'ancienne, un peu plus basses et légèrement intimidantes étaient remplies de technologie moderne et ont été vendues par Citroën comme voitures neuves jusqu'en 1957. Et a présenté aujourd'hui la Traction Avant en 1934. en versions 7, 11 et 15 CV est l'un des modèles classiques les plus recherchés.

Citroën 11 CV avec 23 ans de service

Avec sa carrosserie autoportante, sa traction avant compacte et sûre, son centre de gravité bas et sa barre de torsion confortable, la Traction Avant, comme on l'appelle communément, fait partie de la gamme de l'entreprise depuis 23 ans. Lorsque la production a repris en 1946 après une interruption de cinq ans pendant la guerre, 11 CV conservaient encore leur apparence d'avant-guerre avec des portes arrière, un énorme radiateur vertical et de grands ailes et phares ouverts.

Le seul changement significatif est survenu à l'été 1952, lorsque les essuie-glaces ont été fixés au fond, et en raison de l'expansion, l'espace arrière a été ouvert pour un pneu de secours monté à l'extérieur et plus de bagages. Par conséquent, les connaisseurs font la distinction entre un "modèle à roue" et un "modèle à barillet". Le second est déjà avec nous et prêt pour un essai routier.

Poussette avec un dos confortable

Dans la Traction Avant, le conducteur et le passager avant sont considérés comme faisant partie des préposés, dont la tâche est de guider doucement les messieurs qui voyagent sur la confortable banquette arrière. L'espace pour les jambes qui se rétrécit à l'avant et le pare-brise qui s'élève juste devant le conducteur semblent presque troublants par rapport aux conditions royales de la banquette arrière. De plus, le levier de vitesses inhabituel dépassant du tableau de bord donne enfin au conducteur de la Traction Avant le cachet d'un cocher habile - bien que la boîte de vitesses à trois rapports, située à l'avant, derrière la calandre, soit facilement commutée par ce levier.

Cependant, le système de direction assistée nécessite autant de puissance sur place que le volant d'un MAN Bundeswehr de cinq tonnes. Sur la route, cependant, la voiture se comporte bien et le confort de la suspension mérite la définition de "agréable". Le niveau de bruit relativement élevé crée l'illusion d'une vitesse vertigineuse. Moteur quatre cylindres de 1,9 litre de 56 ch parvient à accélérer à près de 120 km / h - ceux qui en voulaient plus ont dû attendre la DS plus dynamique.

Citroën DS avec suspension hydropneumatique pour la première fois

Lorsque Citroën présente la DS 1955 comme successeur de la Traction Avant en 19, la plupart des fidèles clients de la marque subissent le "choc du futur" typique lorsque Citroën propose de remplacer la diligence par un jet. Cependant, le premier jour de la présentation de la voiture au Mondial de l'Automobile de Paris, 12 commandes ont été reçues.

Avec la série DS, les concepteurs sautent non seulement un demi-siècle de développement de conception, mais se cachent également sous un boîtier futuriste et une variété d'équipements innovants. Même la suspension hydropneumatique suffit à elle seule pour faire de la conduite une nouvelle expérience.

La DS 21 Pallas rouge de 1967 ressemble à un vaisseau spatial car les roues arrière sont presque complètement cachées sous la carrosserie. Lorsque le moteur démarre, le châssis se réveille et soulève la carrosserie de quelques centimètres. La suspension hydropneumatique associe l'azote sous forme de ressort à un système hydraulique central dont la pompe assure une garde au sol constante qui peut même être réglée. Seul le siège relativement haut rappelle le modèle précédent, tandis que le volant à un seul rayon et le tableau de bord de style dispositif médical de survie évoquent l'époque moderne de Citroën.

Grâce à la transmission semi-automatique au frein éponge DS typique, il n'y a pas de pédale d'embrayage. Nous changeons de vitesse sans le pied gauche, uniquement avec le levier sur le volant, nous nous arrêtons sans la course habituelle de la pédale, nous n'appuyons que plus fort ou plus faiblement sur l'éponge en caoutchouc - et nous glissons le long de l'asphalte, comme si presque sans le toucher. Les progrès sont également évidents dans la vitesse atteinte - avec ses 100 ch. La DS 21 roule à 175 km/h, mais dans les virages rapides, la voiture penche d'une manière qui laisse les passagers et les passants horrifiés – mais cela semble être pardonné. Le CX est également installé, qui pour notre triple comparaison est dans la version 1979 GTI.

Citroën CX GTI avec 128 CV

Et ici, la différence visuelle entre la série DS et son successeur, introduit en 1974, est énorme - bien que le CX soit six centimètres plus étroit que le DS, il semble nettement plus large et plus impressionnant que son prédécesseur. La différence est principalement due aux grands phares trapézoïdaux et à la hauteur hors tout réduite de la voiture de près de dix centimètres. La CX est considérée comme un hybride réussi entre la DS et la sportive Matra-Simca Bagheera à moteur central.

Des sièges en cuir aux contours sportifs et une transmission à levier vertical à cinq rapports soulignent la prétention à la dynamique d'une grande voiture de tourisme de 128 ch. et une vitesse de pointe de 190 km/h. Le moteur est maintenant transversal, ce qui permet un atterrissage beaucoup plus bas avec la jambe vers l'avant. Malgré la suspension hydropneumatique et la différence toujours nette entre les voies avant et arrière, la CX vire avec confiance mais ne renonce pas aux caractéristiques typiques de Citroën telles qu'un volant à une branche, un compteur de vitesse et même un tachymètre grossissant. Mais c'est pourquoi nous aimons ces Français courageux et capricieux - parce qu'ils nous sauvent de la banale masse de sucreries.

Conclusion

Rédacteur Franz-Peter Hudek : Citroën Traction Avant et DS appartiennent à juste titre à la cohorte des grands classiques. Ils offrent un énorme charme individualiste et, en plus de cela, une technique très intéressante. CX perpétue cette tradition. Malheureusement, même les fans de Citroën l'ont réalisé assez tard - aujourd'hui, la CX appartient déjà à une espèce de voiture en voie de disparition.

données techniques

Citroën 11 CV (produite en 1952)

moteur

Moteur quatre cylindres en ligne à quatre temps avec arbre à cames latéral à l'arrière. avec chaîne de distribution, carburateur Solex ou Zenith.

Alésage x course: 78 x 100 mm

Volume de travail: 1911 cm³

Puissance: 56 ch à 4000 tr / min

Max. couple: 125 Nm à 2000 tr / min.

Puissance de transmissionTraction avant, transmission manuelle à trois vitesses, première vitesse désynchronisée.

Carrosserie et châssis

Corps en acier autoportant, suspension indépendante, freins à tambour aux quatre roues

Avant: poutres triangulaires et transversales, ressorts de torsion longitudinaux, amortisseurs télescopiques.

Arrière: essieu rigide avec poutres longitudinales et ressorts transversaux de torsion, amortisseurs télescopiques

Dimensions et poids Longueur x largeur x hauteur: 4450 x 1670 x 1520 mm

Empattement: 2910 mm

Poids: 1070 kg.

Performances et coûts dynamiquesVitesse maximale: 118 km / h

Consommation: 10-12 l / 100 km.

Période de production et de circulationDe 1934 à 1957 759 exemplaires.

Citroën DS 21 (1967)

moteur

Moteur quatre cylindres en ligne à quatre temps avec arbre à cames latéral à l'arrière. avec chaîne de distribution, un carburateur à deux chambres Weber

Alésage x course: 90 x 85,5 mm

Volume de travail: 2175 cm³

Puissance: 100 ch à 5500 tr / min

Max. couple: 164 Nm à 3000 tr / min.

Puissance de transmissionTraction avant, transmission manuelle à quatre vitesses avec actionnement hydraulique de l'embrayage.

Carrosserie et châssisChâssis de plateforme en tôle d'acier, suspension de nivellement hydropneumatique, freins à disque aux quatre roues

Avant: barres transversales

Arrière: poutres longitudinales.

Dimensions et poids Longueur x largeur x hauteur: 4840 x 1790 x 1470 mm

Empattement: 3125 mm

Poids: 1280 kg

Réservoir: 65 l.

Performances et coûts dynamiquesVitesse maximale: 175 km / h

Consommation 10-13 l / 100 km.

Période de production et de circulationCitroën ID et DS de 1955 à 1975, 1 455 746 au total.

Citroën CX GT

moteurMoteur quatre cylindres en ligne à quatre temps avec arbre à cames latéral à l'arrière. avec chaîne de distribution, système d'injection essence Bosch-L-Jetronic

Alésage x course: 93,5 x 85,5 mm

Volume de travail: 2347 cm³

Puissance: 128 ch à 4800 tr / min

Max. couple: 197 Nm à 3600 tr / min.

Puissance de transmissionTraction avant, transmission manuelle à cinq vitesses.

Carrosserie et châssisCarrosserie autoportante avec sous-châssis boulonné, suspension hydropneumatique avec nivellement, freins à disque sur les quatre roues

Avant: barres transversales

Arrière: poutres longitudinales

Pneus: 185 HR 14.

Dimensions et poids Longueur x largeur x hauteur: 4660 x 1730 x 1360 mm

Empattement: 2845 mm

Poids: 1375 kg

Réservoir: 68 l.

Performances et coûts dynamiquesVitesse maximale: 189 km / h

Accélération de 0 à 100 km / h: 10,5 sec.

Consommation: 8-11 l / 100 km.

Période de production et de circulationCitroën CX de 1974 à 1985, 1 exemplaire.

Texte: Frank-Peter Hudek

Photo: Karl-Heinz Augustin

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