Citroën C8 2.2 16V HDi SX

Le numéro huit dans le nom de cette voiture, bien sûr, n'a rien à voir avec la période de huit ans susmentionnée, mais il est sans aucun doute intéressant que le design de la voiture n'ait pas vieilli pendant cette période. Si tel était le cas, quatre marques (ou deux constructeurs automobiles, PSA et Fiat) n'oseraient pas la remettre sur le marché. Comme il n'était pas là, ils l'ont seulement habilement modifié, utilisé habilement son potentiel, conservé l'empattement, élargi la voie, modernisé la transmission et l'a considérablement agrandie (270 millimètres, soit plus d'un quart de mètre !), mais également partiellement agrandi. et souleva le corps. Et voilà, C8.

Elle porte ce nom car il s'agit d'une Citroën. Ce qui convainc C8 est plus qu'évident ; qui aime la douceur de vivre, qui déteste l'environnement clos rigide, qui privilégie le design et la praticité de l'espace de vie, il - si en même temps bien sûr songe à une limousine (ou pas) - devrait passer par la C8. Croyez-moi, ça vaut le coup d'essayer.

La grosse clé Citroën fait enfin le plein : quatre boutons de télécommande avec serrures. Deux d'entre eux sont pour le déverrouillage (et le verrouillage), les deux autres sont pour les portes latérales coulissantes. Maintenant, ils s'ouvrent électriquement. Oui, nous étions comme des enfants, les passants regardaient autour de nous avec curiosité (et approbation), mais nous ne nous attarderons pas sur l'éloge de l'aspect pratique. Les débuts sont révolus depuis longtemps, car les Américains connaissent un tel luxe depuis au moins une décennie.

La deuxième paire de portes latérales me fait penser à l'Isonzo Front : quand on parle de fourgons limousines, un côté est têtu en ouverture classique, l'autre en mode coulissant, et le fait est que l'avant est inactif depuis au moins huit heures. années. Les clients, finalement le seul facteur décisif, approuvent les deux d'une manière ou d'une autre. Et donc le "simple" PSA / Fiat reste avec des portes coulissantes, et la concurrence - avec des portes classiques.

Oui, l'ouverture électrique, la grande surface d'entrée et le peu d'espace latéral requis plaident sans aucun doute en faveur des portes coulissantes. Et ainsi, notre réelle facilité d'utilisation a été à nouveau démontrée dans notre test. Il est facile d'entrer (si l'on soustrait le seuil assez élevé de la voiture) au deuxième rang et un peu moins au troisième rang. La C8 d'essai n'était équipée que de cinq sièges, mais sa partie inférieure autorise n'importe lequel des trois sièges de deuxième rangée de la troisième rangée. Il y a aussi des ceintures de sécurité à trois points et un airbag de fenêtre.

Lorsque vous faites cela plusieurs fois, retirer les sièges après avoir acquis les habiletés motrices nécessaires sera une tâche facile, mais les sièges seront toujours inconfortablement lourds et inconfortables à porter. Mais en raison de la polyvalence des deuxième et troisième rangées de sièges, il n'y a rien à redire : chacun des sièges est réglable en longueur et l'inclinaison de chaque dossier peut être réglée individuellement. Et vous pouvez plier chaque dossier en une table d'urgence.

Les passagers à l'arrière de la C8 ne seront pas trop mal ; Il y a (peut-être) beaucoup de place pour les genoux, même les plus hauts ne devraient pas avoir de problèmes de hauteur, et sur les piliers du milieu, les passagers extérieurs de la deuxième rangée peuvent régler l'intensité de l'injection d'air. Mais ne vous attendez pas à un confort en vol : la surface des sièges est encore assez basse et les dimensions des sièges sont tout sauf tape-à-l'œil.

Malgré l'originalité et la souplesse de l'arrière de la C8, elle reste la mieux adaptée aux passagers avant. Ils sont plus luxueux, avec des sièges trop plats (effet sous-marin !), mais généralement confortables.

Quiconque aime rouler avec les bras au repos sera sûrement satisfait du C8, car la garniture de porte d'un côté et le dossier réglable en hauteur de l'autre permettent un repos agréable sous les coudes. Le volant de (ces) C8 n'est pas le meilleur : il est en plastique, assez plat, sinon réglable dans toutes les directions, mais légèrement tiré vers le bas, et la poignée à quatre tiges n'est pas la meilleure. C'est pourquoi la mécanique des leviers au volant est impressionnante, y compris pour contrôler le système audio (bien) et surtout l'ensemble du tableau de bord.

Cela divise hardiment le monde en deux pôles. Il y a des gens qui, par principe et par avance, rejettent l'installation centrale de compteurs, mais la plupart les approuvent, et notre expérience est exceptionnellement bonne. La distance des yeux à la route est insignifiante, et leur visibilité est très bonne de jour comme de nuit. Les trois cercles sont bordés de menthol ou de pistaches délicates, avec un trou dans le tableau de bord derrière eux et du plastique de forme unique pour une expérience de cockpit rafraîchissante.

Ce n'est peut-être pas exactement une révolution, mais c'est nouveau et agréable à regarder.

L'ergonomie n'est pas affectée par la forme. (presque) toutes les veilleuses sont montées directement derrière le volant et fixées à la colonne de direction. Sauf lorsque vous vous garez avec un volant partiellement tourné, leur visibilité est toujours parfaite. Au centre du tableau de bord se trouvent les commandes de climatisation, qui sont logiquement regroupées autour d'un écran très visible, juste au-dessus (toujours comme dans Evasion avec un cache) la radio et plus près du volant (encore) le levier de vitesses. ... De plus, la C8 propose une gamme de tiroirs et de tiroirs, mais il nous en manquait encore deux : un qui sera climatisé et un qui sera universellement maniable pour les petits objets pendant que le conducteur est assis au volant. Il n'y a pas non plus de poches sur les dossiers des sièges avant, car il y a de petites tables en plastique.

Le fond parfaitement plat de la voiture a ses avantages et ses inconvénients ; en tant que tel, il est principalement conçu pour la flexibilité du siège déjà décrit, mais il n'a nulle part où mettre le sac du magasin, et le levier de frein à main, situé sur le côté gauche du siège du conducteur, est déjà difficile à atteindre. Et comme il est récemment devenu à la mode de s'asseoir haut, le bas de l'intérieur est assez haut par rapport au sol. En principe, il n'y a pas de réservation, seule une femme peut casser une couture faible sur une jupe étroite en grimpant sur le siège.

Le C8 pèse bien plus de 8 tonne, ce corps nécessite donc une transmission légèrement plus puissante. La C2 testée était un turbodiesel (HDi) de 2 litres, 4 cylindres et 16 soupapes à la pointe de la technologie, dont le couple était parfaitement satisfaisant. En ville, une telle CXNUMX peut être vivante, vous permettant de doubler en toute sécurité sur les routes de campagne. Il a également suffisamment de puissance pour le conduire sur une plus large plage de tolérances aux limites de vitesse sur autoroute. Dans tous les cas ci-dessus, toute la mécanique, de la transmission au châssis, sera sympathique.

Le C8 est également assez maniable, seulement en ville vous pouvez l'agacer avec ses dimensions extérieures pas moyennes. Avec près de quatre mètres et trois quarts de longueur, certaines places de stationnement standards deviennent trop petites. C'est dans de tels cas que nous nous sommes souvenus du petit test C3, que nous avons gâché avec un appareil à ultrasons pour le stationnement (en marche arrière), mais dans le test C8 ce n'était pas le cas. ...

Cependant, le moteur, qui s'avère par ailleurs excellent, n'a pas la tâche facile; à basse vitesse, il surmonte le poids, à grande vitesse, il combat la surface avant de la voiture, et tout se résume à la consommation. De ce fait, il vous sera difficile d'obtenir sensiblement moins de 10 litres aux 100 kilomètres ; La conduite sur autoroute, aussi modérée soit-elle, ramassera un bon 10 litres, la conduite en ville 12, et pourtant notre test moyen était (et toutes bases en tête) favorable : c'était juste un bon 11 litres aux 100 kilomètres.

Il consommerait beaucoup plus s'il était conduit dans les virages, mais la carrosserie commence alors à s'incliner sensiblement et le moteur lui-même devient plus bruyant au-dessus de 4000 tr/min. Le champ rouge sur le tachymètre ne commence qu'à 5000, mais toute accélération au-dessus de 4000 n'a pas de sens ; à la fois actuelle (consommation) et à long terme. Si vous suivez ces conseils, la conduite sera économique et confortable, à la fois en raison du bon amorti et simplement en raison du bruit interne modéré.

Ainsi, le C8 peut satisfaire tout le monde, des pères aux dames et leurs petits farceurs. Tous ceux qui recherchent autre chose que des transports confortables, infatigables et conviviaux, la facilité de vivre, devront regarder au moins à l'autre bout du même hall d'exposition.

Vinko Kernc

Photo : Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Citroën C8 2.2 16V HDi SX

données de base

Ventes:	Citroën Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	27.791,69 €
Coût du modèle de test :	28.713,90 €
Puissance:	94 kW (128 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	13,6 avec
Vitesse maximale:	182 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	7,4l / 100km
Garantie:	Garantie générale de 1 an kilométrage illimité, 12 ans antirouille

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - diesel à injection directe - monté transversalement à l'avant - alésage et course 85,0 × 96,0 mm - cylindrée 2179 cm3 - taux de compression 17,6:1 - puissance maxi 94 kW (128 ch) à 4000 / min - vitesse moyenne des pistons à la puissance maximale 12,8 m/s - puissance spécifique 43,1 kW/l (58,7 ch/l) - couple maximal 314 Nm à 2000/min - vilebrequin en 5 paliers - 2 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - 4 soupapes par cylindre - culasse en métal léger - injection de carburant à rampe commune - turbocompresseur à gaz d'échappement (KKK), surpression d'air de suralimentation 1,0 bar - air de suralimentation plus frais - refroidissement liquide 11,3 l - huile moteur 4,75 l - batterie 12 V, 70 Ah - alternateur 157 A - catalyseur d'oxydation
Transfert d'énergie:	motorisations des roues avant - embrayage à sec simple - transmission manuelle à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,808 1,783 ; II. 1,121 heures ; III. 0,795 heures ; IV. 0,608 heures ; v. 3,155 ; marche arrière 4,467 6,5 – différentiel en différentiel 15 – roues 215J × 65 – pneus 15/1,91 R 1000 H, autonomie de roulage 42,3 m – vitesse en rapport XNUMX à XNUMX tr/min XNUMX km/h
Capacité:	vitesse de pointe 182 km/h - accélération 0-100 km/h en 13,6 s - consommation de carburant (ECE) 10,1/5,9/7,4 l/100 km (gasoil)
Transport et suspension :	berline - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - Cx = 0,33 - suspension individuelle avant, jambes de suspension, traverses triangulaires, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, barre Panhard, guides longitudinaux, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques - double circuit freins, disque avant (refroidissement forcé), disque arrière, direction assistée, ABS, EBD, EVA, frein de stationnement mécanique arrière (levier sur le côté gauche du siège du conducteur) - volant à crémaillère, direction assistée, 3,2 tours entre les extrêmes points
Masé :	véhicule vide 1783 kg - poids total autorisé 2505 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1850 kg, sans frein 650 kg - charge sur le toit autorisée 100 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4726 mm - largeur 1854 mm - hauteur 1856 mm - empattement 2823 mm - voie avant 1570 mm - arrière 1548 mm - garde au sol minimale 135 mm - rayon de conduite 11,2 m
Dimensions intérieures:	longueur (tableau de bord au dossier de siège arrière) 1570-1740 mm - largeur (aux genoux) avant 1530 mm, arrière 1580 mm - hauteur au-dessus du siège avant 930-1000 mm, arrière 990 mm - siège avant longitudinal 900-1100 mm, banquette arrière 560-920 mm - longueur du siège avant 500 mm, siège arrière 450 mm - diamètre du volant 385 mm - réservoir de carburant 80 l
Boîte:	(normal) 830-2948 l

Nos mesures

T = 8°C, p = 1019 mbar, rel. vl. = 95%, Etat kilométrique : 408 km, Pneus : Michelin Pilot Primacy
Accélération 0-100km :	12,4s
1000m de la ville :	34,3 ans ( 150 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	10,1 (IV.) S
Flexibilité 80-120km/h :	15,5 (V.) p
Vitesse maximale:	185km/h (V.)
Consommation minimale :	9,9l / 100km
Consommation maximale :	11,7l / 100km
tester la consommation :	11,2 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	67,6m
Distance de freinage à 100 km/h :	39,9m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	58dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	57dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	56dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	65dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	63dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	62dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	67dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	66dB
Erreurs de test :	Coupez l'entrefer en plastique à l'intérieur.

Note globale (330/420)

• La Citroën C8 2.2 HDi est une très bonne voiture de tourisme, même s'il est vrai que les sièges de la deuxième (et de la troisième) rangée sont plus petits que les deux premiers, comme dans toutes les berlines similaires. Il n'a pas de lacunes graves, peut-être qu'il manque d'équipement. Un XNUMX au milieu est le bon résultat pour lui !

• Extérieur (11/15)

  Il a un look moderne et attrayant, mais ne devrait pas être pris en charge.

• Intérieur (114/140)

  En termes d'espace, les notes sont excellentes. La position de conduite et la précision sont hors normes. Il contient d'énormes boîtes et une énorme valise.

• Moteur, transmission (35
  
  
  / 40)

  Le diesel est sans aucun doute le meilleur choix, il peut manquer environ un demi-litre de volume à la perfection. Nous blâmons la boîte de vitesses pour un peu de bourrage.

• Performances de conduite (71
  
  
  / 95)

  Ils ont été impressionnés par la tenue de route, la maniabilité et la sensation de freinage. Le vent de travers est d'une grande importance. Le volant manque de précision.

• Performances (25/35)

  Si le moteur était légèrement plus puissant, il répondrait également à des exigences plus strictes. C'est très bien dans des circonstances normales.

• Sécurité (35/45)

  En fait, il ne manque pas : peut-être quelques mètres de moins lors d'un freinage avec des freins surchauffés, un capteur de pluie, des phares au xénon, des rétroviseurs extérieurs plus hauts.

• Économie

  En termes de consommation, il n'est pas modeste, ainsi qu'en termes de prix. Nous prévoyons une perte de valeur supérieure à la moyenne.

Nous louons et reprochons

accès à l'intérieur

fraîcheur de la conception du tableau de bord

nombre de boites

intérieur (flexibilité, éclairage)

conductivité

distance d'arrêt

coin salon rabattable

exécution tardive de la commande par les consommateurs d'électricité (tuyaux, feux de route)

sièges lourds et inconfortables

volant

inadéquation partielle de certaines boîtes